城市頭條/中國

　　沒有不被水流過的土地

　　沒有不被商業塑造的城

　　【鱘魚鎮，等著過“樅陽大閘”的船只|王千馬攝】

　　吾球商業地理：

　　江河即國運。這也就是今天我們為什么要繼續修筑引江濟淮工程，要大挖平陸運河、湘桂運河、浙贛粵運河以及松遼運河等的原因。尤其是內循環時代的到來，更需要發揮江河的鏈接。如果說海港是海洋貿易時代的弄潮兒，內江內河就是國內大循環時代的剛需。

　　采寫+主編/王千馬

　　圖片/網絡+王千馬；

　　編制/大腰精+牛兒響叮當+喲嚯

　　中國再沒幾個鄉鎮，能比安徽桐城的“飛地”——鱘魚鎮更小的了！

　　搜索資料，似乎也就鎮域面積1.1平方公里，其中陸域面積0.6平方公里的廣西僑港鎮，以及黑龍江省佳木斯市撫遠市下轄的烏蘇鎮能跟它不相上下！只不過，為接收僑民而建的僑港鎮面積雖小，但戶籍人口也近兩萬。而作為祖國每天最早迎來太陽升起的地方，烏蘇曾經只是一個漁民集中的小居民點，常住一戶人家，但截止2020年，該鎮戶籍人口為4155人！所以，比起來，鱘魚鎮還是其中最小的！

　　根據鱘魚鎮現任黨委書記彭天輝提供給我的信息，鱘魚鎮總面積2.81平方公里，引江濟淮工程建設征用近1平方公里，所以今天鱘魚鎮的總面積也就剩1.8平方公里左右的面積！走在鱘魚鎮中，寥寥數戶人家，那都是以前的漁民。

　　鱘魚鎮位于長河通往長江的入江口。它的得名，應該是相貌像是鱘魚嘴。所以東尖西寬。這也是長江沿岸為數不多的以魚命名的小鎮。我知道的還有一個和它相似的小鎮，是在東莞的鳒魚洲。看電子地圖，鱘魚鎮還是原先的老樣子，西邊和安慶（桐城的上級市）市區陸路相連，而長河則從它的北邊繞向東邊，過樅陽老閘匯入長江。這個于1959年建成并運行的老閘，將樅陽縣城和鱘魚鎮分割東西。

　　【電子地圖中的鱘魚，還是以前的老樣子|來自截圖】

　　這是一個被樅陽三面圍裹的一個小鎮。從桐城城區到鱘魚，需要向東過孔城鎮，再折向南，過麒麟鎮、義津鎮、雨壇鎮，穿樅陽老縣城，向西過樅陽老閘，才能到了鱘魚鎮。事實上，麒麟、義津、雨壇皆屬樅陽。

　　事實上，也就是在長河的入江口，還有一個巨大的江心洲。它就像一個龐然大物，堵在了鱘魚的家門口。它叫鐵銅鄉，也屬于樅陽。

　　在歷史上的很長時間內，鱘魚和樅陽都不分你我，同屬于桐城。但新中國成立后，樅陽因故從桐城的東南鄉，變成了新的縣城。本來它和桐城還同屬安慶，但2016年改為銅陵市管轄，這樣一來，鱘魚和樅陽徹底的“生分”了。從桐城市區到鱘魚，以前是跨縣，現在居然要“跨市”了。

　　【一河之隔的樅陽|攝自王千馬】

　　讓鱘魚成為了桐城的飛地，還在于西邊安慶市區規劃的不斷調整。根據資料，早在1970年代時，鱘魚隸屬桐城縣楊橋區羅塘公社。1979年，楊橋由桐城縣劃歸安慶，今屬安慶市宜秀區。幸運的是，因為鱘魚是桐城縣通往沿江各部的唯一咽喉要道，所以被保留了下來，先設鱘魚管理區，后于1987年設鎮至今。但正因為楊橋，以及更北一點的羅嶺相繼被劃歸安慶宜秀，鱘魚與桐城本土被徹底地切割開來。

