據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1-6月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到了1175.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。其中，新能源汽車(chē)表現(xiàn)仍是車(chē)市的一抹亮色。2024年1-6月，全國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)銷(xiāo)量為462萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%，其中大部分為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，中國(guó)新能源汽車(chē)表現(xiàn)出色。特別要強(qiáng)調(diào)的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已突破50%，這意味著傳統(tǒng)燃油車(chē)退出市場(chǎng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年上半年比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)160.7萬(wàn)輛，這意味著在我國(guó)市場(chǎng)，每賣(mài)出100輛新能源汽車(chē)，就有35輛是比亞迪新能源汽車(chē)，市場(chǎng)號(hào)召力堪比手機(jī)界的華為和蘋(píng)果。

伴隨比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量卻在暴跌。

自從5月28日比亞迪發(fā)布第五代DM-i技術(shù)，以及首發(fā)車(chē)型秦L DM-i和海豹06 DM-i之后，傳統(tǒng)燃油車(chē)降價(jià)幅度一個(gè)比一個(gè)大，連奔馳、寶馬等世界知名汽車(chē)品牌都頂不住，一次性降價(jià)幅度40%以上比比皆是。然而即便是降價(jià)幅度如此巨大，仍然是賣(mài)不動(dòng)。再看比亞迪，銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，這樣一對(duì)比，很多汽車(chē)廠商心如刀割。于是，網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始流傳出一種說(shuō)法：比亞迪靠偷工減料低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這是惡性競(jìng)爭(zhēng)。

通過(guò)懂車(chē)帝拆車(chē)對(duì)比后，發(fā)現(xiàn)“比亞迪靠偷工減料低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的說(shuō)法完全是無(wú)稽之談。

6月21日，懂車(chē)帝《懂車(chē)大爆炸》對(duì)拆吉利銀河L6和比亞迪秦L DM-i，結(jié)果顯示：比亞迪秦L有8項(xiàng)占優(yōu)，銀河L6有3項(xiàng)占優(yōu)，然后這兩款車(chē)還有2項(xiàng)對(duì)等。秦L占優(yōu)的項(xiàng)目分別是前防撞梁、底盤(pán)、乘員艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控、油箱和軟裝，銀河L6占優(yōu)的項(xiàng)目是后防撞梁、后懸架和前懸架。其中，A柱用料方面，秦L DM-i采用的是超高強(qiáng)度鋼，在《懂車(chē)大爆炸》節(jié)目中拆過(guò)的車(chē)型中幾乎可以排到第一名。這算哪門(mén)子偷工減料？

比亞迪新能源汽車(chē)價(jià)格便宜，但并不是通過(guò)偷工減料降低成本，而是通過(guò)技術(shù)降本增效的。

不知道還有多少人記得，2019年，華為如日中天，手機(jī)銷(xiāo)量甚至一度超過(guò)蘋(píng)果，高端手機(jī)上打蘋(píng)果，中低端手機(jī)下打安卓機(jī)廠商。當(dāng)時(shí)，采用高端芯片麒麟980的榮耀20手機(jī)（當(dāng)時(shí)榮耀屬于華為的子品牌）售價(jià)不足1700元，采用麒麟820的榮耀手機(jī)售價(jià)不足1000元，把同行卷得快喘不上氣。再看看華為2019年業(yè)績(jī)和利潤(rùn)，并沒(méi)有因?yàn)槭謾C(jī)售價(jià)便宜而降低，反而逆勢(shì)上漲，主要原因在于華為能夠自己設(shè)計(jì)手機(jī)處理器和大量其他處理器，均攤成本遠(yuǎn)低于友商。

現(xiàn)在的比亞迪就如同2019年的華為，你以為它在卷價(jià)格，實(shí)際上它是在卷技術(shù)。據(jù)了解，2023年我國(guó)汽車(chē)廠商當(dāng)中，研發(fā)投入最多的廠商是比亞迪，高達(dá)399.18億元，斷崖式領(lǐng)先第二名。

一分研發(fā)，一分成果。龐大的研發(fā)投入自然會(huì)帶來(lái)眾多技術(shù)成果。純電汽車(chē)三大核心零部件是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)，比亞迪全部自研。此外，比亞迪還深耕混合動(dòng)力，至今已經(jīng)迭代五代了，四大核心零部件高能效發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)同樣全部自研。放眼全世界，還真找不出自研比例像比亞迪這么高的廠商！

更可怕的是，不僅核心零部件能自行研發(fā)、生產(chǎn)，其他大部分非核心零部件，比亞迪同樣自行研發(fā)、生產(chǎn)。因此，相比其他廠商，生產(chǎn)同樣一部新能源汽車(chē)，由于大部分零部件沒(méi)有中間商或供應(yīng)商賺一手，比亞迪的零部件采購(gòu)成本要低很多。單車(chē)?yán)麧?rùn)相同的前提下，比亞迪的定價(jià)就是比別人低，售價(jià)相同的前提下，比亞迪的利潤(rùn)就是比別人高。說(shuō)白了，比亞迪卷的根本就不是價(jià)格，而是技術(shù)！實(shí)際上其他汽車(chē)廠商也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，紛紛加大研發(fā)投入，避免掉隊(duì)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)對(duì)手，于是比亞迪自信地帶領(lǐng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商發(fā)力海外市場(chǎng)。

論新能源汽車(chē)，不客氣地講，除了國(guó)產(chǎn)品牌，外國(guó)品牌真的入不了眼：要么技術(shù)太差，要么售價(jià)太高。原因很簡(jiǎn)單，新能源汽車(chē)最早是從我國(guó)發(fā)展起來(lái)的，確切地說(shuō)是由比亞迪最先帶起的，有興趣的網(wǎng)友可以去了解下，比亞迪的新能源汽車(chē)發(fā)展史，你將會(huì)被它的超前眼光折服。布局非常早、還長(zhǎng)年累月默默堅(jiān)持研發(fā)，直到2021年由量變積累到質(zhì)變，比亞迪這一路走來(lái)十分不易。2023年8月9日，在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾一度哽咽：“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天……許多人笑我，這是在燒錢(qián)……”

試問(wèn)，又有幾家企業(yè)敢如此堅(jiān)定地在一個(gè)不確定的未知新領(lǐng)域長(zhǎng)年累月堅(jiān)持研發(fā)投入？現(xiàn)在人家迎來(lái)高光時(shí)刻是應(yīng)得的，沒(méi)必要眼紅，有能耐你也默默深耕一個(gè)新領(lǐng)域10年以上。

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“大局已定”，比亞迪開(kāi)始發(fā)力海外市場(chǎng)，目前已經(jīng)取得部分成功。資料顯示，2023年，比亞迪乘用車(chē)出口銷(xiāo)量24.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)337%。今年上半年，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量160.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%，其中海外銷(xiāo)量超20.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)173.8%，增長(zhǎng)勢(shì)頭驚人。目前，比亞迪新能源汽車(chē)已遍及全球88個(gè)國(guó)家和地區(qū)，400多個(gè)城市。

隨著以比亞迪為首的中國(guó)新能源汽車(chē)廠商在國(guó)際打響知名度，外國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的接受度將會(huì)快速提升，樂(lè)觀估計(jì)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌將在行業(yè)龍頭老大比亞迪的帶領(lǐng)下，像德國(guó)汽車(chē)和日本汽車(chē)那樣，全面出海，成為我國(guó)又一張名片。

《懂車(chē)大爆炸》對(duì)拆吉利銀河L6和比亞迪秦L DM-i：https://www.dongchedi.com/video/7382752795935375913