在剛剛過去的2024上半年，比亞迪以1607145輛的累計銷量，穩居乘聯會批發銷量的榜首，展現出龍頭老大絕對制霸的市場競爭力。以比亞迪的崛起為代表，中國品牌也迎來了史上最佳的發展時期，不僅占據了銷量前十的六個席位，乘用車市場的市占率更是超過了60%。

曾幾何時，中國品牌一度只占到本土市場的30%，并且以中低端市場為基盤，銷售均價遠低于合資品牌，實在難以與實力強大的外資車企相抗衡。但伴隨著我國新能源汽車戰略走上快車道，中國新能源汽車產業助力中國品牌，完成了彎道超車，為中國汽車市場“量價齊升”的消費升級開辟了新賽道，也讓中國消費者以更低的價格買到更好的產品。

隨著中國汽車市場的新能源滲透率突破50%，電動化已然成為了不可逆轉的大趨勢，消費者也逐漸達成了“電比油低”“電比油強”的共識。下一輪的智能化變革，中國品牌更是引領行業發展，智電一體的“新物種”，不僅成為中國汽車市場的新寵兒，也將成為中國品牌的 一張出海名片。

在7月13日舉辦的2024中國汽車論壇上，比亞迪集團及公關處總經理李云飛呼吁：“所有中國品牌攜手合作，共同打造世界級品牌。”尤其談到了近期車市熱議的“卷”，李云飛給出了他的理解——技術越來越強、產品越卷越好、服務越卷越好、品質越卷越硬、出口越卷越多。中國品牌的市占率翻番、銷售均價節節高、產品品質的躍遷，新能源汽車取代傳統燃油車成為市場主流，都離不開這個“卷”。

尤其是“卷技術”“卷產品”“卷品質”，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等中國品牌不斷加大研發投入，成就了征戰全球汽車市場的技術領先和強大競爭力。2023年，比亞迪研發投入399億元，是全球擁有研發人員最多的汽車公司；2024Q1研發投入更是達到106.11億元，同比增長70%。2021年至今，比亞迪累計研發預計已超過800億元，即便放眼全球也是頭部玩家。

如此巨大的投入，比亞迪的“技術魚池”自然是收獲滿滿。諸如刀片電池、DM-i、CTB車身一體化、易四方平臺、云輦、第五代DM技術等投入市場的領先技術，只是比亞迪技術護城河的冰山一角，卻以前所未有的速度完成了銷量登頂，僅憑本土市場的絕對主導就打進了全球前十，不得不讓人感慨比亞迪深耕新能源路線二十余年的厚積薄發。

中國汽車市場的大浪淘沙，脫穎而出了一批具備極強競爭力、技術力、產品力的本土品牌，在逐步拿下中國汽車市場的主導權之后，“出海”便成為新的時代課題。李云飛認為中國品牌出海經歷了三個階段：國人敢出海、產品敢出海、品牌敢出海，從輸出勞務、輸出商品，到輸出技術、輸出品牌，中國品牌在全球市場正變得越來越強大。

作為中國汽車出海的后起之秀，比亞迪雖然不是自主品牌的最早一員，卻是增長速度最快、動作最密集的之一。2024年6月，比亞迪海外銷售新能源乘用車2.7萬輛，同比增長156.2%；2024年上半年累計出口20.34萬輛，同比增長173.8%。

第800萬輛新能源汽車的下線，比亞迪也選在了海外首個獨資工廠——泰國工廠，諸如烏茲別克斯坦、匈牙利、土耳其、拉美地區，也都能見到比亞迪投資設廠、深耕當地市場的身影。

李云飛還分享了一組數據：BrandZ中國全球化品牌50強榜單中，2022年有5家車企入圍前40，2023年有7家。中國汽車正在形成品牌集群，在全球化不確定性逐漸增加的當下，中國品牌不僅要“做好自己”，更需要團結一致的精神，“攜手應對風險暗礁”，“共同打造令人尊敬的世界級品牌。”

中國汽車出海也不再是簡單的設廠、賣車，而是把中國新能源汽車產業的資金鏈、技術鏈、服務鏈嫁接海外市場，為全球汽車產業的發展提供中國方案。

中國新能源汽車產業的發展正進入一個全新的階段，比亞迪等品牌的崛起為中國品牌贏得了國際聲譽。通過持續的技術創新和積極的國際合作，中國品牌有望在未來幾年繼續擴大其在全球市場上的份額，為消費者帶來更多優質的產品和服務。

比亞迪積極推動汽車行業的開放與合作，加強與其他企業的技術交流，為整個行業邁步向前做出了貢獻。這種開放共享的精神，推動中國新能源汽車產業和每一個民族品牌，邁向全球市場。