沉浸式體驗一次“蘿卜快跑”，已成為武漢的必打卡項目。

用app或小程序下單，到指定上車點候車。空無一人（也許會有個安全員）的百度聯合北汽極狐第五代量產無人車Apollo Moon緩緩出現，在后排車窗旁的觸控屏輸入手機號后四位，即可開門上座。必須系好安全帶（重點），后座觸控屏上點擊“開始行程”，就此啟動無人駕駛網約車深度游。

體驗的感受是？“10公里，3塊9，根本不用買車了！”

“蘿卜快跑”無疑是近期最熱的話題之一：#蘿卜快跑在武漢已投入400多輛車#、#蘿卜快跑今年訂單增長430%#、#蘿卜快跑否認有司機遠程操控#、#蘿卜快跑被指超低價擾亂市場#、#蘿卜快跑出租車武漢街頭撞到行人#……

在微博上，相關話題的最高閱讀量已達8000萬以上，最高引起3萬以上的討論度。

熱度夠了之后，后勁如何？以“拔得頭籌”姿勢開局的“蘿卜快跑”，能否一路順利搶跑？

圖源：蘿卜快跑官方微博

01、百度，讓武漢與美國硅谷爭奪“自動駕駛第一城”

時間追溯回2019年的9月22日，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區在武漢經開區正式揭牌。當天，百度拿到了全球首張自動駕駛商用牌照，這意味著，百度可以開始在公開道路上進行載人測試，也可以開始嘗試商業化運營，百度的首發優勢，先聲奪人。

2021年8月20日舉辦的百度世界2021大會上，百度集團創始人、董事長兼CEO李彥宏（Robin Li）正式發布了無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”。“蘿卜快跑”基于百度2013年布局，并于2017年推出的自動駕駛開放平臺Apollo，彼時自動駕駛的概念尚頗為“懸浮”，“蘿卜快跑”甫一推出便引發諸多猜想。

圖源：官網

而到了“蘿卜快跑”發布翌年，即2022年5月，“蘿卜快跑”正式落地武漢經開區。同年9月，武漢與重慶率先發布全無人商業化試點政策，向百度發放全國首批無人化示范運營資格，并發布前所未有的“三個允許”——允許車內無安全員、開上社會道路、開展商業化服務。

今年5月，百度集團發布的第一季度財報顯示，該季度內，“蘿卜快跑”為公眾提供了約86.2萬次服務，同比增長25%；在武漢的運營面積擴大超100%，服務覆蓋超700萬人口，并在3月初實現了全天候運營。

圖源：百度Q1財報數據

如今，武漢已然成為全球最大的自動駕駛出行服務區之一，超越美國菲尼克斯和舊金山。來武漢打一次“蘿卜快跑”不僅是抖音上的流量密碼，在TikTok上也把老外震驚了。不少外國博主親赴武漢拍試坐Vlog，還有國外媒體記者前來拍攝報道。7月9日，外交部發言人林劍在例行記者會上點贊“賽博武漢”旅游的無人車名片。

“蘿卜快跑”當然不會只是“武漢特產”。

截至目前，“蘿卜快跑”已經在11個城市開放載人測試運營服務，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。

蘿卜快跑，無疑讓羅賓（李彥宏，Robin Li，百度集團董事長兼CEO）贏麻。

“蘿卜快跑”甫一出圈，百度集團-SW（9888.HK）港股旋即連漲三天，三天漲幅達15.3%，7月12日收盤價99.50港元，總市值達2791億。

而就在今年5月，《時代》周刊公布2024年“全球100大最具影響力企業”榜單（TIME100 Most Influential Companies），百度被評為“全球領導者”，是唯一入選該類別的中國企業。《時代》稱百度是“全球少有的在AI上實現全棧布局的公司”。

02、邊界感VS人情味？專家：離顛覆網約車市場尚早

“失業了，大不了去跑網約車。”

這條退路，因為“蘿卜快跑”的出現，似乎變得難行。

去年起，多地就陸續發布了網約車運力飽和預警。而隨著“蘿卜快跑”熱度越來越高，訂單越來越多，作為當下無人駕駛網約車的c位代表，搶網約車司機和的哥飯碗也成為圍繞其最大的爭議話題。

