AI盧德運(yùn)動(dòng)來臨？

司機(jī)這一職業(yè)，會(huì)在AI時(shí)代消亡嗎？

這并非危言聳聽，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)落地，“蘿卜快跑”跑贏了人類司機(jī)。

武漢的出租車司機(jī)快繃不住了，請求ZF給一條生路，因?yàn)?strong>無人駕駛正在迅速搶奪飯碗。

司機(jī)們的請求也特別卑微，他們希望能與AI分時(shí)而治，晚上是AI的天下，而白天則希望人類司機(jī)還能有一口飯吃。

這是一個(gè)標(biāo)志性事件，AI時(shí)代的”盧德運(yùn)動(dòng)“真的來臨了，雖然沒有那么激烈。

有人說以“蘿卜快跑”為代表的無人駕駛，會(huì)影響到500萬出租車司機(jī)和1300萬活躍的網(wǎng)約車司機(jī)。但如果再加上未來的無人大貨車駕駛，無人快遞，無人快賣，無人物流等。至少會(huì)影響到約4000萬人，而這些人組成的家庭可能會(huì)波及到1.6億人。

各種反對聲音也來了：

技術(shù)帶給人類美好生活，不是讓普通人失去工作的，這樣會(huì)造成社會(huì)動(dòng)蕩。

那么，無人駕駛應(yīng)該退出城市嗎？退出出租車市場就真的能保住這些人的飯碗嗎？

事情沒有那么簡單，因?yàn)椤疤}卜快跑”后面的博弈不僅僅是無人駕駛與出租車的博弈，它還包括更優(yōu)先級更重磅級的其他七層博弈。

1

第一層博弈：

無人駕駛與出租車的博弈

在這場博弈中，無人駕駛與傳統(tǒng)出租車之間的競爭無疑是最直接的。

無人駕駛車以其24小時(shí)的服務(wù)能力，不僅在服務(wù)效率上占優(yōu)，而且在費(fèi)用上也更具競爭力，因?yàn)樗鼈儾恍枰Ц端緳C(jī)的工資和福利。

反對者認(rèn)為,人都失業(yè)了要AI技術(shù)干什么。AI是輔助，不是取代人類。

支持者則認(rèn)為，AI不拒載不繞路不坑人，又便宜又方便又不和人吵架。雖然偶爾看起來有點(diǎn)“苕”，但那是因?yàn)?strong>它太講規(guī)則，而人不講規(guī)則，如果全部都是無人駕駛，城市都不堵了，所以建議AI應(yīng)該接管整個(gè)城市。

但是這些司機(jī)怎么辦呢？在一個(gè)”靈活就業(yè)“的時(shí)代，他們的就業(yè)誰來解決？

2

第二層博弈：

激光雷達(dá)技術(shù)與FSD技術(shù)的博弈

無人駕駛現(xiàn)在有兩條路線之爭。主要是國產(chǎn)的激光雷達(dá)技術(shù)與舶來的FSD（全自動(dòng)駕駛）技術(shù)之間的競爭。

2024年4月30日FSD獲得進(jìn)入中國市場的牌照，壓迫感可想而知。

以“蘿卜快跑”為代表的激光雷達(dá)與高清地圖國產(chǎn)技術(shù)，包括高清攝像頭等多種視覺傳感器，能夠360度無死角地感知周圍環(huán)境。結(jié)合深度學(xué)習(xí)和人工智能算法正試圖搶占市場。

特斯拉的FSD技術(shù)它的視覺技術(shù)依賴于攝像頭和計(jì)算機(jī)視覺算法，依賴高精地圖方面較少，更多依靠實(shí)時(shí)環(huán)境感知和動(dòng)態(tài)決策，FSD的系統(tǒng)通過復(fù)雜的算法和海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)高度自主的駕駛能力。

FSD技術(shù)即將進(jìn)入國內(nèi)市場，這也是為什么國內(nèi)無人駕駛技術(shù)必須迅速鋪開市場，因?yàn)榱艚o國產(chǎn)無人駕駛的時(shí)間不多，如果在技術(shù)上沒有把握，只有先占有市場才能在與FSD的競爭中占得先機(jī)。技術(shù)的博弈無疑是殘酷的。

