商洛一大橋被山洪沖垮，目前已發現11人遇難，還有20余輛車、30余人失蹤。

這些人大概率也是遇難，這讓人感到悲哀和不安。不久前廣東梅大高速發生的悲劇，印象中也是三十多人遇難。

看上去不可避免。今年很多地方暴雨，都是“百年一遇”，這樣的事情可以歸結為“自然災害”。

但是我仍然有三個疑問：

在當初規劃的時候，有沒有考慮到暴雨、山洪等自然災害的影響，是否存在為了政績工程，在規劃的時候就忽視風險的情況？

日常維護的時候，有沒有提前發現一些端倪？上次梅大高速悲劇后有不少質疑，沒有看到后續的調查結果。

有沒有什么辦法，能夠在垮塌后更及時地發出預警？梅大高速事故后媒體報道，有司機“下跪攔車”避免更多人掉下去。這很感人，但是也很讓人生氣。

很多人都對中國大基建的成就感到自豪。確實，我們現在有發達的高鐵、高速公路和地鐵系統，這讓美國人都感到羨慕。大基建不僅推動了GDP增長，一度也創造了就業機會。

但是很多人都忘了，這些東西其實都很貴。

修建的時候花錢，但是能看到“壯麗的成就”，而維護，不僅花錢、花時間，還需要一定的道德、真正的責任感。真正的“貴”甚至不在錢，而在人心和時間。

“維護”是一種哲學，也是一個社會系統。在紐約的時候，一位朋友買了一個公寓，那棟大樓馬上迎來一百年慶典。

過去一百年，很多房子都換了業主，現在不但運營良好，沒有破舊感，甚至有點奢華。這不僅需要過硬的建筑質量，還需要不斷協商——這是人心和制度。

很多人看不上紐約地鐵，因為地鐵站連廁所都沒有。但是，國內城市的地鐵，不要說修建成本，光是運營都在嚴重虧損，都靠財政補貼——這是很大的負擔。

如果取消補貼，也坐一次地鐵需要十幾塊，那種“先進感”就會慢慢消退了。從這個角度看，中國城市還沒有迎來真正的地鐵時代，而是身處“修地鐵”時代。

大建設時期的自豪感是一道景觀。人們為奇跡所感動，而“維護”則是一種“日常”，是生活。它需要長久的耐心。

中國的大建設放在人類史上都堪稱“宏偉”，但是因此它也需要更大規模、更長久、更有耐心的維護。

這兩年的一些“事故”都讓人痛心。不僅需要更深入的調查，也需要更深入、公開的討論，只有這樣，才有構建“維護”型社會系統的可能。

現在就應該開始。