　　如今的鱘魚，在樅陽和宜秀的“合圍”中，依靠著一條長河，和上游的菜子湖、嬉子湖以及白兔湖（它們其實三位一體，只不過具體位置不同），與其周邊的桐城區域“臍帶相連”。盡管小，但對桐城來說是必不可少之地。沒有它，桐城成為不了“沿江城市”。而且，因為它，這個曾經的桐城派故里，以文都著稱的中國歷史文化名城，更是成為了引江濟淮工程的源頭（引水口之一）。它的手是松是緊，決定著長江和淮河的親密程度，也決定了皖、豫兩地的“渴”和“飽”。

　　自古江河即國運。鱘魚就像一枚重要的“活棋”，一子落，而“氣”生。

　　01

　　今天，我們常將黃河稱為“母親河”，無它，因為人是逐水草而居的動物。在生產力不發達的舊時代，從青藏高原一路流經黃土高原，并向東沖向海洋的黃河，給我們先民帶來了無數淤積的土地，以及巨大的平原。

　　相對于崇山峻嶺，這些土地又肥沃，而且還很好墾殖，所以，先民很快就在關中平原，以及伊洛平原休養生息起來。中國歷史上的早期王朝，像商、周，基本上就在黃河流域打轉轉。傳統印象之中的“五谷”：麻、黍、稷、麥、菽，主要產地都在北方的黃河流域。

　　長江也不遑上下。就像我此前在文章中寫的那樣，從下游的良渚文化，到中游的屈家嶺文化及石家河文化，再到上游的寶墩文化，無不充分證明了長江流域也是中華文明的重要發源地，說明了中華文明是“多元一體”的，特別是在稻作文明方面長江流域貢獻巨大。而最近為眾人著迷甚至去往博物館打卡的三星堆文物，更是讓很多人猜想，今天的三星堆是不是就是夏的國都？！

　　在中華文明的發展歷史中，常提到“四瀆”。四瀆本是星官名，古人拿它來對應我們的四條大河，可見古人對這四條大河的重視程度。這四條大河包括長江和黃河，另兩條則是淮河，及濟水。《禮記·王制》云：“天子祭天下名山大川，五岳視三公，四瀆視諸侯。”只不過，黃河的脾氣有時也過于暴虐。就像我朋友陳海賢所寫的那樣：“自戰國始筑壩束流，黃河變成了暴烈荼毒之河，三千年以來潰壩1500次，高抬的河床致沿岸數萬平方公里土地鹽堿化。”也正因為它不斷地改道，導致濟水成了犧牲品，今天杳然不見。

　　而在公元1194年，黃河決口，奪淮入海。這是黃河歷史上的第四次大改道，也對淮河流域為患最大。盡管到1855年，黃河又從山東東營入海，但長期被“鳩占鵲巢”，讓原本穩定的淮河水系出現紊亂，數百年的泛濫史也就此拉開序幕。今天的洪澤湖就是當年黃河改道后行洪不暢所留下的“遺跡”。不過，這大概也是今天引江濟淮工程前，淮河和長江最為“親密”的時刻——由于沒了入海口，淮河改在今天的揚州三江營匯入長江。

　　【被奪河道后的淮河|來自網絡】

　　所以，古人對大江大河也愛恨交加。誰能治水，誰就是這個世界的英雄。大禹正是三過家門而不入，并采取“宜疏不宜堵”的方略，而得天下之民心。今天，對大禹到底治理的是哪個流域，眾說紛紜。洛陽說是伊水和洛水，今天著名龍門石窟所在的龍門山，便是大禹所開。而懷遠說是當涂。其為淮河岸邊的一座小山，是涂山氏族聚居地。也正是在這里，大禹會諸侯、劈山導淮，娶涂山氏女為妻，生子啟。而三過家門而不入的故事，也發生在這里。

