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作者 | 林默

1

問(wèn)，《西游記》講的到底是一個(gè)怎樣的故事？

看到這里，很多小伙伴想必已經(jīng)露出不屑之色，三歲小孩都知道，講的是一個(gè)師徒受九九八十一難也要取經(jīng)的故事呀。

這是常規(guī)版本的解讀。如果我們?cè)俸?jiǎn)化一下，《西游記》其實(shí)是一個(gè)關(guān)于物流運(yùn)輸?shù)墓适拢且粋€(gè)怎么把唐僧安全運(yùn)往靈山，再把他和經(jīng)書(shū)一起運(yùn)回大唐的物流故事。

那么，作為取經(jīng)事業(yè)的總指揮，菩薩是怎么部署這項(xiàng)龐雜的物流運(yùn)輸事業(yè)的呢？

在確立了唐僧取經(jīng)人這個(gè)位置后，菩薩部署的第一件事，是找到了孫悟空這個(gè)團(tuán)隊(duì)成員。

對(duì)于物流事業(yè)來(lái)說(shuō)，悟空意味著啥？意味著這個(gè)物流體系才真正建立起來(lái)了。有了悟空，那些后面安排的磨難才有了對(duì)手。有了悟空，路才能通，路不通的時(shí)候，悟空搖人也能把路打通。

這張物流網(wǎng)絡(luò)建立以后，菩薩干得第二件事情是啥？

是給唐僧換一個(gè)交通工具——也不知道為啥就那么餓的小白龍，從水底躥出來(lái)，一口吃掉了唐僧一開(kāi)始騎的白馬，然后自己化身成了白龍馬。

請(qǐng)注意，這頓飯洽得非常必要。唐僧之前的白馬肉體凡胎，走到山澗旁腿都打哆嗦，你能指望這位同志保唐僧取經(jīng)？

白龍換馬，這是一次關(guān)鍵的配置升級(jí)，從根本上決定著這趟物流運(yùn)輸事業(yè)的成敗。

這是《西游記》給現(xiàn)代物流的一個(gè)啟示。一旦網(wǎng)絡(luò)格局完成建立，下一步就該進(jìn)入到交通工具的競(jìng)爭(zhēng)了。

2

現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)度條已經(jīng)拉到《西游記》的哪一集了？

剛收了孫悟空的那一集。

當(dāng)下，菜鳥(niǎo)、順豐、京東、四通一達(dá)等公司劃分天下，它們的成長(zhǎng)弧光也已勾勒清楚，物流產(chǎn)業(yè)的江湖格局基本落定。

山頭已經(jīng)沒(méi)什么可分的了，行業(yè)再變化的看點(diǎn)，正在指向工具性的變化。

其實(shí)，自2020年，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-20235年）》的文件發(fā)布后，這些物流巨頭已經(jīng)相繼開(kāi)始升級(jí)裝備，通過(guò)自購(gòu)、租賃、外包等方式，提升新能源物流車(chē)的數(shù)量。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源物流車(chē)的數(shù)量?jī)H有5.7萬(wàn)輛，2021年一下干到了13.12萬(wàn)輛，2022年又增加到了23.58萬(wàn)輛。據(jù)分析機(jī)構(gòu)沙利文預(yù)測(cè)，中國(guó)新能源城配物流車(chē)銷(xiāo)量將在2026年達(dá)到105.3萬(wàn)輛，其中新能源滲透率將在2026年增長(zhǎng)至41.8%。

這些動(dòng)作都指明了同一個(gè)信號(hào)，物流運(yùn)輸正邁進(jìn)新的競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源帶來(lái)了更多增量、更多可能性。

看到這里，如果你想說(shuō)，這白龍換馬，不是已經(jīng)完成了嗎？呵呵，取經(jīng)道路的小白龍，不是那么好當(dāng)?shù)摹?/p>

過(guò)去這些年，新能源物流車(chē)的活動(dòng)經(jīng)營(yíng)范圍仍局限在城區(qū)、近郊。究其原因，絕大多數(shù)產(chǎn)品續(xù)航有限、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)且不方便，日常運(yùn)動(dòng)里程數(shù)注定不會(huì)太高，也就只能在悟空劃的小圈兒里打轉(zhuǎn)。

