天塌了。

在各大媒體平臺的熱搜榜單上，面對來勢洶洶的自主品牌和新勢力們，合資品牌已經(jīng)被定義為中國車市的透明人。畢竟，由于銷量結(jié)構(gòu)高度依賴燃油車，合資車企似乎遠遠落后于這個時代。

然而，根據(jù)合資車企陣營整體受挫的現(xiàn)實，就得出所有合資品牌陷入落寞，也難免過于武斷。畢竟，2024年上半年合資車企交出的成績單上，悅達起亞、長安福特、東風(fēng)本田和上汽大眾，依舊實現(xiàn)了同比增長。

即使是出現(xiàn)下滑的廣汽豐田，也在連續(xù)幾年異軍突起后，沒有曇花一現(xiàn)，反而站穩(wěn)腳跟，成為中國車市的主流。合資車企到底還行不行，廣汽豐田用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)做出了自己的回應(yīng)。

01

被忽視的細節(jié)

下滑，成為廣汽豐田被“看空”的最大誘因。數(shù)據(jù)顯示，在大眾、通用、長城和特斯拉等品牌在2023年6月都出現(xiàn)同比下滑之際，廣汽豐田卻交出了半年累計45.28萬輛的答卷。

與之相比，2024年上半年廣汽豐田累計實現(xiàn)的36.2萬輛銷量，的確沒能再次創(chuàng)造奇跡。但不可忽視的是，在合資車企銷量榜單上，廣汽豐田依舊緊隨一汽大眾和上汽大眾，位居合資第三，日系品牌第一的地位。

更重要的是，在這份成績單的細節(jié)里，能看到廣汽豐田在進一步優(yōu)化自身銷量結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，廣汽豐田混動車型和中高端車型銷量占比達到42.9%和58.5%，然而，在2023年，這兩個數(shù)據(jù)還只是35.5%和44.6%，這也就意味著，在電氣化和高端化兩大進程中，廣汽豐田展現(xiàn)出驚人的效率。

在燃油車市場，廣汽豐田的成績也被忽視。數(shù)據(jù)顯示，近幾年，廣汽豐田在燃油車市場的占有率持續(xù)走高，從2020年的3.9%提升到2022年的6%、 2023年的6.5%，在2024年6月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，這個成績已經(jīng)達到8%，位列合資三甲。

如果說，銷量數(shù)據(jù)里的細節(jié)依舊無法佐證廣汽豐田的韌性，那么，包括賽那、凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、漢蘭達、威蘭達和鋒蘭達等車型在內(nèi)，廣汽豐田旗下幾乎所有車型始終處于主流競爭市場，則將廣汽豐田的實力更真切地展露出來。

根據(jù)廣汽豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年上半年，賽那累計銷售逼近4萬輛，同比增長4%，并連續(xù)4個月穩(wěn)居MPV市場前三名，6月份甚至以8099輛的成績，創(chuàng)下單月銷量歷史新高。

漢蘭達、鋒蘭達和威蘭達，則聯(lián)袂實現(xiàn)了對主流SUV市場話語權(quán)的掌控。其中，漢蘭達上半年同比增長21%，雙擎版本車型銷量占比高達77.9%，6月份當(dāng)月，雙擎版本車型銷量占比進一步提升至83%；鋒蘭達和威蘭達則分別以同比增長49%和14%的成績，持續(xù)位列入門級和緊湊級SUV市場前列。

剛剛完成換代的第9代凱美瑞，最近連續(xù)兩個月銷量破萬，6 月銷量 12281輛，混動占比 72%，用實力演繹“元老級”中高級轎車依舊正處當(dāng)打之年。

02

不“傳統(tǒng)”的傳統(tǒng)車企

2024年，除了逐漸失控的價格戰(zhàn)，卷與不卷，成為中國汽車市場最具話題的關(guān)鍵詞，車企和用戶市場甚至形成兩大陣營，勢同水火。

但對廣汽豐田來說，挑戰(zhàn)還不僅限于價格戰(zhàn)和不斷內(nèi)卷。由于新勢力品牌們?yōu)槠嚠a(chǎn)品賦予了家居和數(shù)碼標簽，把控了對“科技”的定義權(quán)，傳統(tǒng)車企要與之競爭，重新收獲市場的關(guān)注，需要做出截然不同的改變。

專為中國研發(fā)，全球最好的版本，成為廣汽豐田新車型2024年上半年最顯著的特征。半年間，廣汽豐田相繼發(fā)布了第9代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達三款旗艦車型，領(lǐng)先全球其他地區(qū)的智能化新技術(shù)，聯(lián)合華為開發(fā)的AI語音助手，使豐田汽車全球技術(shù)與中國智能科技深度融合，打造出最懂中國用戶的智能座艙。

在營銷傳播方面求新求變，成為廣汽豐田的思路。與此前以車型為主導(dǎo)進行技術(shù)傳播不同，2024年，廣汽豐田在成立二十年后，首次舉辦科技日活動，集中展示了合資2.0時代的轉(zhuǎn)型成果和技術(shù)布局。