對此，已踐行兩年“出行革命”的武漢市交通局回應道，武漢市出租車汽車行業比較穩定。此前，百度副總裁、智能駕駛事業群總裁王云鵬則稱，他們做無人駕駛的初衷不是為了搶出租車、網約車生意，而是為老百姓提供一種安全、舒適、綠色、低碳的新出行方式。

這樣的回答壓不住司機們對失業的憂心。畢竟，“不挑單、不拒載，更靠譜的自動駕駛出行黑科技”——蘿卜快跑，還能隨便開空調、肆意播放想聽的歌，最重要的，提供了i人乘客最需要的邊界感。

與邊界感相對，也有觀點認為，人類司機所能提供的那份人情味難以被替代。一位網友說：“人是社會關系中的人，每次打車都會和司機聊天，他們的生意和經濟指數密切相關，除了照顧司機的生意，還是我了解社會的一個途徑。”

不過，網約車的市場格局還沒那么快被顛覆。國際智能運載科技協會秘書長張翔認為，樂觀估計5年后才能成規模和盈利，保守估計起碼10年后才會對網約車行業造成明顯影響。目前規模小，技術未成熟，尤其準確性、安全性方面，都是無人駕駛汽車待解決的問題。

確實這些也是“蘿卜快跑”正在面對的問題。武漢人就吐槽其“苕蘿卜”，武漢話里“苕”就是又笨又蠢的意思。車速慢引發堵車、街頭撞倒行人、“罷工”橫停馬路、暴雨時將乘客困在車內一小時……這都是“苕蘿卜”發生在武漢街頭的事。

而以超低價突圍網約車市場的“蘿卜快跑”，有武漢市民反映有調價的趨勢。盡管目前車費便宜的優勢仍明顯，但“10公里，3塊9”還能持續多久呢？

03、新一代無人車成本降60%，料明年實現武漢盈利，業界豪強特斯拉虎視眈眈

美國商業銀行摩根大通認為，百度無人駕駛出租車目前定價上在商業不可行，因此不可持續。

在摩根大通看來，“蘿卜快跑”在商業上可行的定價應高于出租車價格并低于普通網約車價格。而提高盈利能力有三點關鍵變量：定價、車輛成本及車輛安全員比例。

“2024年底，在武漢實現收支平衡。2025年，在武漢全面進入盈利期。”

5月15日，百度在Apollo Day 2024開放日活動上，宣布“蘿卜快跑”的目標，并發布了全球首個面向全無人自動駕駛的端到端大模型Apollo ADFM。

百度自動駕駛技術部總經理徐寶強表示，有了Apollo ADFM，自動駕駛布局效率將大幅提升，一座新城市完成全域無人駕駛運營準備，現在只需半年。

同時，搭載Apollo ADFM的百度第六代無人車發布——與江鈴新能源合作的頤馳06，單車價格為20.46萬元，成本比上一代Apollo Moon降低了60%。整車成本降低了，營運成本也能降30%，服務成本則降80%。

車輛成本是低了，但定價和車輛安全員比例需待調整。并且，摩根大通指出，目前，百度無人駕駛出租車業務產生客觀利潤面臨兩大障礙：單位經濟效率層面的盈虧平衡和監管部門批準城市全域運營。

況且，無人駕駛出租車這條賽道上，并不只有“蘿卜快跑”在跑。

北京經開區道路上，現在就有蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等可提供全無人示范應用服務。7月4日，上海向含百度智行科技（上海）有限公司在內4家企業發放了首批無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可。

而眼下，這個領域最強勢的對手——特斯拉，旗下無人駕駛出租車Robotaxi，也在伺機進入中國市場。

值得一提的是，特斯拉的自動駕駛技術是更成熟的L5級別，而百度新發布的Apollo ADFM屬L4級別。

根據SAE（國際汽車工程師協會）所發布的《SAE駕駛自動化分級》中，L4級指高度自動駕駛，能夠實現駕駛全程無需駕駛員任何操作，但也會有限制條件。L5級則為完全自動駕駛，完全不需要駕駛員配合任何操作。

不過特斯拉公司剛剛宣布把Robotaxi的發布時間從8月份調整到10月份，已經“搶跑”的“蘿卜快跑”接下來是否能維持領先優勢，并順利進入盈利期？其他國產無人駕駛出租車又有誰能成功追趕上來？國內網約車市場是否最終會被徹底顛覆？

這些答案的浮現需要一些耐心等待，至少現在在廣州的黃埔區，剛能打上1公里8毛錢的熱乎“蘿卜”。