汽勢Auto-First｜撒馬爾

【汽車行業要具備“十年樹木”的木本植物思維，堅決摒棄“野火燒不盡，一歲一枯榮”的草本植物思維。】

【白菜價只能買來白菜，買不來金絲楠木。低端競爭是一條死胡同，短視的競爭只會讓行業“翻車”，唯有高端突破，才是陽關大道（參數丨圖片）！】

【對于奇瑞汽車董事長尹同躍在今年5月14日“奇瑞汽車安全之夜”上所言“造車不僅是技術活，更是良心活”，張國富對此深表贊同。】

說真話，是責任也是底色。5月31日，2025（第三屆）未來汽車先行者大會開幕。北汽新能源黨委書記、董事長張國富對于當下汽車行業存在的價格戰、無限內卷、盈利難、品牌向上等事涉整個行業發展的關鍵節點問題暢所欲言，理性、克制但又一針見血。

種種跡象和現實顯示，新一輪價格戰已然打得如火如荼。自2024年以來，中國汽車市場競爭愈發激烈，“價格戰”成為全年主旋律，在一定程度上扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序。回歸技術和產品，迫在眉睫。

站在行業的視角，張國富的發言不僅是企業層面聲音，更在一定程度上體現了行業中堅力量對于行業健康、用戶權益、產業長遠發展的系統思考。

眾所周知，汽車行業是一場馬拉松，不是百米沖刺。對北汽來說，在漫長且復雜多變的市場競爭中，在一個拼實力、拼財力的時代，北汽作為大國企兜底的底氣，以及大廠造車的品質，長期主義，是當下的造車新勢力和互聯網造車無法企及的。

在汽勢Auto-First看來，亂云飛渡中，不妨重讀《論持久戰》。正如《論持久戰》中所言，“沒有一定條件，速勝只存在于頭腦之中，客觀上是不存在的，只是幻想和假道理。”只有堅持實事求是，具體問題具體分析，我們才能確保贏得最后的勝利。

“盈利難”唯有回歸技術和產品

中國汽車流通協會發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2024年汽車經銷商虧損比例高達41.7%。國家統計局數據顯示，2025年一季度，汽車產業利潤率僅3.9%，低于下游工業企業平均水平。

數據顯示，2024年全年有200多款車型降價，今年一季度也有60多款，雖然銷量增加，但利潤持續惡化，有業內專業人士對此比喻“搞研發是修煉內功，打價格戰則是消耗內功”。

車企之間的“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展，更嚴重的是，新能源汽車企業始終無法走出“盈利難”的困境。

因此，張國富強調，要理性看待新能源汽車的發展成果。

一方面，中國新能源汽車產業發展突飛猛進，年產銷突破1200萬輛，市場滲透率超過40%。得益于新能源汽車領先優勢，自主品牌汽車在國內零售市場的份額達到65.5%，出口方面也在持續快速增長，國際化步伐大幅加快。

另一方面，新能源汽車產業仍未走出“盈利難”的困境。張國富強調，就算把所有新能源主機廠的利潤加起來，恐怕也比不過一個全球最賺錢的車企。

所以，發展新能源汽車，我們還有很長一段路要走。無限的價格戰，只會加劇整個行業的盈利困局。

5月31日，針對近日汽車行業掀起的新一輪價格戰，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》。當流量和喧囂散去，對于整個汽車產業來說，最核心的競爭力還是把握核心技術、整車集成和銷售服務的能力。

從國家層面到企業家層面，無論博弈的主體是主機廠、供應鏈龍頭、自主合資、國企央企還是新勢力，在新能源與智能化的時代洪流中，在當下無限內卷和價格戰的當下，更需要長期主義和人間清醒。

而這一切，需要行業警醒和清醒的人。

這個行業依舊有清醒的人

這個時代，最稀缺的是什么，當然不是財富，于社會，是共識，于汽車行業，是回歸造車本質。今年5月14日，在“奇瑞汽車安全之夜”上，奇瑞汽車董事長尹同躍說“造車不僅是技術活，更是良心活”。張國富坦言自己對此深表贊同。

這一點，英雄所見略同。

與此同時，這個行業，也不乏有清醒的人。在這樣的背景下，張國富強調，要堅守初心和底線，彎道超車不要變成彎道翻車。他舉例說：“我們和用戶的關系就好比物業和業主，業主真正在意的，是下水道堵了、停水停電了，物業能立馬出面解決，而不是今天搞個跳蚤市場、明天送個磨刀的活動。“

他表示，作為整車企業，我們任何時候都不要忘記，用戶才是品牌存在的根本。我們應該比誰都更懂我們的用戶，提供真正貼心的產品和服務，用一次次的認可積累口碑，持續打造值得信賴的品牌。

