如今合資車企在新能源車領域都有相應規劃，或許在未來三年左右時間，市面上將會有不少合資純電車銷售，屆時消費者的購車選擇性更廣泛。

撰文丨余家進

責編丨DAN

設計丨PinZwo

自主新能源車的崛起，合資品牌市場份額受影響是不爭的事實。雖然合資品牌在電氣化轉型方面的步伐慢一些，但是合資品牌憑借燃油車板塊的深厚積累，依然能獲得不錯的銷量規模。目前，本田中國、日產中國、廣汽豐田等主流合資品牌都公布了7月份銷量數據，今天來看看這些車企在依靠燃油車板塊的情況下，取得怎樣的銷量成績。

本田中國

7月銷量成績：52,567輛

本田汽車旗下車型憑借不錯的運動基因和MM設計理念，在燃油車領域素來有不錯的表現，今年7月份本田中國也交出52,567輛的成績，1-7月份總銷量為468,473輛。

本田汽車在華有廣汽本田和東風本田兩家合資乘用車企業，目前這兩家企業的銷量成績沒有公布，但是廣汽本田公布了雅閣（參數丨圖片）車型的成績單。據悉雅閣在全球的銷量成績已經突破2500萬輛，截至2023年雅閣的總銷量已經超320萬輛，展現出很高的市場熱度。

在國內，雅閣也一直是廣汽本田的銷量支柱，估計今年7月份雅閣的銷量占比也足夠高，當然，奧德賽和皓影的市場業績也不錯。而東風本田的走量車型主要是思域和CR-V。目前本田汽車在全球汽車市場都有著較大的市場份額，因此這家品牌也持續往燃油車領域發力。

在新能源車板塊方面，目前本田汽車在售的純電動車型主要是e:NS1、e:NP2極湃2。而混動車主要是雅閣PHEV、皓影PHEV、CR-V PHEV等。

早前本田汽車已經與日產、三菱共同簽署了戰略合作備忘錄，三者將在純電動汽車和智能化方面展開合作，共同分擔研發成本，這既能進一步整合三家日系車企巨頭的資源，又可以降低電氣化轉型的風險。由此可見，本田汽車在電氣化領域一直邁著前進步伐。

日產中國

7月銷量成績：47,102輛

再來看日產中國，7月銷量為47,102輛，這份成績包含了乘用車品牌東風日產和商用車品牌鄭州日產。其中東風日產在7月份貢獻了44,101輛成績，鄭州日產銷售量是3,001輛。今年1-7月份，日產中國累計銷售量達到386,399輛。

目前日產汽車在華的銷售量主要靠燃油車支撐，尤其是軒逸家族，月銷量基本穩定在2.5萬輛以上，是日產汽車在華的銷量支柱。而軒逸走量的原因，相信很多人也比較清楚，空間大、座椅舒服、市場保有量高等。

在新能源車領域方面，日產汽車布局的車型主要是ARIYA艾睿雅。早前買車君對ARIYA艾睿雅進行了試駕體驗，整體產品力相當不錯，動力電池安全、行駛質感高級、車內空間也足夠寬敞。

按照日產汽車規劃，未來三年加推更多純電動車進入市場，將有30款新車，包括16款電動車型和14款內燃機車型，相當于日產汽車堅持燃油車與新能源車兩條腿走路。不斷壯大純電動車產品陣營的同時，日產汽車也在想辦法降低車輛的研發制造成本，計劃將下一代電動汽車的成本降低30%，希望到2030年讓電動汽車和內燃機車型的成本持平。

毫無疑問，若日產汽車能夠給市場帶來更多物美價廉的純電動車，那么市場競爭力也將得到大幅度增強。如今燃油車已經為日產汽車打下良好的市場口碑，接下來就是看日產汽車如何進一步做好電動車產品了。

豐田汽車

7月銷量成績：143,400輛

7月份豐田汽車在華銷量為143,400輛，其中一汽豐田是70,165輛，廣汽豐田是59,118輛。在一汽豐田產品陣容中，比較走量的車型主要是卡羅拉、RAV4、卡羅拉銳放和格瑞維亞等。而廣汽豐田的熱門車型主要是凱美瑞、賽那、漢蘭達等。

廣汽豐田公布了單款車型的具體成績，其中凱美瑞7月銷量13,179輛，混動占比72.6%；賽那銷量8,320輛，創單月歷史新高，漢蘭達銷量是6,158輛，混動占比81.6%。由此可見，廣汽豐田在油電混動領域有著不小的號召力。正因為混動車持續走量，今年前七個月廣汽豐田累計銷量也逐漸接近40萬輛。

除了混動車，豐田汽車的電動車相對其它合資品牌也有不錯的表現，目前在馬路上已經能見到不少豐田bZ3、bZ4X的身影。其實在純電動車領域，豐田汽車布局的產品相比其它合資品牌也更多，包括鉑智4X、bZ3、bZ4X等。按照規劃，未來豐田汽車還計劃帶來鉑智3X、純電中大型轎車等新車，持續壯大新能源車產品陣容。

時下豐田汽車也在加快純電動車業務的發展，計劃到2026年前推出10款新款純電動汽車，并將成立一個專注于純電動汽車的研發和生產部門，以及計劃到2026年年產150萬輛電池動力汽車，進一步增強新能源車板塊的市場競爭力，期待一下。

上汽大眾

7月銷量成績：ID.家族11,258輛

目前上汽大眾主要公布了新能源車業務的銷量成績，延續了上半年的良好勢頭，銷量突破1.2萬輛，同比增長26.7%。其中，ID.家族7月新車交付11,258輛，再度蟬聯合資品牌銷冠，而ID.3單月銷量過萬輛。這份成績的背后，一方面是ID.車型過硬的產品力，另一方面得益于一系列福利政策，比如3年6折保值回購。

ID.3是ID.家族的銷量支柱，這款車的行駛質感備受市場好評，無論是底盤調教，還是車廂NVH，都展現出濃濃的德系味道，是一款開起來比較有高級質感的車型。

值得一提的是，7月底上汽大眾ID.家族也迎來了煥新升級，并推出ID.3聰明款、ID.4 X聰明款，更多新車型的入場，能夠進一步滿足消費者的多元化購車需求。據悉兩款新車都配備了12.9英寸中控屏，并且集成了ID.S 5.0系統，同時應用多項ADAS功能。換言之，現在ID.家族的市場競爭力得到進一步增強，8月份繼續坐穩合資新能源銷冠沒有問題。

從幾家主流車企的7月份表現可以看到，它們的銷量基數都不低，這主要是合資燃油車獲得大量消費者信任。買車君估計合資車企這種狀態還會持續較長時間，至少在近一兩年，合資車企的走量車型依然是燃油車。

如今合資車企在新能源車領域都有相應規劃，或許在未來三年左右時間，市面上將會有不少合資純電車銷售，屆時消費者的購車選擇性更廣泛。當然，整個新能源車市場的競爭也將會更加激烈。