雙方各有優(yōu)勢，誰能最終贏得市場，尚未可知。

如果此時(shí)讓無人駕駛退出武漢，那誰來跟FSD（全自動(dòng)駕駛）技術(shù)競爭。

你不讓自己的技術(shù)跑起來，自然有其他企業(yè)去進(jìn)行技術(shù)的落地。

3

第三層博弈：

賽博城市與傳統(tǒng)城市的博弈

未來城市是什么樣子？

迪拜模式還是芝加哥模式？

武漢模式還是倫敦模式？

這是一種城市文明的較量，為什么武漢被稱為賽博武漢，因?yàn)檫@些年充分接受新技術(shù)，賽博代表著更技術(shù)更未來的城市形態(tài)。

要成為未來世界的城市榜樣，肯定要付出現(xiàn)實(shí)代價(jià)。

無人駕駛車不僅改變了交通運(yùn)輸，還涉及無人快遞、無人售貨等動(dòng)態(tài)城市流通領(lǐng)域。

這需要重構(gòu)城市管理模式，包括未來的道路交通法、低空線路規(guī)劃、城市建筑與規(guī)劃等。

誰能夠在這些方面取得突破，誰就有可能成為未來城市的樣板。

無人駕駛車輛、無人機(jī)配送、智能交通系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，將極大提升城市的效率和便利性。然而，這也對城市管理者提出了新的挑戰(zhàn)，如何協(xié)調(diào)各方利益，確保技術(shù)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，是一個(gè)亟待解決的問題。

“賽博城市”代表著一種新的管理理念，如果將無人駕駛逐出城市，你覺得這種探索還會(huì)有結(jié)果嗎？

你不嘗試，自然有其他城市去進(jìn)行嘗試。

4

第四層博弈：

中國AI科技與美國AI科技的博弈

在AI領(lǐng)域，中美之間的競爭最為激烈。

無人駕駛作為AI技術(shù)商業(yè)落地的重要領(lǐng)域，一旦取得突破，將在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生巨大影響。

目前，美國在電動(dòng)汽車這樣的硬件上已經(jīng)輸給了中國半輪，但在軟件上則不愿輸給中國。兩國在無人駕駛領(lǐng)域的競爭，將深刻影響全球科技格局。

中國在無人駕駛硬件領(lǐng)域的領(lǐng)先，得益于強(qiáng)大的制造能力和大規(guī)模的市場需求。而美國則在軟件和算法方面具有優(yōu)勢，通過領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，保持了競爭力。

兩國在這一領(lǐng)域的競爭，不僅關(guān)系到技術(shù)和市場的主導(dǎo)權(quán)，還涉及國家安全和戰(zhàn)略利益。

無人駕駛可不只是簡單地為了搶出租車的飯碗，它是技術(shù)與商業(yè)結(jié)合得最好的場景，也是前沿軟件與硬件技術(shù)的結(jié)晶點(diǎn)，這種技術(shù)將延伸到國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。

所以，無人駕駛技術(shù)的博弈，如果你不發(fā)展，對方也會(huì)發(fā)展，這是一個(gè)囚徒博弈，對于中美來說誰也沒有退路。

5

第五層博弈：

第四次工業(yè)革命的博弈

無人駕駛不僅只是中美兩國科技的競爭，

更延伸到全球范圍內(nèi)的第四次工業(yè)革命的競爭。

第四次工業(yè)革命已經(jīng)開始啟動(dòng)，而無人駕駛是核心技術(shù)之一，誰能在無人駕駛領(lǐng)域率先完成布局，誰就可能在未來的全球競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位。

英國在第一次工業(yè)革命中率先發(fā)展，成就了強(qiáng)大的“日不落帝國”，而德國因保守導(dǎo)致落后，第一次工業(yè)革命后的一百年在歐洲處處挨打。

第四次工業(yè)革命的領(lǐng)先，不僅會(huì)保持一個(gè)國度和文明50年的技術(shù)優(yōu)勢，甚至可能形成文明的代差。

技術(shù)的趨勢是擋不住的，

英國不往前走自然就有法國去接棒。

6

第六層博弈：

AI大時(shí)代的博弈

誰能率先進(jìn)入AI大時(shí)代，誰就能更好地理解并利用AI技術(shù)。

未來的汽車將不再是簡單的交通工具，而是每一輛車都是一個(gè)智能AI。駕駛車不僅是單純的交通工具，更是行駛在人類社會(huì)中的智能AI。

就像我們在看《賽車總動(dòng)員》一樣，無人駕駛技術(shù)不再只是冰冷的機(jī)器和代碼，而是一個(gè)智慧與人類共舞的智能伴侶。它像一個(gè)永不疲倦、無比忠誠的朋友，始終陪伴在你身邊，為你的出行提供無微不至的服務(wù)。

