在中高端轎車的競技場，帕薩特（參數(shù)丨圖片）和邁騰仿若一對既相互依存又暗自爭鋒的手足。邁騰完成嶄新蛻變后，帕薩特也真心實意拿出夏日限定優(yōu)惠，15.99萬元起就能把帕薩特2024出眾款領回家。這著實讓不少伙伴陷入選擇困境，究竟是全新一代邁騰更優(yōu)，還是性價比更卓越的帕薩特380更合意？

這個問題其實很簡單，誰給的配置多，誰給的優(yōu)惠多就買誰。

全新一代邁騰的革新亮點在于其煥然一新的造型設計。但需要強調(diào)的是，這并非原本的歐版設計，而是融合中國元素的“特供造型”，因此引發(fā)了部分消費者對于其“德味”純正度不足的質疑。相比之下，帕薩特則展現(xiàn)出了更為靈活與包容的設計思路。它提供雙前臉設計選項，既滿足了年輕消費者對于個性與時尚的追求，推出前衛(wèi)時尚的“星空臉”，又兼顧了偏好德系經(jīng)典簡約風格的消費者需求，保留了“經(jīng)典臉”的雅致與沉穩(wěn)。

2.0T高功率發(fā)動機，不要20.99萬，只要15.99萬元

真正衡量一款中級轎車到底“新”不“新”，并不局限于外形，而是深入其核心發(fā)動機、變速箱、底盤和軸距等是否有質的飛躍。從該維度審視，帕薩特380出眾款全系配置了2.0T高功發(fā)動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350N·m。售價上，帕薩特380僅需15.99萬元起，而全新一代邁騰只有尊貴版以上才搭載380動力，其售價更是攀升至20.99萬元，而低配尊享版則只有300TSI小排量，價格還比帕薩380特更貴，顯然難以構成競爭優(yōu)勢。

全新一代邁騰在駕控方面的最大缺陷是輪胎減配。作為一臺車身長度近5米的中大型轎車，尊享版和尊貴版居然只配置了17英寸的輪胎，胎寬也從上一代邁騰的235mm降到225mm。或許是出于成本控制的考量，全新一代邁騰還直接取消了原本標配的備胎，盡管提供了500元的選配服務，但這一決策仍顯得不夠人性化。帕薩特380顯然要更加厚道，18英寸輪胎配合235mm胎寬，更能契合中級轎車應有的氣場與風范，彰顯了對消費者安全用車的深切關懷與承諾。

20萬買車，座椅加熱還要選配，“誠意”是如此高不可攀

中高級轎車在舒適性方面向來都是王者。眾多消費者選擇這一級別的車型，正是看中了部分高級舒適配置，這些配置往往在低級別車型中難以覓得。在基礎的乘坐舒適性方面，帕薩特2024出眾款全系提供了前排座椅加熱、座椅通風、主駕座椅記憶等配置。而全新一代邁騰尊貴版的座椅加熱、座椅通風需要額外花1500元選裝。對于一臺售價近21萬元的中高端車型來說，實在稍顯吝嗇。

高級舒適配置方面，帕薩特380龍耀版配置了三區(qū)自動空調(diào)，主駕、副駕、后排都可以設置不同的溫度，讓坐進后排的乘客瞬間感受到被禮遇的尊貴體驗，像電動后尾門也是標配。到了全新一代邁騰上，尊貴版只有雙區(qū)自動空調(diào)，后排則僅提供一個簡單的出風口，缺乏數(shù)字空調(diào)面板的點綴，整車在氛圍營造上略顯單調(diào)與乏味，而且電動后尾門還是選配，難以與帕薩特380龍耀版的高級感相抗衡。

合資車的品控，新勢力智能化，帕薩特做到了

在“油電同智”這一前瞻戰(zhàn)略的引領下，帕薩特和邁騰都在快速進化，它們不僅繼承了合資車型一貫的嚴格品控，更融合了新勢力車型的智能技術，為消費者帶來了顛覆性的認知體驗。

帕薩特龍耀版以用戶實際出行痛點為導向。例如，PLA智能泊車輔助系統(tǒng)可以應對多種復雜車位場景，讓萌新用戶徹底告別停車難的困擾。另外，年輕用戶更喜歡的IQ. 360全景影像、IQ.Light矩陣式大燈，帕薩特龍耀版統(tǒng)統(tǒng)都標配。其中，IQ.Light矩陣式大燈利用智能模塊精準控制每一束光線，實現(xiàn)智能遠光功能，在照亮前行道路的同時，又巧妙避免了對其他車輛的眩光干擾。

全新一代邁騰尊貴版不僅沒有矩陣式大燈，在取消自動泊車和全景影像之后，還少了2個攝像頭和4個超聲波雷達，成本大減。更令人感到匪夷所思的是，全新一代邁騰居然需要花3500元選配全景影像功能，如此做法，在一定程度上損害了其在消費者心中的品牌形象。

當下，正值7月限定的“夏日狂歡”，帕薩特380 出眾款僅需15.99萬起，這機遇萬分珍貴，速去4S店感受！談到全新一代邁騰和帕薩特380出眾款的抉擇，答案已昭然若揭，全新一代邁騰雖號稱“新”，但創(chuàng)新幅度著實有限，較之上一代邁騰減配嚴重，把原本應作為標配的實用功能弄成高價選配；反觀帕薩特 380 出眾款，不但價格更為低廉，還配備了更優(yōu)質的舒適配備和更實用的智能配置，真心實意，無疑是追求高性價比的消費者的上佳之選。