　　今天的成都也一直對三個外人尊崇有加。一個是化蜀的文翁，一個是三分天下的諸葛，還有一個是李冰，準確的說李冰父子。正是這對父子修筑都江堰，分岷江之水，讓成都平原變成水旱從人的天府之國。

　　某種意義上，也正是治水的訴求，推動了大一統國家的形成。畢竟，對抗黃河這種級別的水患，沒有國家級別戰略投入是根本不頂用的。它需要一個強有力的集體。這也是中國人的血液里至今飽含著集體、團結這些基因的原因。

　　相應的，在面對黃河時，歷朝歷代，更是投入大量人力、財力治理。從賈讓、王景、王安石、賈魯、潘季馴，到靳輔、陳潢、栗毓美以及林則徐，無數知名人物的名字都和黃河息息相關。不過，治黃最大的成就還得等新中國成立。1957年，在黃河干流興建了第一座大型水利樞紐工程——三門峽水利樞紐工程；2009年4月，小浪底水利樞紐工程又順利通過竣工驗收……這些無疑見證了新中國治黃的魄力，以及中國人民誓要“黃河寧”的決心。

　　而對淮河，新中國同樣在“一定要把淮河修好”的號召下，勉力同心，挖了很多人工河，比如1951-1952年，開挖全長168千米的蘇北灌溉總渠——這個西起洪澤湖邊的高良澗，東至扁擔港口入海的灌溉總渠，既讓淮河水起到灌溉作用，又給淮河找到一個出海口。1998年10月，又開挖位居蘇北灌溉總渠北側，并與其平行的淮河入海水道工程。2003年7月4日，淮河入海水道主體工程剛剛完工6天就緊急啟用，為抗御那場1954年以來的特大洪水發揮了巨大作用。2022年7月30日，在一期工程基礎上的淮河入海水道二期工程開工建設。建成后，將進一步擴大淮河洪水出路，使洪澤湖防洪標準從100年一遇提高至300年一遇。

　　不得不說，國人不斷地用自己的智慧，和努力，改變了渴望近水，卻又畏水如虎的心理，并很好地發展了農業生產。

　　只是，對充滿著能量，猶如血脈一樣分布在這個國家身軀的江河來說，我們不僅要懂得治理，更要的是善加利用。

　　02

　　今天的揚州，有個很古老的名字，叫邗城。它的得名，正來自于吳王夫差。公元前486年，其開邗溝，筑邗城。當年的邗城，類似于夫差的后方基地。而邗溝，則一頭聯系著長江，一頭聯系著淮水。某種意義上，它是今天引江濟淮工程的1.0版。日后，正是在這邗溝的基礎上，生長出了舉世聞名的京杭大運河。

　　和引江濟淮更著重水力調動，吳王夫差開邗溝主要是為了北上爭霸。以前從吳都蘇州出發，經長江入海，沿海北上再達于淮、泗。別看淮河、長江之間只隔100多公里，但長期并沒有水道相通。所以，周轉起來特別麻煩。為此，吳王夫差開挖了邗溝這條人工河道。這樣一來，他的船隊就可以直接從長江到淮水。盡管這個水利工程在當時主要用于軍事，但是惠及千秋萬代。

　　夫差還干了一件好事，那就是公元前482年，為了“通于商魯之間”，他還在山東魚臺和定陶之間開挖了菏水，溝通了泗水與濟水間的航運。泗水是淮河支流，而濟水則和黃河長期“曖昧不清”，這樣一來，夫差又第一次使淮河和黃河統一在一個水運網內。

　　正是這些運河的出現，改變了很多城市的命運。定陶在戰國秦漢時期經濟興盛一時，范蠡曾在這里經商致富，號“陶朱公”。而揚州更因為是京杭大運河沿線重要樞紐，一躍而起。“腰纏十萬貫，騎鶴下揚州，”成了唐時風尚。而淮安，是當年夫差由邗溝入淮之所，在黃河奪淮之后，更是淮河、黃河和京杭大運河交匯之地，所以明清兩代都把漕運總督、南河總督放在淮安。今天，風靡全國的摜蛋游戲正是由淮安發源，據說是由當年的船工在無聊中發明出來的。

