引言：某種意義上，北汽新能源和極狐品牌在不溫不火中，錯失了三年多黃金窗口期。如今年富力強不到50歲、比雷布斯還年輕好幾歲的“北汽老兵”兼實干派張建勇，重新被調回了北汽集團并委以一把手的重任，無疑讓外界重新燃起了一絲希望。

北汽新能源和極狐品牌能否迎難而上重振雄風？

“在北汽，合資看奔馳，自主看極狐，極狐是北汽發展自主事業的一號工程！”

萬萬沒想到，繼徐和誼的大開大合退休被查+姜德義的默默無聞明哲保身之后，號稱北京市屬最大國企的大型汽車集團——北汽集團，迎來了張建勇這樣一位年富力強、人狠話不多的務實派掌舵者。

接棒姜德義，北汽“老兵”張建勇重回并掌舵北汽

張建勇何許人也？

我想，99%的人、包括絕大多數汽車行業從業者，真正認識和關注到這位狠角色的到來，并非3月27日北汽集團的一紙公告，宣布張建勇正式接替姜德義出任北汽集團董事長，而是緊隨其后第二天3月28日小米SU7（參數丨圖片）的上市發布會。

下面這張圖，想必大家都有看過吧！

小米SU7上市發布會臺下五家車企扛把子網紅照

當時作為出席小米SU7上市發布會的五大友商車企一號BOSS代表，剛剛履新北汽集團董事長僅一天的張建勇，就坐在長城汽車董事長魏建軍右手邊，緊鄰老魏左側的還有新勢力三強/三傻“蔚小理”的當家人李斌何小鵬李想。

正是這張圖和出席小米SU7上市發布會的這個舉動，讓張建勇一下子從車圈“生面孔”，加速成為了廣為業界津津樂道的“熟面孔”。

哪怕在此之前，其實張建勇一度在北汽體系工作過近20年，嚴格意義上實打實屬于一位“北汽老兵”，甚至一度做到了北汽集團副總經理的高位。

一則張建勇為人十分低調，即便當年在北汽做到了副總，也無奈彼時徐大帥的個人光芒太過耀眼，張鮮有像徐那樣高頻見諸報端；

二則在重新回到北汽的過去小兩年時間里，張建勇調任到了北京市國資委，算是短暫離開了汽車圈一段時間。

所以此番張建勇的重回北汽、并當上北汽集團一把手，外界及業界才算是真正意義上認識他一回，而且是不容忽視的存在。

據樂逗汽車觀察，盡管滿打滿算張建勇履新北汽集團董事長還不到五個月時間，但這哥們著實還像是個干事的人！

頭一天上任，第二天就親自出席小米汽車發布會，為自己贏得一波海量關注度的同時，也無形中給北汽平添了一份好感度，沒有大家傳統印象中國企領導人的做作和官架子，低調務實的風格溢于言表。

雷軍回訪北汽集團并試駕了北京BJ60

果不其然，作為北京市屬最大的國有汽車集團掌舵者，張建勇給足了雷軍和小米汽車排面和面子，投桃報李價值交換；

很快雷軍就率領小米汽車一眾高管回訪了北汽集團總部，并現場試乘試駕了諸如北京BJ60等代表性產品，并給予了“挺帥的”好評！

據目前已知的公開信息來看，接下來小米汽車與北汽集團在諸如動力電池等諸多領域，或將展開一系列深層次的合作。

張建勇親自接待雷軍一行的到訪

說到底，小米汽車總部和大本營也在北京，小米與北汽最大程度上強強聯合、共同做大做強北京的新能源汽車產業群，符合雙方及地方政府的利益。

代康偉退后張國富上前，極狐戰略定位不動搖

一如文章開頭所言，在電動化、智能化日益成為行業主流共識的時代背景下，關于北汽新能源尤其極狐品牌的定位，張建勇對內對外有了如此清晰直白的闡述。

一句話，北汽集團高端化，合資就認奔馳，自主還得看極狐！

這既強調了合資板塊奔馳的重要性，也凸顯了極狐品牌的“咬定青山不放松”的戰略性，業界內外無需搖擺和遲疑。

極狐過去是北汽新能源高端化轉型的重要抓手，現在及接下來依舊是，不可替代的存在。

即便過去這幾年，極狐品牌一路走來，坎坷波折不斷，市場銷量表現及整體的經營業績成色，還有極大的提振空間；

但一如東風嵐圖、廣汽埃安昊鉑、長安阿維塔等友商自主高端新能源品牌，極狐對于北汽自主甚至北汽集團的戰略意義，沒有改變。

張建勇為極狐阿爾法S5站臺

戰略定位沒有變，重要意義不動搖，但新的市場競爭環境下，極狐品牌如何更好地換擋加速、突出重圍，是擺在以張建勇為首的北汽集團決策層面前的現實問題。

于是我們看到了，伴隨著新一輪的核心高管人事架構的調整，北汽新能源和極狐品牌均有了新的操盤手和指揮官。

7月19日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（北汽藍谷，600733）發布公告稱，公司于近日收到董事長劉宇及經理代康偉提交的書面辭職報告。

