?先跟各位車轍的兄弟們道個歉，原本說早早來的小米SU7（參數丨圖片）試車報告，一拖再拖，我想肯定有老朋友已經等著急了。但是秉承著雖晚但到的理念，我終于有時間約小米SU7的試駕，也算是給朋友們交作業了。

插句題外玩笑話，你想想看這么有流量的車，我們都不再第一時間試車，這是不是側面說明，我大車轍無意蹭流量？當然，這話聽聽就得了哈，別當真。

其實五一節后，我就在APP上預約了試駕，小米汽車的經銷門店反饋很快，立刻就打電話過來了，詢問我是否想要試駕，得到肯定的答復之后，我表示平時比較忙，想周六來試駕一下。

銷售遲疑了一下，說周六他們比較忙。如果周六來，要么早上剛開門，要么晚上快下班，不然試駕不上。最后還是委婉的告訴我，最好是工作日來。

好家伙，我第一反應是兩個月過去了，試個駕還是如此火爆嗎？

但是轉念一想，小米那是玩饑餓營銷的高手，這話總感覺有套路嫌疑，于是，我又拖了一個月之后再次詢問銷售，銷售依舊是不建議我周末來試駕。

這可把我給好奇住了，于是我決定，還是在他們口中很火爆的周末去試駕這臺車，而且是在快到了的時候，我才和銷售表明我來了，我一直在想，要是這會店里沒人的話，銷售是不是挺尷尬的？

因為這會正好是中午飯點，進店的那一刻，我還是挺驚訝的，店里還真是不少人的，兩臺展車上也是擠滿了人，除了手機區三兩個人之外，基本都是來體驗SU7的。接待我的銷售正在帶客戶試駕，告訴我大概要等半個小時左右，我擺擺手示意他先忙，我自己看看車。

初印象很行？

其實汽車市場一直都不缺優秀的作品，能讓車迷和消費者狂歡的車型也大有車在，所以我真的很好奇，小米SU7真的有這么大的魔力嗎？既然難遇如此現象級的車型，就得試試這臺車到底是產品力驚人，還是其他的buff加成。

言歸正傳，其實小米SU7是一臺很有眼緣的車，大多數人第一眼不會討厭，屬于越看越順眼的那種。

我知道很多人可能要說這臺車各種“借（chao）鑒（xi）”，自然不會難看，咱們在這里不討論對錯，單就SU7這臺車本身而言，它的外觀設計帶來的絕對是正向的加成。

還有一點，包括主打色這個藍色在內，SU7敢用如此亮的車漆是挺有勇氣的，相比傳統的顏色，這些高飽和度顏色對車漆的質感要求很高，這也是SU7外觀很精致的核心所在。

另外一點，就是我圍繞著車身轉了一圈，整個車身上的空氣動力學開孔都是實打實真的，加上可變的尾部擾流板，整個空力設計就很不簡單了，加上SU7的車身相當的低矮，巨大的剎車卡鉗和輪胎扁平比，這臺車的外觀真的很性能。

但是作為一個不在意外觀更在意內核的車迷來說，我可很難因為外觀就被圈粉倒戈，但是米粉可就不好說了，不信的話，你可以問問身邊的米粉。反正作為一個斯巴魯的忠粉，我特別理解所謂粉絲的行徑，要不是老婆攔著不讓，我高低提一輛斯巴魯，管它是什么車型。

現在的造車新勢力，我已經不怎么看內飾設計了，大家基本千篇一律同質化太過于嚴重，反正現在很多車型光看內飾猜車難度直線上升。小米SU7的內飾設計，也是一樣，猛地一看也是中間杵著大屏，沒什么新奇的，但是細節之處，這臺車太值得聊一聊了。

小米SU7的產品力，到底是什么水平？

從手機到造車，車機系統應該是普通人能夠想到的小米“最擅長”的事情了，整個UI界面很清爽，雖然我不是小米手機的用戶，但是這個卡片式的功能分屏可以隨意變大變小，還是挺符合橫向屏幕的使用邏輯的。