　　和邗溝相似的，是靈渠。它是由千古一帝秦始皇于公元前214年，主持開通的。今天，這個古稱秦鑿渠、零渠、陡河的運河，顯然很多人已經不知道它了。但它無疑是世界上最古老的運河之一。更重要的是，這條位于興安縣境的運河，其最長的南渠也只有33.15千米，但因為將興安縣東面的海洋河（湘江源頭，流向由南向北）和興安縣西面的大溶江（漓江源頭，流向由北向南）相連，所以溝通了湘江和漓江，再往大了說，就是溝通了長江流域和珠江流域，從而在構建一條新的水上道路的同時，方便了南北交流，加強了南北兩地的合作和發展。也正因為它在溝通湘江和漓江上的意義，盡管興安屬于廣西，但它依舊被稱作了湘桂運河。

　　【靈渠是由北渠和南渠組成|來自網絡】

　　但對秦始皇來說，靈渠更大的作用還在于幫助秦朝輸送物資，加快秦朝對于嶺南地區的統治步伐，從而方便秦朝對嶺南地區的統一和管理。也就在靈渠正式通航的那一年，秦朝便打下了大部分嶺南土地，設立了南海、象郡、桂林三郡，將嶺南大部分地區納入了中原王朝的旗下。

　　但它和邗溝一樣，意義不僅于此。在我看來，它還重要的是，將嶺南地區，也就是現在廣西一帶和我國中原大地連接在了一起，進而推動嶺南地區和中原大地形成了一個統一的全國大市場。

　　某種意義上，在行路難，尤其是蜀道難難于上青天的過去，對水路的改造和利用，無疑具有天然的交通優勢。也正是通過水路的鏈接，進一步推動了中國的商業經濟在農耕文明的基礎上萌發，和壯大。很難想象，如果沒有長江，杜甫會不會在成都寫出“窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船”這樣的詩句。

　　南昌和景德鎮當年的成名，也和張九齡開鑿大庾嶺，并進而讓廣東與贛江水道對接有關。想當初廣東和江西之間有五嶺之隔，而大庾嶺“居五嶺之首，為江廣之沖”。要想內進中原，只能走“嶺東廢路，人苦峻極”，如果要避開，必須要繞彎路，取道今湖南境內的衡陽、郴州北上，而且多為陸路。所以，在得到皇帝同意后，張九齡親自主持打通大庾嶺這一工程。事實也證明，隨著驛道成功開鑿，大庾嶺路很快成為溝通嶺南嶺北的主要交通孔道。南來北往的運輸、郵驛、商旅開始絡繹不絕，海外及嶺南的貨物往往都會轉取大庾嶺路抵達江西，再沿章水下到贛江，最后出長江，果真以利“齒革羽毛之殷，魚鹽蜃蛤之利”運抵中原，達到“上足以備府庫之用，下足以贍江淮之求”目的。也正因為位于這一京廣大通道的打通，位于贛江沿線的洪州（日后的南昌）以及景德鎮一躍而起。

　　某種意義上，正是擁有黃河、長江、淮河、濟水這樣得天獨厚的自然條件，加上大禹等人治水宜疏不宜堵，而憑空挖出來了很多分洪渠，成了后世某些地方水網縱橫的原始誘因，讓中華文明成為了早熟的“農耕文明”，也因此有了數千年光輝的文明史。但問題是，隨著全世界進入了由海洋文明主導的工業時代，以前的帆船遭到了火輪船的降維打擊，但正如這個世界，干掉你的，往往不是你的競爭對手——鐵路的興起，更是讓中國的江河，和當年的國家一樣，風雨如晦。幸運的是，雞鳴不已。中國人民還是站起來了。今天，我們依舊驕傲于自己的江河，就像驕傲于自己這個國家。與此同時，我們也發現，盡管鐵路和高速公路成為這個國家另一條血脈，但相較鐵路和公路運輸，水運具有運量大、污染小、占地少等優勢，成本也是最低。所以我們還是不能輕易放棄這個上天賜予我們的優勢。

