要說如今哪款新能源汽車最好，那可能大家都沒辦法說出個具體的產品；但要說哪款產品人氣最高流量最高的話，那大多數人想到的，肯定還是小米SU7。憑借著本身優秀的品質，以及小米和雷軍本身的“光環”加持下，小米SU7在沒有誕生之前，就擁有超高的關注度，而在發售之后，更是迅速突破了十萬臺的訂單，這種火爆程度，可謂是前無古人了。

要知道的是，這還只是一款轎跑車，如果是市場接受程度更高的車型，那火爆程度，肯定還要遠超小米SU7。小米可能也是這樣想的，所以自己下一款汽車新品就把目光投向了SUV。

定位轎跑SUV，小米新SUV很有亮點

近日有多位汽車博主爆料稱，小米的首款SUV內部代號為“MX11”現在已經進入公路測試階段，并且還拍到了相關諜照。

從爆料的諜照來看，小米SUV整體依然采用了運動化的設計，車頭修長且車身曲線順滑，產品定位時下非常時髦的轎跑SUV，從外觀來看，非常有法拉利Purosangue的味道，所以也有網友調侃到，小米搞出了年輕人第一臺“保時捷”，現在又要搞出第一臺“法拉利”了，當然，這肯定還是調侃之言，小米這款SUV競爭對手大概率還是騰勢N7。智己LS6這樣的新能源產品。

除了外觀以外，小米新SUV也將繼承SU7的一些特點，比如配備了激光雷達和508TOPS算力的芯片，并且像更強的電機、跨設備互聯等等，大概率也不會缺席這款小米新SUV，所以這款車在運動和智能化程度上，還是相當強的。

考慮到一般SUV定價會比轎車高，所以這款新車大概率起售價會比SU7高一點，但頂配價格應該還是維持在30萬上下，畢竟小米SU7在剛剛發布的時候，還是比較有性價比的，如果SUV突然提價太多，恐怕很多消費者還是接受不了。

正如我們上面說到的那樣，相比于SU7這類車型來說，SUV無疑是大眾得多，特別是30歲以上的消費者，都基本上是有家有室有小孩了，所以一臺內部空間更大的SUV無疑更符合普通家庭用戶的需求，如果小米想要受到更多消費者的青睞，那SUV這個品類，小米肯定是要涉及的。

只是小米還是有一點點小心思的，畢竟小米這臺新SUV也做了轎跑化設計，說明還是想吸引更多的年輕米粉，并且這類的運動化設計，或許也將成為未來小米的家族設計，運動化也可能成為小米汽車的一個特色。

小米新車還需要解決問題，才能獲得更多青睞

只是作為SUV這個更大眾的品類來說，小米的新SUV想要獲得廣大消費者的青睞，還是有一些問題需要解決的。

首先就是智駕的問題，相比于其他競爭對手來說，小米汽車因為起步時間晚的原因，導致它的城市NOA智駕遲遲不能落地，如今也僅僅到了部分城市可用，并且根據小米官方的說法，雖說是8月份將全國開通，但依然只是中國大陸的主要城市，一些三線城市的用戶估計很難享受到小米汽車的NOA服務了。

要知道，華為目前的ADS2.0已經可實現全國不區分城市和路段的全覆蓋，其他友商也正在推進自己的全國智駕建設的步伐，這一點小米還需要跟上行業龍頭的節奏才行。

除此之外，小米汽車作為行業新兵，其實在車輛調教方面還是和一些大廠相比還是差點火候，會有比如隔音差、后視鏡視野小等小問題，雖說從用料上和參數上看，小米SU7確實相當能打，但實際體驗還是另外一回事，相信有了SU7的經驗，小米新SUV肯定更加成熟。

最后，還有就是品控問題，此前有一位小米汽車離職的工程師透露，小米SU7使用的英飛凌碳化硅芯片失效率在五千分之一，這個次數遠遠高于行業水平，這或許是可能只是個別問題，但作為一個行業新兵，同時還自帶這么大的流量，任何的問題都會被無限放大，所以后續車型，小米必須做好產品的品質管控了。

不過說了這么多，不管是市場還是筆者自己，都對小米這臺代號“MX11”的新SUV抱有比較大的信心，從產品周期來看，小米新SUV大概率是和SU7同一平臺打造，畢竟目前的小米肯定是沒有精力去開發兩套平臺的，所以把SU7上的問題修修補補一下，那么這款新SUV在銷路上肯定是不愁的。