劉宇因工作原因，不再擔任公司十屆董事會董事、董事長，董事會戰略委員會主任委員職務，辭職后將不再擔任公司任何職務；代康偉因工作原因，不再擔任公司經理職務。

董事會同意選舉董事代康偉為公司十屆董事會董事長、董事會戰略委員會委員，并擔任戰略委員會主任委員職務，自董事會決議通過之日起履職，任期與十屆董事會任期一致。

與此同時，董事會同意提名張國富為公司十屆董事會董事候選人，自股東大會選舉通過之日起履職，任期與十屆董事會任期一致。

此外，董事會還同意聘任張國富為公司經理、聘任劉觀橋為公司副經理，自董事會審議通過之日起履職，任期與十屆董事會任期一致。

啥意思？1976年出生的劉宇，跟張建勇同齡，今年才48歲，此前的職務不僅是北汽藍谷董事長，還同時是北汽集團副總經理，怎么任期還沒有結束就提前辭職？！

原北汽新能源、北汽藍谷董事長劉宇

而且官方公告表述里面，還強調了劉宇辭任北汽藍谷系列職務后，將不再擔任公司任何職務，是不是意味著劉宇徹底出局？甚至會離開北汽集團。

對此，樂逗汽車認為這不無可能。

一則，同劉宇類似，2022年初，同為1976年出生的原福田汽車董事長鞏月瓊，也和劉宇一道升為了北汽集團副總經理，如今鞏月瓊也被傳聞并證實，離開北汽加盟了奇瑞商用車。

二則，劉宇是徐和誼的愛將，老徐主政北汽集團的那些年，劉宇可謂順風順水一路升遷，相繼在北汽體系多個合資、自主重要板塊擔任要職。

如今老徐不僅下臺了，而且還在退休后被紀委部門倒查、涉嫌嚴重違紀違法！

這很難不叫人延伸分析，劉宇會不會跟徐和誼相關案件有關聯？

類似案例在汽車圈不勝枚舉，此前一汽、東風、華晨汽車等國有車企集團，都有前車之鑒。

一個令人疑惑的點也在于：

援引北汽藍谷年報顯示，在薪酬方面，代康偉不僅擁有公司114194份股票，還獲得了146萬元的報酬，張國富獲得報酬為82萬，而身為北汽藍谷董事長的劉宇，股票不詳、報酬為0。

這似乎并不科學，劉宇究竟怎么了？劉宇究竟是不是出事和徹底出局了？我想時間會給出答案。

代康偉升任為北汽集團研發副總、北汽藍谷董事長

從最新明面上的情況來看，劉宇不明緣由的出局后，80后研發女將代康偉進一步獲得升遷提拔，不僅接替了劉宇在北汽藍谷董事長等職務，還成為了北汽集團研發副總，可謂是三年多時間完成了幾級跳，可喜可賀。

張國富則按序接替了代康偉此前的職務，成為北汽新能源總經理，也就是極狐品牌新的操盤手和指揮官，劉觀橋成為北汽新能源副總經理，主管市場營銷等板塊，與張國富形成新的CP組合。

樂逗汽車從極狐品牌相關知情人士處了解到，此前從北京現代調派到極狐品牌任副總的樊京濤，在過去一段時間沒啥存在感之后，如今也已經悄然從極狐品牌的戰線上出局。

原北汽新能源常務副總經理樊京濤也悄然出局

值得注意的是，樊京濤不僅是劉宇的老部下，也被業界一些同仁形容為劉宇的“小老弟”，劉宇的辭任，樊京濤的悄然離場，顯然不會是簡單巧合。

樂逗觀察：

古話說，新官上任三把火，一朝天子一朝臣。

作為北汽新能源高端化轉型的重要抓手和旗幟，極狐品牌早在徐和誼時期就得以推出，算得上是大型國有車企里面，率先布局高端新能源電動車的代表。

兜兜轉轉一晃數年過去，ARCFOX極狐不能說起個大早趕個晚集，但確實市場銷量和行業影響力，均差強人意不及預期，很有些令人惋惜！

徐和誼時期大開大合高舉高打，回過頭來看難免有不少的泡沫和虛假繁榮，姜德義接手掌舵的三年多時間里，行業風起云涌變革和競爭急速加劇，奈何空降兵老姜選擇了明哲保身低調過渡。

張建勇明確強調北汽自主高端看極狐

某種意義上，北汽新能源和極狐品牌在不溫不火中，錯失了三年多黃金窗口期。

如今年富力強不到50歲、比雷布斯還年輕好幾歲的“北汽老兵”兼實干派張建勇，重新被調回了北汽集團并委以一把手的重任，無疑讓外界重新燃起了一絲希望，北汽新能源和極狐品牌能否迎難而上重振雄風？

時間不等人，狹路相逢勇者勝，一起期待和見證北汽新能源和極狐品牌的浴火重生。