白龍換馬，在小說(shuō)里，是一口就完了的故事。但在現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)里，卻不是一個(gè)“買(mǎi)就完了”的過(guò)程，而是依靠新能源物流車(chē)的技術(shù)發(fā)展，把一塊塊漸進(jìn)的短板補(bǔ)齊的過(guò)程。

就在今天，寧德時(shí)代發(fā)布了寧德時(shí)代天行，這是寧德時(shí)代首個(gè)商用電池品牌，也是直指行業(yè)焦慮，讓物流行業(yè)的馬，向白龍馬又一次靠近的升級(jí)。

新能源物流車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景少？

沒(méi)關(guān)系。寧德時(shí)代天行已經(jīng)做好產(chǎn)品細(xì)分，寧德時(shí)代天行輕型商用車(chē)（L）-超充版和寧德時(shí)代天行輕型商用車(chē)（L）-長(zhǎng)續(xù)航版可以按需選擇。

寧德時(shí)代天行L-長(zhǎng)續(xù)航版，兼具500km實(shí)際工況超長(zhǎng)續(xù)航，以及8年80萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命。

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)商用車(chē)事業(yè)部CTO高煥

跑城郊、城鄉(xiāng)、城際物流的輕卡司機(jī)，以前擔(dān)心途徑地、目的地沒(méi)充電樁，往返可能出現(xiàn)電量耗盡無(wú)法行駛的尷尬。現(xiàn)在，一個(gè)天行物流的長(zhǎng)續(xù)航版，從北京到太原，從上海到合肥，從貴陽(yáng)到昆明等跨城運(yùn)輸?shù)那闆r都沒(méi)有里程焦慮了。

寧德時(shí)代天行L-超充版，則是全球首款4C超充輕型商用車(chē)動(dòng)力電池。

超充技術(shù)，上一次聽(tīng)到，是給手機(jī)行業(yè)帶來(lái)了億點(diǎn)小震驚。

4C超充技術(shù)用在新能源物流車(chē)上，意味著這款電池產(chǎn)品可以在短時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)迅速補(bǔ)能，極大縮短長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)車(chē)輛需要的充電時(shí)間，從根本上提升了車(chē)輛的利用率和運(yùn)營(yíng)效率。

這在個(gè)人接單、城際物流、臨時(shí)需求等場(chǎng)景里，都具備極高匹配度。比如，貨運(yùn)物流公司經(jīng)常需要臨時(shí)派送限時(shí)的單子，這種情況下，如果充電時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)則面臨罰款的風(fēng)險(xiǎn)，寧德時(shí)代天行的4C超充完全能夠避免類(lèi)似困擾。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱

兩個(gè)版本的產(chǎn)品，滲透幾乎全部物流運(yùn)輸場(chǎng)景，從根本上解決續(xù)航有限、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、壽命短的三大難題，方方面面掃除物流人的后顧之憂(yōu)。

3

一個(gè)行業(yè)是否在朝著更好的方向發(fā)展，有一個(gè)毛細(xì)血管端、最真實(shí)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)——你去看看，年輕從業(yè)者的入行意愿強(qiáng)不強(qiáng)烈。

擱幾年前，物流行業(yè)還都在卷人力堆積，大量卡車(chē)司機(jī)困在物流網(wǎng)絡(luò)里，活多錢(qián)少?zèng)]人愿意干。

現(xiàn)在情況正在起變化。整個(gè)物流行業(yè)從過(guò)去的勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向科技和資金密集型，巨頭們正展開(kāi)新一輪較量。加之，行業(yè)對(duì)運(yùn)輸配送的服務(wù)水平提升，新能源物流車(chē)的全面滲透，新物流人逐漸取代了傳統(tǒng)物流人。