在某種程度上，這場科技日活動甚至改變了廣汽豐田自身的定位。在HEV、 PHEV、 BEV、氫燃料多賽道布局，與華為、騰訊兩大科技大廠合作，以及Momenta和小馬智行加持的高階智駕技術(shù)，對市場來說，廣汽豐田已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的“傳統(tǒng)車企”，而是一家有著傳統(tǒng)底蘊和前沿技術(shù)實力的綜合性車企。事實上，廣汽豐田早就展現(xiàn)了“新勢力”屬性。早在2010年，廣汽豐田就憑借混合動力版凱美瑞和車輛搭載的G-book系統(tǒng)，成為最早將智能互聯(lián)和新能源概念引入中國的合資車企。

作為國內(nèi)汽車市場新勢力的“啟蒙者”，廣汽豐田在這場科技日活動上，針對燃油和純電兩種路線，提出三大極致均衡引領(lǐng)的最佳技術(shù)路線，使智能電混雙擎的“均衡”特性一度引發(fā)了行業(yè)討論。

敢于對外展示肌肉，也正成為廣汽豐田的常態(tài)。在第9代凱美瑞上市發(fā)布會上，廣汽豐田旗幟鮮明地提出“配置可以模仿，大廠原生品質(zhì)無法復(fù)制”的觀點，首次把“大廠原生品質(zhì)”進行標簽化傳播。相比未完成整車全部測試就匆匆上市，急于用流量完成變現(xiàn)，將用戶視為“小白鼠”的新勢力車企，“大廠原生品質(zhì)”成為廣汽豐田最“硬”的軟實力。

在2024款漢蘭達上市發(fā)布會上，“品質(zhì)博物館”也成為“大廠原生品質(zhì)”最真切的體現(xiàn)。從極致嚴苛的豐田標準、獨家定制的先進技術(shù)、相融相生的供應(yīng)鏈體系、深入骨髓的品質(zhì)文化多個方面，全面解析了“大廠原生品質(zhì)”的基底。

03

戴枷起舞，靜待花開

求變，成為廣汽豐田在“地獄模式”競爭中找到的最佳解決方案。但不可忽視的是，在這場競爭中，廣汽豐田依舊要面對諸多不利要素。

作為混合動力車型占銷量結(jié)構(gòu)超過五成的車企，盡管智能電混雙擎技術(shù)與插電式混合動力、增程式等路線有著同級別的燃油經(jīng)濟性，在部分細分市場中，智能電混雙擎技術(shù)甚至表現(xiàn)出更強的節(jié)油性能，但一張車牌的顏色，和顏色背后更高的購車成本，也使廣汽豐田在這場不公平的競爭中，不得不“戴枷起舞”。

更難的，是這塊車牌顏色對用戶的心理暗示。幾乎所有用戶都下意識地認為，即使同樣依賴燃油，綠牌車型都更為節(jié)能，但實際上，事實可能截然相反。以賽那和市場上炙手可熱的騰勢D9為例，在后者饋電狀態(tài)下，賽那的百公里油耗有著近1L的優(yōu)勢，但這項堪稱“碾壓”級別的性能，在車牌顏色導(dǎo)致的各種差異中，被消弭得無影無蹤。

不公平的競爭，終將成為歷史。

廣州，成為打響第一槍的城市。根據(jù)最新購車政策，廣州進一步加大了節(jié)能車目錄內(nèi)混合動力汽車的推廣力度，消費者可無須搖號，免費申領(lǐng)粵A藍牌，實現(xiàn)與新能源車型同權(quán)，且不受限行政策影響。

除了與其他新能源車型實現(xiàn)“同權(quán)”，廣汽豐田也在技術(shù)領(lǐng)域?qū)で蠊礁偁幍奈枧_。包括第五代智能電混雙擎技術(shù)，廣汽豐田在插電式混合動力、純電動領(lǐng)域，也早有涉獵。據(jù)了解，今年10月份，支持快充的插電式混合動力車型將正式上市，屆時，廣汽豐田在新能源市場，將更有競爭實力。

此外，在燃料電池、氫動力和全固態(tài)電池技術(shù)路線上，廣汽豐田也在多線并進，盡管部分技術(shù)由于成熟度和應(yīng)用場景方面尚無法在量產(chǎn)車上大規(guī)模投放，但與其他新能源車企在一兩種動力路線上的孤注一擲相比，廣汽豐田顯然有著更深的技術(shù)底蘊。

憑借品質(zhì)、產(chǎn)品力和在動力路線上的多點布局，廣汽豐田依舊站在主流車企之列。更難能可貴的是，這是一份實打?qū)嵉某煽儯c狂熱、追捧和用戶的沖動式購車無關(guān)。面對新能源車企和競爭對手愈發(fā)嚴苛的競爭，廣汽豐田用屬于汽車企業(yè)的品質(zhì)、技術(shù)和積極的轉(zhuǎn)型，回應(yīng)了市場的質(zhì)疑。

廣汽豐田到底還行不行，這個問題，不能用短期的業(yè)績波動做出回答。將視線再拉長一點，讓時間給出答案吧。