在廣州這個常住人口1800多萬的大城市，每天的出行總量為4653 萬人次。其中，電動自行車的日均出行量為685 萬人次。

也就說，廣州人每天出行的含電雞量已經達到了14.7%，接近15%！難怪現在路上目之所及，到處都是電雞。

這是7月31日，官方發布的《2023廣州市交通發展年度報告》中的數據。

我覺得，數據頗能反映現在廣州的交通狀況。

把電動自行車的出行頻率跟地鐵做個對比，大家可能會更加心里有數。

去年，廣州地鐵的日均客運量857萬人次，占總出行量的約18.4%。

《報告》還稱，中心城區電動自行車日均出行量339萬人次，相比 2019 年增長149%。

也就是說，五年增長了近1.5倍。

電動自行車平均出行距離4.4公里、平均出行時間21.4分鐘、“門到門”平均旅行速度12.3 公里/小時（常規公交為 11.3 公里/小時）。

而核心區晚高峰主次干道平均車速 22.8 公里/小時。也就說，在高峰期，電雞出行的效率還是挺高的。

有人甚至說，生活中不能沒有電雞，就如廣東人過年不能沒有白切雞。

不知道你的日常出行含電雞量是多少呢？

眼看路上的電雞成燎原之勢，大家對電雞也是又愛又恨。

由于電雞鋰電池自燃等引發的火災頻發，從去年7月1日開始，國家實施了新的《電動自行車用充電器安全技術要求》。

我覺得，除了充電器外，鋰電池這個源頭，也亟需進一步規范。

6月份，廣州還發布過《廣州市電動自行車管理立法調查問卷》。

征求意見的內容包括對非法改裝電動自行車的經營者罰款3萬至10萬元。非法改裝的個人，罰款1000元至1萬元。

騎非法改裝的電雞上路，則要罰款200元至500元，并扣留車輛。還有將電動車違章罰款從50元提高到200元等等。

如果違章真的重罰，千元級別電雞真的是妥妥滴向價格百倍的小汽車看齊了，實屬無奈之舉。

也有人說，廣州2007年全面禁摩，電雞似乎也只有禁之才能了之。

不過，從數據也可以看出打工人對電雞出行的依賴程度。真的一禁了之，很多人的生計也將受到影響。

難有兩全之策。