現在20萬+的車型消費者會注重什么？我想智能化是不少朋友所在意的，車界如今都有這么一種趨向了：無智能不豪華！像之前消費者傳統印象中豪華車型的寶馬X1（參數丨圖片）、奧迪Q3就有些跌落神壇，為何？有很大的因素就是他們還是傳統思維上的車型，在追求智能化的時代，作為豪車他們的智能化還是沒有絲毫的進步。

如今20萬+的車型，要想獲得消費者的認可，那么智能化必須要上的去的，而途觀L Pro也明白這個道理，作為大改款的車型，他就在智能化方向大發力了，途觀L Pro的到來也徹底扭轉了之前消費者總說油車不智能的印象，而且它的智能化早已遠超寶馬X1、奧迪Q3等傳統入門豪車了。

當然了，智能化不是靠PPT說的，而是靠實際體驗之后得來的。我們就拿途觀L Pro 380TSI四驅 R-Line至尊版（官方指導價26.68萬）、寶馬X1 sDrive25Li M運動套裝（官方指導價31.68萬）以及奧迪Q3 35 TFSI 時尚動感型（官方指導價29.58萬）這三車來實際體驗、實際對比。

我們常說的智能化一般來說分為觀感、車機體驗以及道路駕駛輔助這三部分。新能源汽車如今不少流行的是三屏，消費者常說新能源汽車的智能化，有很大因素就是觀感上新能源汽車屏幕多啊。而途觀L Pro本身他就要帶來“油電同智”新體驗，在觀感上，他就擁有三屏。

途觀L Pro他本身就帶來了10.3英寸的全液晶儀表盤+15英寸的智能2K懸浮中控屏+11.6英寸的副駕娛樂屏，途觀L Pro一樣是擁有三屏的；而寶馬X1跟奧迪Q3還是傳統意義上的兩屏，并且他們的屏幕尺寸本身就小，寶馬X1是10.7英寸的中控屏，而奧迪Q3是10.1英寸的中控屏。走入內飾上，三車的觀感是截然不同的，如果說奧迪Q3以及寶馬X1是傳統印象中的汽車內飾，那么途觀L Pro就稱得上是新時代汽車的內飾，這也是上汽大眾扎根中國40周年的具體表現，跟隨著時代發展而變化，跟隨著用戶需求改變而變化。

實際的體驗上，奧迪Q3以及寶馬X1是消費者傳統印象中的車機，封閉、可玩性差；如奧迪Q3最簡單來說，他本身是不支持OTA升級的，這就意味著出廠啥樣、后續的使用就是啥樣，整體的可玩性是非常一般的；而寶馬X1實際的語音識別控制、交互等方面也表現的一般，這里不多說了。途觀L Pro要擁有“油電同智”新體驗，那必須在車機體驗上要足夠的絲滑、足夠的智能、可玩性要高。

途觀L Pro為了讓三屏更流暢，其就內置了高通驍龍8155芯片，這就是車規級旗艦芯片，內置了智慧車聯系統 MOS 3 GP，最簡單來說，他是擁有應用商店的，可以下載大量的APP、副駕駛屏幕可以投屏、看視頻等，本身支持5G網絡，整體的使用流暢度是毋庸置疑的。在交互方面，其就支持CarPlay、CarLife、HiCar以及原廠互聯、映射，消費者無論是使用車機系統還是習慣了手機都沒問題。可以說途觀L Pro的“油電同智”新體驗并不是一句口號，而是實實在在的，實際的車機體驗上就可看出。

實際道路體驗是衡量智能化的另一大重要指標，像傳統意義上的豪車寶馬X1、奧迪Q3之所以會被消費者說落伍，就是因為他們作為二三十萬的車型，但他們的智能化還絲毫沒有進步，最簡單來說，這兩款車的L2級輔助駕駛都要加錢選裝才行，本身他們標配的是普通倒車影像（奧迪Q3低配車型也是選裝），但360度全景影像要加錢選裝，哎，這年頭還玩如此的套路，也怪不得消費者說你們根本不懂新時代的中國。

