根據中國汽車工業協會(中汽協)的最新數據顯示，2024年上半年，中國汽車產銷量分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%，保持了增長的態勢。

在1-6月份，中國新能源汽車產銷繼續保持較快速度增長，其中國內銷量433.9萬輛，同比增長35.1%，出口60.5萬輛，同比增長13.2%。

而從各家車企公布的上半年成績單來看，比亞迪仍然是獨占鰲頭，上半年銷量約161萬輛。另外奇瑞和吉利汽車也保持了高速增長。

在“造車新勢力”方面，華為鴻蒙智行上半年交付了19.4萬輛，理想汽車是18.9萬輛，都取得了不錯的成績。

截至2024年6月底，國產新能源汽車累計產銷量已突破3000萬輛大關，中國新能源汽車表現出色，競爭力進一步提升。

無論技術創新還是產品質量和服務方面，中國品牌乘用車的競爭能力都在大幅提升，發展空間也有了很大的拓展。而隨著汽車市場趨于白熱化競爭，很多合資、國外品牌的汽車都面臨極大的挑戰。

寶馬中國退出 “降價保份額”？

在近一年的時間里，寶馬等豪華品牌采取了打折等降價策略來保市場份額。寶馬i3的落地價一度降到20萬元以內，還有寶馬5系燃油車也有大幅打折，如果是幾年前，這個價格你敢信？

以價換量的背后是利潤的下滑，但增長率并沒有取得顯著提升（寶馬中國1-6月份累計銷量37.6 萬輛，同比下滑 4%），所以業內有消息稱寶馬中國要退出價格戰，這被業界視為無奈的“躺平”。

除了寶馬，奔馳在國內的銷量也在下滑，現在奔馳E級、C級的售價也都已經低于指導價。另外保時捷在華銷量同樣是下滑，保時捷已經宣布減產純電車Taycan。

為了維護品牌價值和緩解經銷商壓力，寶馬選擇終止 “降價保份額”的策略也是情有可原。這或體現了豪華車品牌面臨行業變局和市場競爭的被動局面。

從德系到美系、日系等國際品牌，都不得不積極反應，適者生存。

新能源汽車滲透率超過50%的目標有望提前達成！

工信部曾在2020年提出“到2035年新能源汽車滲透率超過50%” 的目標，而按照中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(乘聯會)的數據顯示，在2024上半年的某些月份中，新能源汽車市場滲透率已突破50%，目標有望提前達成。

看來我們對于行業的發展還是有些保守了。

2024年6月份，34萬輛的月銷量讓比亞迪依然領先，特斯拉中國以7.1萬輛緊隨其后，然后是月銷4.78萬輛的理想，以及賽力斯、埃安和蔚來等。

值得一提的是交付量同比增長372%的賽力斯，受益于問界M9、M7的熱銷，6月份月銷達到了4.4萬輛。

乘聯會的數據顯示，2024年中國整體汽車市場上半年保持了3.3%的增長，其中增長主要是來自新能源車，只從銷量來看，新能源車和燃油車已經接近達到五五分的持平格局。

價格戰正在加速新能源車的市場變革！

在中國汽車市場，價格戰已經持續了一年多的時間，無論是新能源車還是燃油車，無論是國內品牌還是國外品牌，都不得不卷入到價格大戰中。

價格戰除了帶來一些品牌的銷量下滑外，還必然造成市場的優勝劣汰加劇，哪怕是穿越過行業周期的傳統品牌，也面臨殘酷的生存壓力。

從車廠、代理商和經銷商，包括零部件供應鏈企業，全行業都不得不積極應對這次的嚴峻挑戰。

連續數年位居全球新能源汽車產銷規模第一。2020年9月，中國新能源汽車生產累計達到500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，然后是2000萬輛、3000萬輛，中國汽車工業的崛起勢不可擋。

其中比亞迪是代表案例，比亞迪突破100萬輛大關用了13年，從100萬輛到300萬輛用了一年半，而從300萬輛到500萬輛僅用了9個月。2021年5月，比亞迪“第100萬輛新能源汽車下線”，僅用三年多時間，比亞迪便達到了第800萬輛的新高度，實現新能源跨越式增長。

憑借前瞻性的戰略眼光和魄力，以及垂直整合策略和市場規模優勢，厚積薄發的比亞迪駕馭價格戰，牢牢把握了市場競爭的主動權。

全球新能源汽車冠軍：增配的同時降價！

從途觀L系列、朗逸、ID.系列等，到雅閣、豐田凱美瑞等，大家都在降價。除了降價外，它們也在積極推進電動化，合資車系在隨著自主品牌的節奏起舞。

眾所周知，價格戰由特斯拉開頭，但被比亞迪引爆，從“冠軍版” 到 “榮耀版”，大件不變，“榮耀版” 增加了無線充電、座椅按摩、隱私玻璃等配置，降價的同時還增配，一舉贏得了消費者青睞。

有比亞迪這樣的競爭對手，不管是燃油車品牌還是電車品牌，都感到壓力山大。當比亞迪喊出“電比油低” 的口號后，軒逸、朗逸、速騰等車型在秦PLUS DM-i、驅逐艦05、海豚等車型面前還有多少吸引力？

比亞迪還有滿油滿電綜合續航高達2100km，搭載第五代DM技術的秦 L DM-i和海豹 06 DM-i，9.98萬的起售價，可謂無敵。

10年前，中國自主品牌的市占率不足40%。10年后，中國自主品牌的市占率超過了60%。王傳福曾表示，合資品牌的市場份額還將在數年內從40%降到10%。

在全球汽車智能化轉型的浪潮中，隨著中國新能源車行業優質供給的增加，自主品牌的競爭力進一步提升和出海勢頭的增長，相信中國新能源汽車還會取得更好的成績，也為全球汽車行業帶來新的發展機遇和增量價值創造。