小愛同學的交互表現那絕對是第一梯隊了，你喊了就能回應，速度很快也不啰嗦，不會覺得特別尷尬，我用過不少語音交互，對話的時候讓你感覺自己像智障，它也很智障，有朋友在的時候特別的尷尬。但SU7的座艙可不是“牛”在這里，而是“模塊化”和“可拆卸化”。

先說“模塊化”，SU7在中控臺下方設置了一個大卡槽，香薰裝在這里其實算不上新奇了，但是SU7還可以在這個位置放置一對對講機模塊，說句實話，這個對講機模塊用處不大，但是這個模塊化的設計，卻讓SU7的玩法思路一下子就打開了，雖然目前我還沒看到某寶某魚有第三方開發出來的模塊配件，但這對小米和廣大智慧的淘寶制造業，還算事嗎？未來SU7很可能變成一個模塊載體，這聽起來是不是已經讓你很興奮了？

再來說“可拆卸化”，SU7原本的中控屏上是沒有物理按鍵的，但是為了照顧“物理按鍵”忠實粉絲，SU7也提供了一個可拆卸的物理按鍵模組，另外，包括手機支架、屏幕上方的顯示屏等等，都是可拆卸的，想要就買，不要就拆，給客戶爭取了更大的自由度。講真，這真是把定制化反向玩明白了。

還有一點，其實一直以來，后排傳統大屏的閑置率都很高，而且更新升級是相對比較滯后的，和傳統平板根本沒法比，食之無味棄之可惜，所以SU7的解決方案是直接給了平板接口，想要實現后排屏幕，只需要拿出家里的平板電腦就可以了，就算你是米黑，看到這里是不是也忍不住豎大拇指了？

這才是“遙遙領先”？

大概過去了半個小時，那個銷售終于忙完了，熱情的接待了我，因為之前詳細溝通過，我是想試試入門版，畢竟20萬這個配置選擇的人比較多，我也想看看非完全體的SU7表現怎么樣，但他告訴我，入門版試駕的話還要再等一個小時，要不還是試試頂配？既然如此，先試再說吧。

SU7的坐姿不算高，整體的視野也很通透。

順便提一句，SU7的后視鏡調節的速度相當快，這可能是我開過車型里調節速度最快的。

我其實內心想的是，這車還真是處處給到驚喜，你要說它造車有經驗吧，車上的這些體驗都和其他車完全不同，你要說它缺乏造車經驗吧，但這些設計都還挺合理的。行，主打的就是個與眾不同。

寫這篇文章的時候，我全程都在很努力耐心的寫前面的部分，但腦子里卻環繞的是SU7的駕控，而寫到這里，我想說的是，我終于能開始寫這部分了。

底盤堆料在這幾年已經屢見不鮮了，空氣懸架更是卷到了20萬的價格區間，我也開了不少像SU7這樣雙叉臂+多連桿+CDC+空氣懸架的王炸組合底盤的車型，但是不好意思，SU7的調校確實在第一梯隊，而且是靠前的幾位。

SU7為了還原自己的運動性能，駕駛模式也提供了更多的選擇，比如運動就有運動和運動+兩種，在普通模式下，這套懸架的體感不會給你留下太多的印象，就是這個級別電車都能給你的感覺，但一旦你切換成運動或者運動+的時候，SU7的懸架直接撕開面具告訴你，我是SU7。

