總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

車市沸沸揚揚的，上周，沒等來雷克薩斯國產化消息。倒是等來了沉寂四年半的國產MINI首車上市了。

除了不禁要感慨：寶馬攜手長城的合資聯姻，終是開花結果了。只不過，有網友看了新車之后直呼：“續航這么長，看來MINI要開始‘長跑’了！”

（官微資料圖）

相信，很多人一定還會心生這樣的疑慮：在中國，現在還是國產化好時機嗎？好時機真的已經逝去了？

上周，雷克薩斯國產化的消息又一度出現在車圈里。有消息爆料說，豐田正與上海當局討論計劃建造一家全資電動汽車工廠的可能性，該廠將生產雷克薩斯品牌的電動汽車。豐田期望可獲得包括稅收減免、政策支持、土地授權等，并且獨資國產。

（雷克薩斯官微資料圖）

儼然，他們期望還能做個“另類版國產特斯拉”。于2019年在上海建了第一家外資100%控股的超級工廠的特斯拉，如今已是全球純電的傳奇樣本。上周，特斯拉還一舉憑借“入選公車”熱度不斷。

中國相對完善的電動車產業鏈，以及配套供應商可支持組裝生產的多方加持助力之下，讓車企們的電動化之路在續航、動力、大屏幕、智能座艙、智能駕駛、語音控制等方面的綜合體驗和產品力，有了市場練就和提升，從而也在新能源的全球化進程中獲得不小競爭力。這一定是不少國外車企、不乏豪華品牌們的新能源進化之路的向往目標。

如今，寶馬與長城的合資聯姻以及豐田對“另類版國產特斯拉”的期待，也反映出了在新能源化進程，在中國市場中國產化的重要性和極具挑戰性！

首先，這是汽車廠商在中國市場上追求本地化生產的一種趨勢所向。國產化不僅僅是為了降低成本和提高市場競爭力，更是為了適應本地市場需求和政策環境。雖然雷克薩斯的國產化消息尚未落實，但MINI的國產車輛的上市顯示出廠商對于中國市場的信心和決心。寶馬與長城的合資合作則是一個典型的案例，通過合資生產，既能利用本地化優勢，又能滿足消費者對于高品質汽車的需求，是市場深入布局的策略。

只不過，眼下市場的“多變性”，或許會讓在華國產化的變數也多了幾分。一是國外汽車在中國市場的份額逐漸下降。二是價格競爭力下降，隨著國產品牌在技術和制造工藝上的進步，國產配套設計的完善性，其產品性價比越來越高，價格優勢明顯。三是本地化不足。國外品牌在華的本地化策略或難以滿足中國消費者的特定需求，中國本土品牌可達到一年一改款，三年甚至一年一換代的技術更迭，這樣的快節奏與消費需求的塑造，顯然是傳統外企很難追趕和企及的。

其次，豐田們希望的“另類心思”，更反映了電動車市場的激烈競爭和快速發展。特斯拉在中國的成功讓許多傳統汽車廠商意識到電動化和智能化的重要性，也使得他們不得不加速自身的技術轉型和產品創新。在這一背景下，“豐田們”希望通過引入“另類版國產特斯拉”，來搶占市場份額并迎頭趕上已有的競爭對手。

然而，對于在中國，現在還是國產化好時機嗎？好時機真的已經逝去了？答案并不簡單。

國產化的好壞時機取決于多種因素：包括市場需求、政策支持、競爭態勢以及企業自身的實力和定位。中國市場作為全球最大的汽車市場之一，仍然具有巨大的吸引力和潛力，特別是在電動車和智能汽車領域。

然而，在華國產化面臨的挑戰也不容忽視。先要有技術和質量的保障，尤其是高端品牌如雷克薩斯和MINI，消費者對于品質的要求也更嚴苛，對標的中國品牌起步自然也不會低。其次是市場競爭的激烈化，除了本土品牌，國際品牌也正在加大對中國市場的投入和布局。一些汽車外企更是手握資本，尋求中國新勢力技術支持，反向合資模式也開了合作新模式。最后，政策環境的變化也對國產化產生重要影響，比如對新能源汽車和智能網聯汽車的政策支持等。

在華國產化仍是個充滿機遇和挑戰并存的領域。廠商需要在技術創新、市場定位和政策應對上保持靈活性和前瞻性，才能在競爭中立于不敗之地。好時機可能并未逝去，但成功的關鍵在于如何抓住并利用當前的市場機遇，做出符合消費者期待的產品，實現可持續發展和長期競爭優勢。