　　但我們也得承認，在外在的沖擊之外，中國江河事實上也存在了很多自身的弊病。像黃河的淤積，讓下游成為了地上河，很難通行。甚至還出現了黃河從城中穿行而過的鄭州，卻屬于淮河流域的“咄咄怪事”（源于鄭州的河水，無法匯入黃河，只能舍近取遠走淮河）。而三門峽的險峻，一度讓洛陽的糧食西運成為困難。所以，唐朝時的皇帝大多是“逐糧天子”，動不動就要從西安跑到洛陽來討飯。

　　更要命的是，盡管中國古有四瀆，但在相當長時間內，它們之間是不交匯的。流域之間哪怕就像海洋河和大溶江相隔數里，卻涇渭分明一樣，你玩你的我玩我的，導致中國的江河水脈存在著無數的“腸梗阻”。

　　這也就是今天我們為什么要繼續修筑引江濟淮工程，要大挖運河的原因。尤其是內循環時代的到來，更需要發揮江河的鏈接。如果說海港是海洋貿易時代的弄潮兒，內江內河就是國內大循環時代的剛需。

　　03

　　引江濟淮工程，又叫江淮運河。顧名思義，它是長江和淮河在新時代的新鏈接。這不是黃河奪淮之后的被動鏈接，而是源于改變現實的主動。

　　說起來，安徽也是水利大省，擁有了長江和淮水這兩“瀆”。但是，兩者之間是分割的。歷史上曹操曾開鑿曹操河連接淮河和長江，誰知在開挖過程中“日挖一丈，夜長八尺”，最終廢棄（這大概跟合肥市蜀山區及肥西境內的江淮分水嶺區域，是著名的膨脹土地域有關）。這樣一來，它們不僅沒有串聯起來——如果想要乘船南下或北上，只能繞道江蘇。正因為京杭大運河的存在，讓江蘇賺得盆滿缽滿。甚至，它們還將安徽硬生生地劃成了三等分，一份皖北，一份皖中，一份皖南。這也造成了安徽內部長期缺失交流，皖北和皖南簡直是氣質如此不同的兩個地方，讓人很難想象它們是如何湊在一起的。

　　幸運的是，于2016年開挖的引江濟淮工程，在700余公里河道、八大工程樞紐護送下，將長江流域與淮河流域從千年遙望推向了世紀“牽手”。它不僅輻射長江、潤澤安徽、造福淮河，還要惠及河南。它的最北端應該是越過淮河，對接商丘。這不僅改善了巢湖的水質，改善了安徽、河南兩個農業大省在干旱期的用水，更重要的是，推動了中部崛起——長三角地區的工農業產品可以順利北上，北方豐富的煤炭資源也可以南下。換句話說，隨著我國形成以長江、淮河、江淮運河為水運主通道的千噸級“工”字形水運網，一定會推動中原經濟區和長江經濟帶、淮河生態經濟帶更好地協同發展、綠色發展。

　　【引江濟淮工程路線圖|來自網絡】

　　它對合肥的意義也尤其重大。“這條江淮運河的建成，將結束安徽長江、淮河兩大水系水運分割的歷史，也讓安徽出現平行于京杭大運河的我國第二條南北向水運大通道。”《城市戰爭：國運、時代以及世界三重奏下的中國區域沉浮》一書寫道，“未來的合肥，將實現‘河海直達’，打造江淮聯運中心和國際貿易始發港。它不僅可以串連阜陽和蚌埠，強化兩者的航運地位，更重要的是，它削弱了南京相對合肥來說的黃金水道優勢。”合肥，將擺脫“徽京”南京籠罩下的陰影，而為自身正名。