在運動模式下，SU7的底盤變得非常緊繃，側向縱向的支撐立馬就變得硬朗，非常有韌性。

懸架在起伏路面上就像是加裝了吸盤一樣，即便是速度很快的時候，底盤也能在一次沖擊之后緊緊吸在路面上，沒有多余的彈跳。

路感清晰毫無保留的傳遞了上來，但又不是那種過于神經質的感覺，即便是很激烈的駕駛它，它也不會讓你有一種特別緊繃的精神狀態，你可以在談笑間將這臺車開得很快。

這副底盤在逼近極限的時候，整體表現也相當的線性，即便是輪胎出現了滑動，你也能感知到整個底盤的動態，隨時可以介入停止滑動，給你很強的操控信心。我甚至一度懷疑這臺車的電車身份，它不像同級的高性能電車會讓你在操控時有恐懼感，不是一味的求快，而是既快又能讓你盡量去享受駕駛樂趣。

我一直覺得，一臺車好開除了代表操控好之外，還有一種好開，就是你可以輕松的一只手掌控方向，即便是開快了也不會覺得好像掌控不住，雖然我十分不建議你們這樣做，但你們能明白我的意思吧？SU7的轉向手感也不是那種很重的感覺，我個人還是比較喜歡的，這意味著這臺車可以不慌不忙的陪你游車河。

在小米宣布造車的時候，我曾經和身邊有一個米粉朋友聊天，詢問他對小米第一臺車的期許，他的看法就是便宜、性價比高、像手機一樣智能。我也特別理解，其實大多數消費者也一樣，他們對駕控的需求完全可以放到最后，所以當時雷軍說要在SU7的底盤上下功夫的時候，從市場的角度上來說，我其實是不認可的。

畢竟消費者喜歡的，是冰箱彩電大沙發，是這些看得見的東西，而駕控，只能愉悅自己，別人還看不見。作為一個車迷，SU7有著這樣的表現，真的讓人心生感動，但也不禁為它的市場表現捏一把汗，自古重底盤重操控的車，市場表現都相當的慘淡，還好，SU7用一個神奇的“雷軍”魔法，抵消了這個魔咒。

至于動力輸出，我就簡單聊兩句吧，其實現在電車的加速感受大同小異，如果你真的關注加速能力的話，看看數據就行了，從感官上來說，它的模擬聲浪倒是SU7的很有意思的點，我還記得上一個我試過有模擬聲浪的是智己L7，那臺車的聲音是高亢的，但SU7的聲浪更像是大排量V8自吸引擎的質感，你們更喜歡哪種我不知道，但SU7會給你一點一瞬間回歸到燃油時代的錯愕。

對了，順便提一句，銷售全程沒有跟我提智能駕駛的部分，原因你猜？（手動狗頭）

革命尚未成功，小米仍需努力？

客觀來說，SU7作為小米汽車的第一臺車，能夠拿到這樣的表現，我真的覺得值得大家的掌聲，說一句雷總牛批也是情理之中。可能你覺得不服，畢竟這個價位能打的選手太多了，但是要說到真正的市場競爭，我覺得SU7有著絕對的優勢，不信你就去看看二級市場，那可是真刀真槍的競爭，看看那些動輒降價超過6位數的準新車，和價格堅挺甚至要加價的SU7一對比，高下就分出來了。

但我還是想潑潑冷水，因為目前SU7顯得有些偏科，比如起步的配置有一些拉垮，另外像座椅按摩這類面向我這種30歲以上群體的“剛需”，SU7也沒有配備，甚至不能選配，要我說那個座椅夾緊的功能換成按摩更合適。另外，雖然副儀表臺的物理按鍵我很喜歡，但是這么寸土寸金的地方弄上空調調節我實在是無法理解，這么一臺強調駕駛的車型，這四個物理鍵應該全是和駕駛有關的才對味。當然，駕駛輔助絕對不能掉隊，甚至要變成小米的攻堅利器。

這些其實都反映了，小米作為造車新選手，還是有些經驗不足或者說考慮不周的地方，雖然這第一仗，小米算是大獲全勝了。但是想要在造車這條路上獲得持久的競爭力，小米面臨的挑戰，其實才剛剛開始。

總第2084期

作者：羅亮