短短453米的路，竟有18個陡峭的“回頭彎”——每個回頭彎道之間平均距離不足40米。這里就是位于重慶巫溪的令牌石公路，被稱為“中國最驚險的Z型拉鏈公路”。曾經(jīng)有許多駕駛技術(shù)很棒的車手和性能很強的新車來這里挑戰(zhàn)，幾百米的垂直高度，十八道蜿蜒回頭彎，即便是摩托車在這里攀爬都有很大的難度，更何況四個輪子的汽車。近日，承襲24小時勒芒超級跑車標致9X8賽車基因的東風標致新508L，成功挑戰(zhàn)令牌石公路，上演了“一把過”的壯舉。

直覺駕控進化：CLDR大師級底盤調(diào)校+五連桿獨立懸架

成功挑戰(zhàn)令牌石公路背后，離不開新508L的CLDR 大師級底盤調(diào)校、五連桿獨立懸架、AMVAR可變獨立懸架以及黃金動力組合。

新508L全系車型底盤均由CLDR大師級團隊操刀調(diào)校，依托大于300項調(diào)校子項、大于300款調(diào)校車型、大于100000條調(diào)校大數(shù)據(jù)積累的精湛調(diào)校，并經(jīng)過長達兩到三年的底盤可靠穩(wěn)定性驗證，帶來了足夠優(yōu)秀的底盤。

駕控配置上，新508L采用媲美豪華中高級運動家轎的五連桿獨立后懸，整車緊湊感更好、行駛穩(wěn)定性更優(yōu)。在此基礎上還有搭載AMVAR可變獨立懸架的車型，更在車輛前后四輪位置均配有一套電控液壓減震器，系統(tǒng)可以通過電控系統(tǒng)控制減震器中液體的流動速度變化，改變減震阻尼的大小，可隨著運動模式的改變對懸架進行“軟、標準、硬”減震模式調(diào)整，可滿足不同道路環(huán)境下對車輛底盤的操控性、舒適性的需求，從容應對多種路況。

動力隨心所“馭”：400THP渦輪增壓發(fā)動機+進口愛信8AT變速箱

在動力方面，新508L全系搭載400THP渦輪增壓發(fā)動機+進口愛信8AT變速箱。采用了新一代（與BMW相同的）VVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)、全新電子控制渦輪增壓器、新一代鏈傳動正時系統(tǒng)，功率優(yōu)秀，動力強勁。

進口愛信8AT變速箱，擁有更加寬泛的齒比，動力更好，經(jīng)濟性更佳、換擋邏輯清晰，響應速度更快。該動力總成輸出峰值扭矩達到300N·m，最大功率155kW，燃燒效率更加高效，綜合百公里油耗僅6.45L，動力組合效能更優(yōu)。

令牌石公路的最陡坡度70度，在如此陡峭的公路上過彎，對車輛剎車要求更高。新508L擁有超大前制動盤直徑達到330mm；同級最大制動活塞缸徑：63.5mm；全系標配NAO材質(zhì)剎車片，無異響、耐高溫、有著良好的抗熱衰減性能，能夠有力地保障制動性能，確保極限駕駛或緊急制動時的制動可靠性。

轉(zhuǎn)彎靈活便捷：5.45m同級領先轉(zhuǎn)彎半徑

值得一提的是，東風標致新508L擁有5.45m同級領先轉(zhuǎn)彎半徑，讓轉(zhuǎn)彎靈活便捷，出行更從容。新508L全系標配多功能小幅賽車式方向盤，方向盤直徑只有32cm，小尺寸方向盤源自賽車設計，相比大尺寸方向盤，操控時轉(zhuǎn)動圈幅更小；集成換擋撥片，實現(xiàn)手不離盤完成換擋操作。

作為東風標致旗下的“新法式駕控旗艦”，旗艦進化的新508L傳承標致品牌百年冠軍基因，依托卓越的駕控實力、強大的制動系統(tǒng)以及良心的車身用料，不負期待地在令牌石完成了“中國最驚險的Z型拉鏈公路”挑戰(zhàn)。未來，東風標致將繼續(xù)堅持“以客戶為中心”，以更高的標準，持續(xù)推出更好的產(chǎn)品來回饋用戶，讓消費者進一步感受標致汽車的優(yōu)秀運動基因及駕控魅力。