　　某種意義上，江淮運河，和京杭大運河，以及南水北調工程，同樣意義重大，是書寫在這個國家軀體上的透著美學的詩“經”。

　　鱘魚卻為了這份美，可謂犧牲不小。正如前文所說，它因為工程建設被征用近1平方公里，結果本來不大的身軀，變得更“瘦弱”了。但為了大局，全鎮只用了43天完成了拆遷任務，創造了“鱘魚速度”。

　　2024年7月23日，我從老家——桐城老香鋪趕到鱘魚鎮。到了之后，你就會發現，今天的鱘魚遠不是電子地圖上的樣子。引江濟淮工程徹底地改變了樅陽、鱘魚以及安慶之間的關聯。首先是樅陽老閘被拆除，其附近新建了節制閘，以及江魚洄游的魚道。往西走，是泵站，再往西，是通航的船閘。事實上，船閘一頭鏈接著鱘魚，一頭鏈接著安慶市區。這條從北至南新劈出來的長河航道，無疑是用無數家鱘魚人民的犧牲換來的。那些緣江而居的鱘魚人，將自己世代相傳的祖屋讓位給了流水。也正因為鱘魚的西側被“打穿”，此時的它，真正地成了長河入江口的一個“小島”了。盡管工程的主體都位于鱘魚，但大概是為了尊重傳統，船閘的頂上，依舊寫著“樅陽大閘”的字樣。

　　【現實中的鱘魚樣貌|攝自王千馬】

　　站在烈日下的船閘上，正好看見了數艘輪船排隊過閘入長江。入江處，有一交通橋，代替了原來的江堤，如長虹臥波，連接著安慶市區和樅陽。彭天輝書記說，現在過閘的輪船，有不少是山東的。真得說這條運河，惠及了更多省份。

　　但這個工程對當地的價值，不僅在于通航，還能引水、泄洪。根據資料，今年五六月皖北抗旱成功，正得益于引江濟淮的向北調水。另外，自6月29日18:10-7月15日10:00，該工程還累計抽排上游菜子湖水量26379.6萬m3。有效避免了菜子湖超過保證水位16.50米，大大緩解菜子湖周邊堤防的防汛壓力。今年整個菜子湖流域之所以沒發生大規模澇災，無疑得益于此。

　　在大挖運河上“嘗到甜頭”的中國，這幾年遂到處布局。根據資料，廣西，砸680億建設連通廣西內陸與北部灣港的平陸運河，計劃在2026年建成。此前，由于大山峻嶺的阻隔，廣西的主航道西江由西向東，一頭扎向它省，而“錯失”身邊的沿海。現在，平陸運河將它硬生生地“掰彎”了。日后，走西江的船，也可以順著平陸運河南下，在北部灣港就近出海。這有助于沿海大省廣西，可以打造出屬于自己的世界級港口，而無需將自己綁在他人的褲腰帶上。

　　和平陸運河有相似作用，是湘桂運河。當年的靈渠雖好，但失修已久。這次重修湘桂，加上平陸，無疑可以幫助湖南打通與廣西、廣東的水系聯系。更重要的是，它經聯長江，可以建立起一條中西部陸海新通道。

　　這條通道，可以從四川、重慶，經貴州向云南、廣西一路而過；或經湖南，向廣西、廣東一路而過。最終，通達世界各地。

　　【意義重大的平陸運河|來自網絡】

　　對失落已久的江西來說，它今天也看到了一個機會，那就是通過建設浙贛粵運河，將鄱陽湖和錢塘江直接對接，此外，像張九齡當年開鑿大庾嶺那樣，越過分水嶺，將贛江和廣東的北江對接起來。這個運河，和京杭大運河一起組成了京廣大通道。它不僅將中國的南北航線徹底打通，也讓江西與浙江、廣東兩大發達地區連成一體。可以說，這些運河一旦建成，不僅為長三角、珠三角擴大經濟腹地，也為廣西、江西、湖南等內陸省份再造發展機遇。換句話說，就是盤活更多的內陸地區。