當下的現實是，傳統車企之間圍繞配置、價格、促銷強度的過度競爭，造成了終端信任危機，渠道生態承壓，經銷商退網、供應商維權等事件頻發。與此同時，新能源市場補貼驅動效應逐漸減弱，部分新勢力企業因資金鏈斷裂、盈利模式不可持續而接連倒閉。

唯有回歸技術和產品，才是長久之計。在汽勢Auto-First看來，全球汽車市場風云變幻，局面復雜，未來的市場充滿不確定性，尤其是關稅沖擊、智能電動化轉型、市場競爭加劇以及供應鏈挑戰，對于車企而言，是一場艱難的戰略突圍戰。

正如張國富所言，要把整個中國新能源產業鏈帶動起來，發展起來，以整車為圓心，以協同為半徑，畫出最大的同心圓，攜手“賣”向全世界。

“高端突破，才是陽關大道”

曾經，合資車企和BBA啟蒙了中國汽車，尤其是30萬以上價位的豪華轎車市場，是合資豪華品牌比如BBA長期占據統治地位的領地。二十年后，智能化奔涌而來，自主品牌倚智能化而上。在這場全球汽車行業的盛宴中，涌動的是中國車企和自主品牌向上突破的力量。

眾所周知，北汽是與華為合作最早的為數不多的車企之一，沒有人比北汽更懂與華為的跨界合作，雙方合作的享界S9代表著中國自主汽車工業沖擊高端市場的一條全新路徑。

張國富說：“我們一直在向華為學習。從去年開始，我們學習的態度更好，學到了很多把事情做深做透的道理。”

他還說，下一步，我們和鴻蒙智行體系內類似價位的其他幾界一起，先從極致性能的使用價值開始，在華為科技賦能下，打造超越BBA的越級產品，降維超越，最終塑造享界的品牌價值，使得“純血鴻蒙”和Stelato成為科技時代新豪華的代表。

為此，張國富表達了兩個核心觀點：

第一，北汽將享界作為第一戰略優先級，摘取自主品牌向上突破的王冠，用純血鴻蒙定義科技新豪華。

第二，作為鴻蒙智行體系下定位30萬以上豪華轎車市場的享界，我們一定要為中國自主品牌摘下這頂王冠！

對中國車企來說，在無限卷配置、卷算力、卷智能的當下，越來越多的中國品牌開始注重汽車產品的本質，操控、服務、性能。正是在這樣的背景下，自主品牌高端向上才能實現并脫穎而出。張國富對此異常堅定，他認為：“低端競爭是一條死胡同，短視的競爭只會讓行業“翻車”，唯有高端突破，才是陽關大道。”

根據投行分析，30萬以上2024年銷量350萬輛，占比1/6，但銷售收入占比1/3，而市場價值占比超過50%，但目前自主品牌滲透率只有30%左右。

張國富對此斷言，如果能成功摘下這頂王冠，將是中國自主品牌崛起的重要標志。他舉例說，享界S9增程版發布后，根據購車網站提供的信息，消費者拿享界S9跟BBA對比購車的比例越來越高。

與此同時，北汽新能源5月銷量增長迅猛達17120輛，同比增長215.11%。極狐汽車5月銷量創歷史新高達13509輛，同比增長200.20%。

業內分析人士認為，北汽新能源和極狐雙創新高，不僅驗證了國企+新勢力“混搭風”路線的可行性，也為行業提供了通過差異化競爭突圍向上的全新解題思路。

這樣的北汽和享界，無疑值得所有人期待。

汽勢觀：行業清醒與國家層面同頻共振

在新能源競爭進入下半場之后，越來越多的品牌開始意識到：價格戰不可持續，是殺敵八百自損一千的招數。對于企業掌舵者而言，需要對行業的深度思考，對對不正之風的及時糾偏，以及對一個企業價值觀的正確把握。

正因如此，行業亂象叢生，反內卷正式進入國家層面。

2024年7月，中共中央政治局會議明確提出要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭；2024年12月，中央經濟工作會議指出要“綜合整治'內卷式'競爭，規范地方政府和企業行為”。2025年5月20日，國家發展改革委召開新聞發布會，政策研究室副主任、新聞發言人李超指出，發改委將從創新驅動、地方約束、產業布局、行業自律四個方面，系統整治當前多個重點產業中出現的“內卷式競爭”問題。

以張國富為代表的汽車人，在時代洪流里，保持警醒，保持清醒，與國家層面同頻共振。最后，時間終將褒獎那些長期主義的堅守者和破局者。