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引言 | AI的路徑應由上而下

前 幾天出差，實習生幫叫了一輛網約車去虹橋機場T2。

上車后又確認了一下：是T2吧？他看了一下手機說：T1，不都是一個機場么？走兩步到了。車聚君耐心解釋：上海虹橋的T1和T2在機場兩邊，分別設了兩個地鐵站，不是一回事，外地來的朋友容易弄錯。

▲圖片來源：車聚網

這時，網約車司機回頭：哦，T1和T2真不在一起嗎？

于是意識到這位師傅也是外地司機，且剛入職不久。于是聊了起來。

師傅江西宜春人。三個月前的一天，偶然發現了上海某網約車公司在招外地司機，給的條件也挺優厚：

▎工作就是開車，簡單易上手；

▎簽合同，月入過萬，兩三萬也有可能；

▎不需投資，交3000押金就能提車上路；

▎免費住宿，統一培訓管理；

結果來了后，發現很多實際情況和想的不一樣。

▲圖片來源：車聚網

首先簽的合同不是勞動合同，是租賃合同，里面都是格式條款，條條框框都是在針對司機，實操中很容易發生扣款。他認為不合理，但對方說合同就是這樣。

其次，許諾的高收入全是畫大餅，幾乎實現不了。比如之前說每個月有2000元的電補，但實際上一毛錢補貼都拿不到。他記得許諾是：日均跑車時長達到12小時，就可以拿2000元/月的電補。

結果他跑了一個月后，沒拿到。一問才知道，人家說的12小時，不是司機跑車12小時，而是“服務時長”達到12小時，就是一天當中乘客在車上接受服務的時長，如果沒有乘客的空跑，不計算在內。

“根本達不到這種標準！”師傅很氣憤，他算了一下：

▲圖片來源：車聚網

每天8點出車，晚上12點收車，一共在外面16個小時。首先你要充兩次電，扣除2小時；午飯和晚飯各半小時，再扣1小時；這樣每天能用來拉人的時間只有13個小時。這13個小時中你必須一單接著一單的拉客人，中間的空車時間不能超過1小時，才能勉強達標。

“就算我不怕累一直跑，但客人咋可能一個接一個的上車？”他聲調突然高了，“現在的市場環境，又不是不知道？！”

第三，曾經許諾的免費住宿，兩個月后突然開始收費了。他質問，當時不是說提供住宿嗎？公司說：提供住宿沒錯，但沒說是免費提供。

他當時氣的飆臟話了，這不是純純的玩文字游戲嗎？爭吵下來，他一個月再補交600元的住宿費。貴到是不貴，畢竟這是上海，但他總感覺這公司太不靠譜。

車聚君表示了同情。然后問他實際收入方便說嗎？

▲圖片來源：車聚網

師傅很直接：到手一萬塊也沒有！每天工作16個小時，流水600元，每月毛收入1.8萬左右。首先要扣掉車輛租金7200元，然后扣掉電費2000元，再扣掉住宿費600，這樣到手才8200元。

一天吃飯、喝水、抽煙只算50元的話，再扣1500元，到手只有6700元。這還 得是不能有任何罰款、扣款、意外支出。否則一個月只有5000塊。

師傅感慨：他千里迢迢來上海，一月工作30天，一天工作16小時，連外灘都沒去過，家里也一點照顧不上，做牛做馬才掙五六千，真不值。

車聚君不知道說什么，小心翼翼的問：能解約嗎？

“能！”他到是爽快，“合同今天到期，我明天就去解約！”

▲圖片來源：車聚網

看來很巧，我們那天坐的是這位師傅Last Day的車。希望他順利結薪后，能去看一下外灘，感受一下上海的另一面；順便讓黃浦江的江風，撫慰一下這三個月的“駱駝祥子”經歷，盡量帶更正面的情緒回江西。

車聚小結

我們前幾年就注意到，上海這種超一線城市有基層青壯年勞動力缺乏的現象。比如出租車、網約車司機變化。

第一次變化是司機換成了上海當地上了年紀的爺叔，因為年輕人不愿意做這個。第二次變化是，爺叔們逐漸也做不動了，于是換上了在上海生活的外地青壯年。第三次變化是，連在本地生活的外地人也開始短缺時，直接去外地招聘新鮮外地人。反正導航很發達，認不認路并不要緊。

思路本身沒什么問題，應時而變，相機而動。

▲圖片來源：車聚網

只是在具體執行時，各個網約車公司可以把眼光放長遠些，不必為了完成當下KPI，而許諾一些自己不可能兌現的福利，“引誘”一茬茬外地年輕人滿懷憧憬來滬，兩三個月后又失望而去，對公司運營的穩定性、管理成本也是一個挑戰。同時，多少會影響一些上海的形象。

從另一角度看，可能上海這種基層勞動力缺失的超大城市才更需要無人駕駛和人工智能；而武漢相對而言對AI的需求沒有這么急迫，因為它有較充足的基層勞動力，過于激進的無人駕駛出租車投放，會形成就業矛盾。

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