最近，“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢火了。它的車費比出租車低不少，10公里路程，“蘿卜快跑”車費為4元-16元，普通網約車則要 18元-30元。

與此同時，武漢出租車從業者數量不斷下降，“蘿卜快跑”的訂單量卻飛速增長，同比增長了430%。

網約出租車、送外賣、送快遞曾被調侃為新“鐵人三項”，這幾個行業容納了大量再就業群體，是城市社會民生的兜底。然而，隨著 AI 應用快速發展，這些兜底行業面臨“被取代”的挑戰，“被取代”的焦慮在人群中蔓延。

比如有人擔心，如果無人駕駛大規模普及，網約車司機還怎么生活？以后失業了，連網約車這最后退路都沒了。

這種觀點雖有一定道理，但明顯在營造焦慮。歷史上，汽車取代馬車，自行車取代黃包車，可馬車夫、黃包車夫依然能找到新的生活方式。我們不應過分放大科技的風險。拒絕無人駕駛潮流，就像清朝閉關鎖國，最終可能“落后挨打”。

短期看，放棄無人駕駛似乎在保護司機，長期看卻是在禍害后代。

“蘿卜快跑”真的在大規模取代網約車司機嗎？其實中國推進無人駕駛進度很慢，哪怕在武漢，也就投放了 500 臺汽車，最多取代 500 份工作。

從積極方面看，“蘿卜快跑”為出行提供新選擇，乘客認為其有不拒載、不坑人、不用看臉色、價格便宜等優點，依靠先進傳感器和算法能精準應對路況，有助于減少事故。

但它也面臨問題，比如 7 月 7 日在武漢與闖紅燈人員發生輕微接觸事故，引發安全性討論。此前還有市民投訴其運營時速度慢、無故停路中間、綠燈停滯、紅燈沖入路口、轉彎卡頓等，可能導致擁堵。

關于是否會聯想到自己失業，這是一些人的擔憂。隨著無人駕駛技術發展推廣，傳統網約車和出租車司機工作可能受影響，但不必過于恐慌，技術發展應用是逐步過程，會創造新就業機會和職業類型。

就像其他技術變革，某些工作會被取代，同時催生新行業崗位，比如無人駕駛技術會帶動技術研發、測試、維護、數據分析等領域就業需求。人類的靈活性、同理心、溝通能力等特質很多情況下不可替代。

對于“蘿卜快跑”這類服務，要在完善技術、確保安全前提下逐步推進。相關企業應重視解決現存問題，如提升車輛反應速度、優化系統應對復雜路況等。

同時，政府和社會應關注可能受影響的就業群體，提供培訓、轉崗支持幫助他們適應新就業形勢。

馬斯克還有更瘋狂想法，準備讓特斯拉車主加入出租車隊，這意味著早上特斯拉送您上班，之后它能無人駕駛跑滴滴賺外快，下班再來接您。您上班它跑副業。

如此一來，買車時您還會考慮其他品牌尤其國產車嗎？若大家都選特斯拉，國產車未來堪憂，汽車產業可能像芯片產業被美國卡脖子。

所以中國必須搞“蘿卜快跑”，研發自己的無人駕駛系統。因為無人駕駛不只有中國企業在研究，美國谷歌、特斯拉早就布局十幾年。

今年4月，馬斯克宣布特斯拉將于8月8日發布無人駕駛出租車 Robotaxi。

有人說，如果中國現在不做無人駕駛，很可能又被美國卡脖子。華為芯片制裁還歷歷在目，無人駕駛賽道中國不能重蹈覆轍。

由于“蘿卜快跑”省掉人工成本，打車費用更低。同樣11公里路程，滴滴快車收費35元，“蘿卜快跑”只收18元。在“科技”和“低價”優勢下，“蘿卜快跑”在武漢僅投放500臺汽車，2023年就跑了73萬單，讓網約車司機收入銳減。以前在武漢跑網約車一天10小時能有400 多收入，現在只有兩三百。

可以想象，若“蘿卜快跑”加大投放規模，武漢網約車司機可能大批失業。而且“蘿卜快跑”不僅在武漢，還在北京、上海、深圳等 11 大城市試點。人工智能取代的第一個工種或許就是網約車司機。

有人說：百萬漕工衣食所系。不能讓人工智能搶掉底層百姓糊口營生。

但中國企業只有掌握無人駕駛技術，才能和美國科技巨頭同臺競爭，中國汽車產業才能跟上美國不被淘汰！