根據乘聯分會發布的數據顯示，2025年第一季度乘用車市場累計零售512.7萬輛，同比增長6%。其中，新能源乘用車零售同比增長36.4%至242萬輛，占汽車新車總銷量的47.2%，但低于去年全年的47.6%。換句話說，仍有52.6%的消費者選擇燃油車。

有業內人士分析認為，一方面是因為恰逢春節假期，返鄉及遠距離出行活動增加，縣鄉市場燃油車需求集中釋放，再加上擔心冬季低溫導致電動車續航縮水，因此消費者更傾向于選擇燃油車。

另一方面，今年以來，以大眾、豐田、本田為代表的合資品牌瘋狂降價，比如，大眾朗逸、寶來等車型優惠力度超過5萬，起售價下探至5萬-6萬元區間；凱迪拉克XT5、奧迪Q5L等豪華SUV車型讓利超15萬，奧迪A4L、捷豹XEL等豪華轎車優惠幅度在10萬元以上。

1-3月燃油車累計銷量排名11-20位的分別為一汽大眾邁騰（44,112輛）、一汽豐田RAV4榮放（43,536輛）、廣汽豐田凱美瑞（42,567輛）、上汽大眾途觀L（41,632輛）、吉利博越L（41,020輛）、一汽紅旗H5（41015輛）、東風本田CR-V（40,965輛）、一汽大眾探岳（40,469輛）、長安逸動（39,524輛）、奔馳GLC（38,317輛）。

排在5-10位的依次是東風日產軒逸、長安CS75 PLUS、吉利星瑞、廣汽豐田鋒蘭達、奇瑞瑞虎8、奧迪A6L。昔日的“榜一大哥”軒逸，銷量同比銳減82.82%至58,821輛。背后的日產處境不容樂觀，今年1至3月，日產汽車中國區（含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊）累計銷量為121,335輛，同比下滑27.47%。

2024財年（2024年4月至2025年3月），日產交出了20年來最差的成績單——營收12.63萬億日元，同比略降0.4%；凈虧損6,709億日元（約合人民幣334億元），上年盈利4,266億日元。全球銷量334.6萬輛，同比下降2.8%；其中，中國市場銷量約為69萬輛，同比下降12.2%，與2021年（113萬輛）相比幾近“腰斬”。

上汽大眾朗逸、一汽大眾速騰、上汽大眾帕薩特分列2-4位，單季銷量均超過6萬輛。朗逸成為緊湊型轎車銷量冠軍，自2008年6月上市以來，累計銷量突破500萬輛。

去年4月上市的新朗逸（中期改款車型），首次引入“雙前臉”戰略，以點陣式星空前格柵與橫貫式精工前格柵，分別契合年輕群體與家庭用戶的審美需求。內飾設計上，中控屏由原來的嵌入式改為12英寸懸浮式設計，搭配10.25英寸數字液晶儀表，座艙科技感瞬間上了一個臺階。

新朗逸搭載1.5T EVO II凈效發動機，最大功率達118kW，百公里加速進入“8秒俱樂部”。在智能化配置上，采用IQ.Drive智駕管家系統，集成ACC自適應巡航、車道保持等功能，實現L2級智能駕駛輔助的全面普及。

吉利星越L成為中國市場燃油車銷量冠軍，一季度累計賣出79,883輛。值得一提的是，從整個SUV市場（包括系能源）來看，這款緊湊型SUV高居第二，僅次于特斯拉Model Y（81,889輛），超過了長安CS75 PLUS（53,668輛）、比亞迪宋Pro DM-i（51,542輛）等競爭對手。

之所以如此受歡迎，一方面得益于出色的產品力，星越L全系標配沃爾沃Drive-E 2.0T發動機，高功率版可輸出175kW功率與350N?m扭矩。雖然定位為緊湊型SUV，但2845mm的軸距和接近1米9的寬度與不少中型SUV相當，擁有寬裕的后排乘坐空間和后備廂空間，這對于家庭用戶來說具有非常大的吸引力。另一方面是價格，其指導價為14.77萬-17.97萬元，疊加補貼后實際成交價在13萬元以下，進一步提升了產品的性價比。

自2021年上市以來，星越L一直保持著較高的關注度。2024年，以超26.7萬輛的成績強勢登頂全品牌燃油SUV年度銷量冠軍。截至2025年4月，累計銷量突破74.5萬輛。