而無人駕駛和其他的智能工具不一樣，它是真正與人類交互，又實(shí)實(shí)在在幫助人類解決問題的AI，它是AI技術(shù)的集大成，哪個(gè)種族、哪個(gè)文明能夠先理解并駕馭AI，誰就有可能在AI時(shí)代取得領(lǐng)先地位。

再過20年，想一想馬路上跑的“蘿卜快跑”它真的只是一臺汽車嗎？說不定它還是一個(gè)醫(yī)生，一只導(dǎo)盲狗。

7

第七層博弈：

人類與AI的博弈

最終，人類與AI之間的博弈不僅是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的競爭，更是哲學(xué)層面的思考。

如何認(rèn)識人類與AI的關(guān)系，理解AI的存在意義，是未來社會(huì)必須面對的重大問題。這涉及人類的存在意義、社會(huì)結(jié)構(gòu)以及倫理道德等方面的問題。

AI技術(shù)的迅速發(fā)展，帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何在享受技術(shù)進(jìn)步帶來的便利的同時(shí)，保持人類的自主性和尊嚴(yán)，是一個(gè)亟待解決的課題。同時(shí)，AI技術(shù)的普及，也對社會(huì)治理、法律法規(guī)、教育培訓(xùn)等方面提出了新的要求。

只有在技術(shù)和倫理之間找到平衡點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)人類與AI的和諧共處。

這樣的問題已經(jīng)出現(xiàn)了，是不是未來人真的沒有辦法與AI競爭，不是武漢的司機(jī)不努力，也不是我們自己不上進(jìn)，而是人類這個(gè)物種，已經(jīng)到了退出歷史舞臺的時(shí)候，我們該如何面對這個(gè)問題。

重構(gòu)新的生產(chǎn)關(guān)系

1811年左右，隨著第一次工業(yè)革命的到來。

珍妮紡織機(jī)、蒸汽輪機(jī)新技術(shù)使得手工業(yè)者大量失業(yè)。仇恨在普通民眾心中滋生，失業(yè)者糾集成伙，最終聚集在一起砸毀機(jī)器，這就是有名的“盧德運(yùn)動(dòng)”。

歷史的結(jié)論是：對新技術(shù)的一種盲目沖動(dòng)反抗。

歷史無數(shù)次證明，技術(shù)的進(jìn)步不可逆轉(zhuǎn)。

你如果將技術(shù)封存，最終吃虧的是14億人。

還有人將技術(shù)的進(jìn)步指向資本的收割，這種民粹式的仇恨導(dǎo)向最為可怕。

什么都是資本的問題？

如果都是資本的問題國家為何想方設(shè)法讓更多資本投資中國。這個(gè)時(shí)代已經(jīng)沒有什么資本了？資本在這個(gè)土地上有多脆弱你看不到嗎？

AI技術(shù)的快速發(fā)展不可避免地將帶來社會(huì)結(jié)構(gòu)的重塑和職業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。社會(huì)需要通過合理的政策和措施，保障未來4000萬失業(yè)工人的權(quán)益，并提供專業(yè)技能培訓(xùn)等公共服務(wù)，幫助他們重新融入社會(huì)。

當(dāng)年英國政府在面對“盧德運(yùn)動(dòng)”時(shí)，出臺了一系列失業(yè)工人保障法案和公共服務(wù)措施，包括專業(yè)技能培訓(xùn)、就業(yè)指導(dǎo)等，幫助失業(yè)者重新找到工作。這些政策在一定程度上緩解了因技術(shù)進(jìn)步帶來的社會(huì)壓力。

當(dāng)然，談何容易。

因?yàn)锳I帶來的失業(yè)是普遍性的，是結(jié)構(gòu)性的，是不可調(diào)和的。每一個(gè)人都可能面臨失業(yè)。人口真的還是優(yōu)勢嗎？人生還有翻盤的機(jī)會(huì)嗎？國家還有反超的機(jī)會(huì)嗎？

就是這么殘酷，AI時(shí)代悄無聲息地降臨。

昨天還在嘲笑無人駕駛是個(gè)笑話，今天它就把我們逼到了墻角。當(dāng)你坐在“蘿卜快跑”的后排位置，看著整個(gè)城市向你撲來時(shí)，你會(huì)有點(diǎn)頭暈：這是虛幻還是現(xiàn)實(shí)。