封面新聞記者 曹菲

在老司機們印象中，穿越的隧道應該是“平進平出”，但四川大涼山腹地在建的一座超長公路隧道，給出的數據卻超出了人們的認知——這座超過10公里的隧道，進出口的海拔高差卻超過了250米，相當于85層樓，創世界在建高速公路單體隧道進出口高差之最。

大箐高速出口端

這座隧道，就是四川西昌至寧南高速公路全線控制性工程大箐隧道。6月16日該隧道現場傳來捷報，整體掘進過半，亮相投用指日可待。隧道進出口為什么會有這么高的高差？施工面臨哪些難度？未來通車后司機們能感覺到明顯坡度嗎？這么艱難的工程背后，四川涼山州的高速公路網絡又是如何謀劃布局的？帶著一些問題，封面新聞記者多方采訪一探究竟。

西寧高速路線示意圖

必須要這么大高差嗎？

答案：是的，普格比西昌海拔高得多

大箐隧道，顧名思義隧道位于大箐山。記者了解到，海拔3000米左右的大箐山橫亙在西昌市與普格縣之間，只有把它打通，才能從安寧河河谷的首府西昌順利去往寧南縣方向。

全長10051米的大箐隧道正是為了洞穿山體。隧道進口位于西昌市大興鄉，海拔2030.71米，出口則位于普格與西昌交界處，海拔2281.06米，進出口高差超過了250米，相當于85層樓高，這是世界在建高速公路單體隧道的進出口高差之最。

隧道進出口為何會形成這么大的高差？寧西公司工程管理部副部長楊勇清解釋：“這與路線整體走向有關，原因是普格平均海拔比西昌要高，目前連接兩地的G248線是盤山公路，現在既然打隧道，那就是單向縱坡。”

未來通車后能感覺到坡度嗎？

答案：感覺不明顯，坡度在國家標準內

按照設計圖紙，這個打穿山體的大箐隧道從西昌往普格方向就是一個長“上坡”，跑完10公里左右的隧道，相當于一直在爬坡。這么大的高差會不會增加隧道坡度，影響車輛通行，司機以后開車會感覺到明顯的坡度嗎？

對此，楊勇清告訴記者，感覺應該不會太明顯，雖然進出口坡度高差250米，聽起來數字很大，但大箐隧道本身也足夠長，超長距離抵消了這個數值的高差，根據測算，路線在10公里范圍內爬升250米，坡度可以控制在2.5%（國家標準3.0%以內即可），能夠保證未來車輛安全通行。

施工難度大嗎？

答案：難度大，單日最大涌水量能裝滿30個標準泳池

海拔高差，只是隧道設計選線的難題之一。大箐隧道洞身整體穿越九度地震烈度區（全國最高設防烈度），平行交錯于自治莫—蕎窩斷層、則木河全新世紀斷裂帶。據施工人員講，在隧道內，可肉眼看到巨大的裂縫，圍巖破碎，施工安全挑戰大。

為此，施工人員盡量縮短每個循環掘進的長度，加強圍巖支護；采用大機器施工，機械化減人達到50%。此外，受大箐山山體構造影響，隧道內涌水問題嚴重。目前掘進的5000米段落中，有4000米都遇到了涌水問題。有一次，隧道單日涌水量達1.3萬立方米，可裝滿30個標準室內泳池。

記者了解到，大箐隧道目前掘進過半，施工是從2023年7月28日開始的，也就是說近2年時間完成了這一目標，施工進度可控，按照計劃，預計2026年年底能把這條隧道打通貫通。

地質這么難，建高速值嗎？

答案：構建“多高一體”綜合交通樞紐體系利好多多

記者了解到，如果把視野擴展到涼山州全境，西寧高速只是在建8條高速之一，如今涼山州正處于高速公路建設的火熱時期。

從西寧高速來看，目前，西昌市與普格縣間唯一通道是G248線，公路在海拔3000米左右的大箐山上繞行，受到冬季雨雪影響，很難具備通車條件。等大箐隧道貫通后，西寧高速能讓西昌至普格的車程將由原本1.5小時縮短到40分鐘，而且冬季通行難題將得到有效解決。

同時，作為S71樂山至昆明高速公路的重要組成部分，西寧高速接在建西香高速，止于寧南縣寧遠鎮，接在建宜攀高速。建成后將與宜攀、西香、西昭、昭普等多條高速公路一起，構建起“多高一體”的綜合交通樞紐體系，形成連接成渝地區雙城經濟圈的快捷通道。

據四川省交通運輸廳建管處、規劃處相關負責人介紹，“十四五”是涼山州高速公路建設的高峰期，目前在建高速有8條，分別是樂西高速馬邊至昭覺段，宜攀高速屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段，西昌至昭通、西昌至香格里拉、西昌至寧南、會理至碌勸高速公路；今年新開工高速有3條，分別是金口河至西昌、攀枝花至鹽源、昭覺至普格高速公路。

預計“十五五”期間，涼山州交通建設將迎來“豐收期”，上述項目力爭全部建成通車，實現全州縣縣通高速，形成四縱（雅安至西昌、金口河至西昌、樂山至西昌、宜賓至攀枝花）、一橫（金陽至西昌至鹽源）以及多條局部聯絡線交織的高速公路網絡布局。

蜀道集團供圖