　　其它的省份也在聞雞起舞。湖北，計劃砸748億，打通荊漢運河，給長江來個“截彎取直”。這樣可以幫助長江分流；河南，砸1416億，謀劃47個內河水運項目，一舉融入長三角。

　　在我看來，還有一條運河是非建不可的，那就是松遼運河。東三省的稻米和工業，曾經哺育了這個國家的成長，但這些年，經濟卻被南方蓋過。這里面有體制問題，也有自身經脈不暢的問題。盡管東三省內部沒有多少山脈阻隔，但幾條大河并不相通。民國時，也曾不斷有人建議修建東遼河至伊通河的運河，通過最短的距離連接遼河和松花江流域，打通東北全境。但因為軍閥混戰不了了之。后來又因為生態變化，建議再次擱淺。但是，我相信這條運河是有價值的，換個思路，直接從松花江中游連通遼河干流，這樣一來，可以讓內陸的黑龍江、吉林，擁有南下的出海口，與此同時，在“北水南調”有效恢復遼河水量的同時，為東北地區的工業轉型提供更為靈活和高效的物流系統，進而推動當地經濟的騰飛。

　　【原先計劃的松遼運河，及今日謀劃中的松遼運河|來自網絡】

　　當然問題也很多，比如位于東北，其河流結冰期較長，松花江的結冰期更是長達五個月，大大降低了通航價值。

　　另外，由于遼河面臨著嚴重的水資源危機，要想確保通航，需要在東北地區修建大量的水利樞紐，還需要擴建河道。這些都是大筆的投入。

　　但不管如何，擁有著這些大江大河的中國，也擁有著這個世界無可比擬的財富。改造并利用這些運河，可以推動這個國家的轉型，和發展。與此同時，像北部灣，以及運河沿線的一些重要樞紐城市，像南昌、景德鎮，又會找回或構建自己的榮光。而像揚州、杭州這樣的老運河城市，更加煥發新生。

　　不過，對引江濟淮第一鎮的鱘魚來說，它卻沒有太大的“念想”。為了保護長江，保護水源，鱘魚鎮再次選擇了自我犧牲，不發展工業經濟。對它來說，通過打造生態、環保、宜游、宜居的風景區來提高當地經濟效益，規劃發展“文旅經濟”，倒是自身的生存之道。

　　當然，在桐城市委、市政府的支持和關心下，鱘魚也把“靠水吃水”演繹得淋漓盡致——作為自己的主導產業，航運產業為鱘魚在近年來實現稅收均超千萬元。你也很難想象，這么巴掌大的一塊地方，現有以安徽省騰達航運股份有限公司為代表的5家較大規模航運企業，共擁有船舶69艘，載重總噸位近27萬噸。其中沿海運輸船舶50艘，內河運輸船舶19艘。商業航線遍及長江中下游以及東部、東南沿海地區，主要從事散貨運輸和海上風電設備運輸。

　　它和改革開放后的軋花廠、水上養殖業一起，力助鱘魚連續多年人均年收入、財政貢獻、GDP居桐城第一。

　　【魚餃子是鱘魚當地的特色美食|王千馬攝】

　　那天，陪伴我一起到樅陽大閘的，除了彭天輝，還有上一任鎮黨委書記張泓。看著輪船進出，長虹臥波，而附近白鸛起伏，張泓也不由得想起自己在2021年2月12日寫的那首《初一值班長江邊巡邏偶感》：

　　暖陽魚涌鬧春意，岸青江闊極目舒。一江碧水東流去，三牛犇勁作態度。更喜引江濟淮水，來年通渠潤萬物。鱘魚雖小事不小，江河安瀾最幸福。