途觀L Pro的 IQ.Pilot智能駕駛輔助系統本身是擁有L2+級輔助駕駛的，尤其在0-130km/h范圍內更可實現L2++級駕駛輔助功能。在硬件層面上，他本身就配置了單目、雙目攝像頭，擁有9個攝像頭、1個車內攝像頭，12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，硬件層面上就表現的足夠強。實際的體驗上，本身也支持主動剎車、智能自適應巡航、自動泊車入位、記憶泊車等，實際道路行駛中能夠更輕松的駕駛汽車。

新能源汽車的重點主打方向就是智能化，而途觀L Pro他的智能化程度是不弱于新能源汽車的。寶馬X1、奧迪Q3的智能化在途觀L Pro面前總結起來就是：沒有對比就沒有傷害。此外，在由國家汽車行業權威機構“中汽中心”舉辦的 WIDC 智能挑戰賽中，途觀L Pro 一舉包攬了智駕和智艙性能兩大項目的冠軍頭銜，完成了對包括 BBA 在內一眾對手的碾壓了，智能化綜合實力強勁。

更智能化的同時，途觀L Pro本身也更大，而國人本身對“大車”有天然的吸引力。最簡單來說，奧迪Q3車長僅有4498mm，而寶馬X1車長稍微長一些達到了4616mm，這兩車車長都顯得短了些；而途觀L Pro的車長本身就為4735mm。實際上，奧迪Q3以及寶馬X1都還是緊湊型SUV，而途觀L Pro已達到了中型SUV的標準，空間上這也是途觀L Pro的優勢所在。

核心的動力系統上，奧迪Q3以及寶馬X1本身是他們自家較入門級的車型，動力系統上，奧迪Q3本身還是大眾的1.5T發動機（最大功率118kW，最大扭矩250N·m），而寶馬X1是2.0T低功率發動機（最大功率150kW，最大扭矩300N·m），而途觀L Pro直接上了2.0T高功率發動機（最大功率162kW，最大扭矩350N·m），性能上，途觀L Pro確實強很多，在更強性能的同時，同價位下，途觀L Pro本身還配置了四驅，寶馬X1以及奧迪Q3都還是兩驅。擁有四驅也就擁有了更強的通過性、適應性，面對更復雜路況時能夠更從容、安全的通過。

實際的測試體驗中，零百加速上，三車在運動模式的加持下，寶馬X1實測8.3秒(官方7.9秒），奧迪Q3實測10秒(官方9.8秒），途觀L Pro實測7.5秒(官方7.5秒），途觀L Pro實測和官標一致，性能更強、零百加速也更快。三車均是前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸，底盤方面本身一直是寶馬、奧迪作為豪車的底氣所在，在側重底盤調校的金卡納繞樁測試中，實際來看，三車在50公里每小時的時速下，轉向流暢、操控精準，但畢竟是SUV車型，因其較高的底盤高度，所以三車都有較為明顯的車身側傾，不過也都屬于正?，F象。可以明顯的看到，途觀L Pro的底盤表現一點不輸奧迪Q3、寶馬X1。

與優秀同行、與時代同進步，作為一款國民神車，途觀可以說是引領并見證了國內SUV市場從無到有、逐漸壯大的發展歷程，為了讓更多的消費者體驗到途觀L Pro的美好，目前他也擁有：限時價值2萬元的購置稅全免、3年8折保值煥新、價值4500元的3年無憂保養以及至高價值4800元的選裝包限量贈送等權益；如今價格戰確實打的火熱，很多用戶擔心買了車就背刺，但3年8折保值煥新權益就保障了車主的核心利益，不用擔心背刺。

時代在發展，汽車也在不斷的迭代升級，作為見證了中國車市發展的上汽大眾也緊跟著時代的步伐，途觀L Pro就再一次讓用戶認識燃油車，誰說油車不智能的？途觀L Pro的智能化程度可以說遠超入門級豪車奧迪Q3、寶馬X1，當然更值得選擇！即使你對智能化沒有太高的要求，還可以選擇途觀家族中的途觀L出眾款，不僅最低只要14.99萬元，而且還有至高8000元的置換或增購補貼，以及現金保養券和至低0首付0月供至高5年0利率政策，相當誘人。所以智能化和性價比，你更在意哪個呢？