知嘹汽車/正琦

新能源車企對于傳統(tǒng)合資車企的沖擊無疑是巨大的。不少合資車企已經(jīng)瀕臨退市，然而從近期銷量來看，一些合資車企已經(jīng)在這種沖擊下穩(wěn)固住了陣地。而新的合資車企格局也逐漸穩(wěn)定了下來。

1.日系霸占前三，前十美系僅剩昂科威（參數(shù)丨圖片）

在四月份（目前僅統(tǒng)計(jì)到四月前三周的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）的合資SUV銷量排行榜上，日系包攬了前三的位置，本田CR-V、豐田卡羅拉銳放、豐田RAV4榮放這三款車型的銷量都超過了9000輛，位居前三。

而大眾途觀L則以9216的銷量排在第四位。第五位又是一款日系車型，豐田鋒蘭達(dá)以7854的銷量排在第五。

第六到十名中除了昂科威PLUS外，其他車型全都是德系車。而昂科威也成了前十中美系SUV的獨(dú)苗。與火爆的日系、德系SUV銷量相比，法系、韓系的SUV車型沒有一款進(jìn)入榜單前十六名，這些合資品牌在中國汽車市場有著逐漸被邊緣化的趨勢。

這也反映了目前合資品牌的現(xiàn)狀，即日本與德國品牌平分天下，而其他品牌只能在夾縫中生存。不過BBA里寶馬卻沒有一款車型進(jìn)入榜單前十。

2.寶馬換代經(jīng)歷陣痛，沃爾沃成二線豪華獨(dú)苗

寶馬在中國的走量SUV為寶馬X1與寶馬X3。寶馬X3剛剛換代，新車有很多還未交付，銷量很多還未完全統(tǒng)計(jì)，因此數(shù)據(jù)不太理想。

寶馬X1的產(chǎn)品力在目前的市場里似乎不夠強(qiáng)。而很多車友也在等待這款車型換代。這款車目前的銷量也并不是特別高，故而這兩款車型都沒有進(jìn)入榜單統(tǒng)計(jì)。

不只是寶馬艱難度日，在激烈的競爭環(huán)境下，沃爾沃這樣的二線豪華品牌進(jìn)入榜單第十三名已是殊為不易，而其他二線豪華品牌沒有任何一款車型進(jìn)入銷量榜前十六名。

作為高端品牌，大型與中大型SUV無疑是品牌的門面。然而在榜單里大部分車型都是中型甚至緊湊級SUV。而寶馬X5作為榜單中的唯一一款中大型SUV也算是守住了高端品牌的顏面。但相較于前幾年火熱的銷售情況，寶馬X5的銷量并不理想。

3.X5神話逐漸暗淡，國人不再迷信品牌

幾年前寶馬X5國產(chǎn)的消息傳出，不少人十分激動。畢竟這不僅意味著國人將以更便宜的價(jià)格入手這款“公路之王”，更重要的是寶馬必然會根據(jù)中國市場的喜好對這款SUV進(jìn)行加長。

然而當(dāng)寶馬X5真的國產(chǎn)上市后，其銷量熱度并沒有延續(xù)太久。在2025年2月份寶馬X5的銷量甚至跌到了3604輛，3月份也只有5995輛。四月前三周3081的銷量也注定了寶馬X5這個(gè)月的銷量不太可能破萬。

而諸如理想、問界等品牌旗下的國產(chǎn)中大型SUV月銷量破萬已成常態(tài)。換句話說，寶馬X5的市場份額被國產(chǎn)高端新能源吃掉了一大部分。

造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的。首先國人的消費(fèi)理念正在發(fā)生變化，對于品牌的信仰不再那么強(qiáng)烈。而且寶馬X5進(jìn)入中國之后進(jìn)行加長，某種程度上也削減了自己“SAV（Sport Activity Vehicle）”車型操控性強(qiáng)的特點(diǎn)。

最后，國產(chǎn)新能源對于國人家用與舒適性需求的設(shè)計(jì)更加極致，也更切合市場需求。因此在市場自由競爭下，國產(chǎn)新能源的勝出也就成了順理成章的事情。

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