引言：按照相關戰略規劃，奇瑞商用車計劃在2030年實現“1221”的目標：即100萬臺銷量、2000億銷售額、2000億的產值。這個戰略目標制定，意味著開瑞汽車要從行業領軍走向國內第一、全球領先的地位！

常言道，戰者靠氣，戰局靠勢。

在車市整體大環境嚴重內卷、競爭急速加速的背景下，自主品牌“老大哥”奇瑞近年來逆勢飛揚（參數丨圖片）一路領跑，市場銷量和聲勢均可謂“芝麻開花節節高”。

公開數據顯示，在過去的2023年，奇瑞控股集團旗下多品牌多板塊多點開花，不僅實現了整體銷量“十二連漲”、全年累計銷量規模躍升到了188萬輛的新高度，集團年營收也首次突破了3000億元大關，并且還保持了出口銷量連續21年位居自主品牌第一的優異成績！

在如此強大的勢能助推下，奇瑞商用車也在今年年初放出了狠話——今年是奇瑞商用車板塊元年，將在VAN、皮卡、輕卡、微卡、專用車、客車以及重卡等領域加速電動化、智能化，力爭用幾年時間做到國內第一、全球領先的地位。

為此，在年初開瑞汽車2024合作伙伴大會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對以開瑞為核心抓手的商用車團隊，發表了情真意切的寄語：

“要把奇瑞乘用車的經驗、成功的創業故事，把乘用車的體系能力、基礎資源，移植到商用車板塊，為商用車板塊做貢獻，實現后發優勢，實現后來者居上，再造一個奇瑞奇跡！”

奇瑞控股集團黨委書記、董事長 尹同躍

在尹同躍董事長看來，目前國內商用車新能源滲透率已突破10%，在國家新能源商用車下鄉、村鎮基礎設施完善等利好政策助力下，未來仍有較大增長空間、潛能巨大。

與此同時，與乘用車市場的白熱化競爭+嚴重內卷截然不同，當前國內商用車市場、尤其新能源商用車市場的競爭還并不是很激烈，這些無疑為開瑞汽車有能力成為新能源商用車行業第一品牌提供了先決條件！

換言之，在競爭異常慘烈、技術和門檻均更高的乘用車領域，奇瑞控股尚且能夠一騎絕塵逆勢上揚成為佼佼者和大贏家，那么只要奇瑞有心加大力度投入，在新能源商用車領域奇瑞對友商們實現降維打擊、強勢崛起，也就基本上可以說是手到擒來的事。

為此奇瑞將舉全集團家底全方位賦能商用車板塊，技術、資金、人才、產品等所有資源向開瑞傾斜。譬如共享投入1000億資金和數萬人研發團隊的奇瑞瑤光2025戰略成果，歐洲、日本研究院投入運行，人才全球化等舉措，助力開瑞汽車成為中國商用車的顛覆者、領軍者，并向國際領軍大步邁進！

有了尹同躍董事長的頂層設計和親自站臺助威，奇瑞控股執行副總經理、奇瑞商用車總經理鮑思語信心十足地做了《開瑞戰略發展規劃》報告。

按照相關戰略規劃，奇瑞商用車計劃在2030年實現“1221”的目標：即100萬臺銷量、2000億銷售額、2000億的產值。這個戰略目標制定，意味著開瑞汽車要從行業領軍走向國內第一、全球領先的地位！

奇瑞控股執行副總經理、奇瑞商用車總經理 鮑思語

俗話說，千里之行始于足下，道阻且長，行則將至。

為了分階段階梯式完成上述宏大戰略規劃與愿景，在去年銷售4.5萬輛、同比實現近50%的增幅基礎上，今年開瑞計劃進一步將銷量翻番沖刺10萬輛大關。

需要說明的是，別看開瑞去年的銷量規模數字看上去并不是很大，但放到商用車細分市場當中來看，其實也是相當了不起的存在，已經從行業第五躍升至行業第二的水平，黑馬氣質展露無遺。

進入下半年以來，奇瑞商用車更是一馬當先火力全開。

新車新產品方面，不僅迎來了開瑞雙子星江豚E5+小象X3的雙車齊發上市，而且依托奇瑞控股整體的體系力優勢，奇瑞商用車率先做到了真正的“油電真同價”，讓廣大消費者只需花燃油車的錢即可買到更省心和省錢的新能源商用車，妥妥的致富好幫手！

不僅如此，為了更大程度上打開銷路和知名度，今年以來奇瑞商用車板塊的各種戰略簽約也動作頻頻、朋友圈不斷擴容，相繼與包括中國外運、順豐集團、中通快遞集團等實力雄厚的大客戶達成戰略合作，雙方接下來的戰略協同與深入合作留給外界無限想象空間。

此外值得一提的是，為了進一步做強做大開瑞新能源的品牌聲勢、以及讓更多的消費者了解和體驗到開瑞新能源的過硬產品品質，日前主題為“冠軍品質萬里行百城打卡送關懷”的開瑞汽車品質萬里行活動，正式鳴槍發車。

據開瑞新能源控股有限公司總經理助理蔡交華透露，今年開瑞汽車已經陸續推出江豚E7、E5、小象X3，下半年還將推出零米輕卡等6款產品。

此番全國巡回路試活動，將歷時3個月，累計行程超過20萬公里，將重點圍繞車輛行駛場景+車輛使用場景，用實戰來檢驗和展示開瑞汽車的“硬核品質”！

開瑞新能源控股有限公司研發中心院長徐鵬、總經理助理蔡交華

我們有理由相信，在尹同躍董事長的加油助威下，在鮑思語總經理的操盤督陣下，開瑞新能源及奇瑞商用車的換擋加速愈加可期！