新物流人形成的背后，是一個(gè)技術(shù)推動(dòng)從業(yè)者實(shí)現(xiàn)職業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化的歷程。在時(shí)代的召喚下，越來(lái)越多年輕人更愿意投身物流行業(yè)了。

新物流人崛起最最最核心的原因還在于，換上新能源物流車(chē)后，掙的錢(qián)更多了。

一方面，新能源物流車(chē)在使用成本上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。一輛燃油輕型商用車(chē)，如果油價(jià)以7.4元/升計(jì)算，每年費(fèi)用14萬(wàn)左右。一輛搭載天行L長(zhǎng)續(xù)航版的新能源輕型商用車(chē)，如果以晚上充電0.65元/度計(jì)算，每年費(fèi)用不到4萬(wàn)，足足能省10萬(wàn)塊。相較普通商用電車(chē)，搭載天行L長(zhǎng)續(xù)航版產(chǎn)品，擁有200度超大電量，白天隨便跑，夜間波谷電價(jià)放心充，還能每月省下2000塊的充電費(fèi)。

另一方面，電動(dòng)物流車(chē)在行駛運(yùn)營(yíng)時(shí)，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，不需要更換機(jī)油、添加尿素等，這使得其使用成本相對(duì)更低。有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，城配物流車(chē)中，新能源司機(jī)的收入高出燃油車(chē)司機(jī)30%左右。

社交媒體上，有一位車(chē)隊(duì)老板說(shuō)，“一個(gè)車(chē)隊(duì)車(chē)型多了，市內(nèi)、城際都能跑，什么業(yè)務(wù)派什么車(chē)，效率上去了成本也降下來(lái)了，我們?cè)偃U(kuò)充業(yè)務(wù)，錢(qián)和車(chē)都不是問(wèn)題了，生意可不越做越大。”

成為新能源司機(jī)，還意味著一個(gè)潛在的成本優(yōu)勢(shì)——在車(chē)輛報(bào)廢時(shí)，燃油物流車(chē)只能按照?qǐng)?bào)廢規(guī)則進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，而新能源物流車(chē)含有電池，能夠賣(mài)出更高價(jià)值。而把生命周期拉長(zhǎng)，新能源物流車(chē)的使用成本或許更低。

給新物流人安全感的，不僅僅是更高的收入，更是新技術(shù)演變出來(lái)的行業(yè)新生態(tài)。是整個(gè)行業(yè)上下游相互配合、協(xié)同發(fā)展的大目標(biāo)。

在這個(gè)過(guò)程里，寧德時(shí)代是推動(dòng)者，也是陪伴者。

比如，在推出這款具有4C超充能力的商用車(chē)動(dòng)力電池之前，寧德時(shí)代就已經(jīng)在超充技術(shù)上有過(guò)十多年的技術(shù)積累和精進(jìn)。再比如，這次發(fā)布兩款天行輕型商用車(chē)產(chǎn)品，都應(yīng)用了行業(yè)領(lǐng)先的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，采用航空級(jí)隔熱材料，做到了從源頭保障電池安全，讓用戶(hù)更安心。

寧德時(shí)代的付出，換來(lái)的是用戶(hù)的雙向奔赴。據(jù)各年保監(jiān)會(huì)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2020-2024年4月，國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)領(lǐng)域，寧德時(shí)代電池市占率分別達(dá)到了68%、66%、76%、73%、71%。

這是行業(yè)的方向，也是技術(shù)的勝利。

四散發(fā)達(dá)的物流線上，奔跑的是車(chē)，奔忙的是司機(jī)，交織的是人們的生活。看似每輛車(chē)，都各自孤獨(dú)，都奔向自己的目的地，其實(shí)陪伴一起前行的，還有整個(gè)物流行業(yè)。

那些物流線上的司機(jī)們，或快或慢，卻是真正懂得天行健、愿意自強(qiáng)不息的人群。而車(chē)上搭載著的動(dòng)力源，來(lái)自同樣堅(jiān)守這信念的人。

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