“聽說了嗎，比亞迪又降價了。”

估計你們都聽說了，手快的可能已經(jīng)坐等提車了。（bushi）

黑馬單知道馬上618，我親愛的華米OV耀果要準備跳水迎接大伙了。

但我沒想到，今年一馬當先身先士卒先發(fā)制人的是比亞迪你個濃眉大眼的。

還記得幾個月之前，比亞迪拉著21款車開的那場天神之眼發(fā)布會嗎？

黑馬當時就光速轉(zhuǎn)發(fā)給了我才出來上了兩年班的老妹兒：

“7.88萬的海鷗上智駕了，你有救了。”

結(jié)果這才過去多久，剛眉開眼笑提了車的車主們發(fā)現(xiàn)，有內(nèi)鬼！不對勁！

定睛一看，之前6.98萬的海鷗，一個錯眼就只要5.58萬了。（PS：最低配是沒有智駕的哈）

這還不算完，隔壁王朝網(wǎng)搭載了天神之眼C、支持智能泊車、無圖高速領(lǐng)航和記憶領(lǐng)航、AEB緊急制動和車道保持，標準B級車的空間尺寸，2100km綜合續(xù)航的秦L DM-i，從9.98萬元降到了7.98萬元。

雖然和宋Pro DM-i、元UP、宋L EV眾多王朝網(wǎng)一樣，秦L DM-i的降價也是從4月就有動靜的，但架不住這波有個海豹07 DM-i，直接從15.58萬降到了10.28萬元。

算下來降幅高達5.3萬元。

而且作為一臺中型混插轎車，4980/1890/1495mm ，軸距 2900mm，海豹07 DM-i首次把有著5顆毫米波雷達、12顆攝像頭、12顆超神波雷達，支持城市無圖領(lǐng)航，標配代客泊車的高階輔助駕駛下放到了10萬元價位。

不盤還好，一說我怕我自己都想買。

還有中型混插SUV宋L DM-i，2782mm軸距，全系標配DiPilot智能駕駛輔助，1.5L插混系統(tǒng)，純電續(xù)航110km，綜合續(xù)航1500km，從13.58萬元降到了10.98萬元；

就連夏：2+2+3三排布局，二排獨立座椅（支持加熱、通風、按摩），天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)、綜合續(xù)航1060km的MPV，疊上國補之后都到了20.78萬元。

主打一個量大管飽，20多款車總有一款適合你，不知道的還以為車圈“百億補貼”這就開始了。

36：難道不是嗎？

雖說對于比亞迪動不動就給消費者送福利這件事，黑馬已經(jīng)快要習慣了，但撿了便宜的同時，黑馬還是難免好奇，為啥比亞迪突然開始搞“大促”？

平心而論，國產(chǎn)新能源的價格，確實已經(jīng)沒啥下探空間了。

在黑馬看來，最大的原因在于去年新能源市場飆的太快，各種補貼層層疊加，該買的早買了。

汽車畢竟是大宗消費品，你總不能讓人像手機一樣兩年就換一臺吧。

到了今年，存量被吃的差不多了，大環(huán)境趨于平緩，比亞迪也難以避免銷量疲軟：

數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月比亞迪銷量138萬輛，僅達到年度目標550萬的四分之一，比亞迪4月的國內(nèi)銷量甚至在今年首次環(huán)比下跌。

除此之外，比亞迪還面臨著友商的層層圍堵。

特斯拉年初就甩出降價王炸，Model 3和Y價格一降再降，搶走了不少高端市場份額；廣汽埃安也不甘示弱，推出“限時直降”活動，把AION S的價格拉到和比亞迪秦PLUS同一水平線；長安深藍更是直接宣布“油電同價”，讓傳統(tǒng)燃油車用戶無縫切換新能源……

合資車這邊也不甘于人后，廣汽豐田鉑智3X正式上市，直接將帶激光雷達的高階智駕車型拉低到14萬以內(nèi)。一定程度上對同一等級、同一價位區(qū)間比亞迪的元PLUS銷售產(chǎn)生了壓力。

眼瞅著比亞迪用”綜合性價比“一套絲滑小連招，基本上快蹚平”國際大廠“的路子了，關(guān)鍵時候如果穩(wěn)不住銷量，難免會影響后續(xù)的規(guī)劃和發(fā)展。

而就在比亞迪放出大招之后，還有不少車企品牌一波“+1+1+1”給到：

5月26日，吉利銀河官方宣布推出新能源限時補貼價（即日起至6月1日），多款車型價格進一步下探。

其中，吉利星愿限時補貼價5.98萬元起，優(yōu)惠9000元；銀河L6 EM-i限時補貼價6.98萬元起；銀河星艦7 EM-i限時補貼價7.98萬元起；新上市的星耀8EM-i上市限時價11.58萬元起。

也是在26日，上汽通用也推出“一口價”政策。

別克昂科威“一口價”16.99萬元起，別克君越“一口價”15.99萬元起，并提供1000元定金抵3000元購車金、最高置換補貼2.5萬/2.4萬元、限時贈送交強險/限時專屬改裝件等權(quán)益。

還有25日上市的新款凱迪拉克XT4，官方指導價為22.97萬元起，全款“一口價”為15.99萬元起。

同為新能源低價位段的零跑也忙不迭發(fā)布C11和C16增程智享版一口價11.18和10.38萬元，也是多層補貼加碼后的價格。

不知道大伙注意到?jīng)]有，這波參戰(zhàn)響應(yīng)的要么是老牌車企、要么是合資、要么就是零跑這種低價位走量大戶。

原因也很簡單，價格戰(zhàn)要是沒有規(guī)模墊底，窟窿可能就越捅越大。

同時車圈價格戰(zhàn)的時間線越拉越長，供應(yīng)商的日子也越發(fā)不好過，如果不是真的有實力和底蘊的車企，想繼續(xù)在供應(yīng)商手上榨油水，可不是什么容易的事情。

這個時候比亞迪垂直整合供應(yīng)鏈和自研芯片的優(yōu)勢不就凸顯出來了，噢，可能還得加一個磷酸鐵鋰價格暴跌。

但我們理性分析一下，這場降價狂歡能持續(xù)多久？沒人敢打包票。

有人掰指頭細算了一下，一些車型說是直降，其實刨開補貼車廠自己可能就貼了幾千塊錢；有人則擔心降價背后是減配，畢竟羊毛最終還是出在羊身上。

但黑馬就不一樣了，我單純是在等新款和新款降價。

說到底，買車這事兒就像談戀愛——有人一見鐘情當場下單，有人左挑右選等“夢中情車”。

但你如果不是急用車，你又何必著急呢，反正等等黨永遠不虧。

撰文：柯然

編輯：小馬哥