今年的極氪進(jìn)化日與往期不同，采用了線上發(fā)布，主題也并非新車(chē)7X和MIX，而是此前用戶間流傳的改款極氪001與007...

8月13日，極氪智能科技正式發(fā)布2025款極氪001與極氪007，官方起售價(jià)分別為25.90萬(wàn)元與20.99萬(wàn)元。其中極氪001除入門(mén)款外，全部升級(jí)浩瀚智駕2.0方案。具體來(lái)說(shuō)，包括搭載雙Orin-x智駕芯片以及自研智駕方案，價(jià)格不變。極氪007則全系升級(jí)浩瀚智駕2.0，并搭載金磚電池2.0版本，售價(jià)方面除性能版以外，均下調(diào)2萬(wàn)元。

“在新勢(shì)力品牌中，最早買(mǎi)極氪車(chē)的也基本上不看重它的智能駕駛。”一位極氪車(chē)友在群里說(shuō)到。的確，脫胎于傳統(tǒng)品牌下的極氪似乎與那些來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)起家的汽車(chē)品牌，在智能化上有著天然的差異。

時(shí)間回到2021年，對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)品牌來(lái)說(shuō)，與Mobileye合作可能是極氪當(dāng)時(shí)唯一可行的智能駕駛解決方案，此前與這個(gè)智駕領(lǐng)域老大哥合作過(guò)的，還有特斯拉、蔚來(lái)和理想等品牌。

隨著極氪001的逐步交付，這套智駕系統(tǒng)的“天花板”也顯露了出來(lái)。首先，Mobileye的整體技術(shù)方案為黑盒，車(chē)企無(wú)法針對(duì)自身特性進(jìn)行快速調(diào)整。其次，Mobileye的大量智駕數(shù)據(jù)基于海外道路驗(yàn)證，對(duì)于國(guó)內(nèi)的路況并不能很好的適配，以至于智駕能力無(wú)法發(fā)揮。最后，以色列人的工作節(jié)奏無(wú)法跟上當(dāng)下國(guó)內(nèi)車(chē)企的研發(fā)節(jié)奏，這也很好的解釋了，為什么極氪001自上市以來(lái)，用戶間吐槽的智駕迭代緩慢的主要原因。

走自研似乎成為了當(dāng)下新能源車(chē)企的共識(shí)，當(dāng)初與Mobileye合作的幾家新勢(shì)力品牌最后都以自研路線收尾。因此，2024年的極氪如果只抱著Mobileye不放，一定會(huì)限制住極氪智駕在國(guó)內(nèi)發(fā)展，而極氪001也必須扭轉(zhuǎn)智能化方面的劣勢(shì)，重回用戶口中真正的“六邊形戰(zhàn)士”。于是，極氪拉來(lái)了曾在華為自動(dòng)駕駛部任部長(zhǎng)的陳奇等高管，開(kāi)啟了極氪智能化的自研之路。

燃油車(chē)時(shí)代，新車(chē)大改款可能3-5年，中期改款也有2年多，小改款基本上以年計(jì)算。到了自主品牌時(shí)代更是將大改款縮短至2年左右。進(jìn)入新能源時(shí)代，電動(dòng)化為中國(guó)車(chē)企開(kāi)辟了全新舞臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不再是國(guó)內(nèi)車(chē)企的壁壘，更加簡(jiǎn)化的三電技術(shù)取代了傳統(tǒng)造車(chē)三大件，一年一大改款也成為了可能。

“小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍”盡管這是用戶間調(diào)侃的一句話，但是背后透露出來(lái)的則是：極氪真的急啊！

當(dāng)前，極氪正以每年翻一番的銷(xiāo)量目標(biāo)快速增長(zhǎng)，2022年極氪銷(xiāo)量目標(biāo)為7萬(wàn)輛，2023年增至14萬(wàn)輛，2024年上升為23萬(wàn)輛。今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為8.7萬(wàn)輛，完成了銷(xiāo)量目標(biāo)的38%。這意味著，未來(lái)6個(gè)月，平均每個(gè)月銷(xiāo)量都要超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)才能完成全年目標(biāo)。在剛剛過(guò)去的7月，極氪交付新車(chē)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.04%，環(huán)比卻下降了22.1%。

內(nèi)卷加劇了產(chǎn)品快速迭代周期，企業(yè)發(fā)新車(chē)與新手機(jī)已無(wú)二樣。在新車(chē)發(fā)布會(huì)后的專(zhuān)訪環(huán)節(jié)中，極氪智能科技CEO安聰慧也坦言：“新能源汽車(chē)進(jìn)入了靠比拼快速迭代能力時(shí)候，和傳統(tǒng)汽車(chē)制造有很大區(qū)別，未來(lái)新能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)一定要靠迭代速度，靠基礎(chǔ)的實(shí)力。”

在極氪001發(fā)布之初，首批用戶曾經(jīng)吐槽過(guò)車(chē)機(jī)所采用的高通820A芯片過(guò)于卡頓，交互體驗(yàn)糟糕。為了調(diào)整用戶的預(yù)期，官方一次性將已交付的2.5萬(wàn)臺(tái)極氪001，免費(fèi)更換為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的高通8155芯片，這個(gè)價(jià)值為3億元，彼時(shí)也獲得了大量車(chē)主的點(diǎn)贊與好評(píng)。

此后，同樣來(lái)自華為團(tuán)隊(duì)的姜軍負(fù)責(zé)主導(dǎo)極氪智艙的研發(fā)，開(kāi)啟了座艙的自研之路。ZEEKR OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)則一路升級(jí)到6.X等數(shù)個(gè)版本，并且在2024款升級(jí)為高通8295芯片后，極氪在座艙的能力上基本站穩(wěn)了腳跟，目前只差一個(gè)智駕需要解決。

極氪新款發(fā)布后，之所以用戶側(cè)出現(xiàn)大量的“反彈”，表象是剛購(gòu)車(chē)用戶沒(méi)有享受到自研智駕的配置，而核心原因還是在于信息的不透明。首先，企業(yè)端快速迭代，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為用戶提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品，這毋庸置疑。而對(duì)于剛剛提車(chē)一個(gè)月就改款的用戶來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)心里能夠做到毫無(wú)波瀾呢？雙方看似都沒(méi)有錯(cuò)，但因?yàn)樾畔⒉畈粚?duì)等，造成了最終產(chǎn)生反噬。

買(mǎi)定離手，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)大家是心知肚明的。汽車(chē)作為消費(fèi)類(lèi)大宗商品，到手就會(huì)貶值這無(wú)可厚非，也不能因?yàn)檐?chē)子換代快而產(chǎn)生的折損就不讓企業(yè)去升級(jí)，而因?yàn)橘H值到店里做出過(guò)激行為更不理智。

其實(shí)，對(duì)于近期提車(chē)車(chē)主的情緒，極氪也有所預(yù)判。在專(zhuān)訪過(guò)程中，安聰慧談到：“當(dāng)初2024款001出來(lái)之后壓力很大，所以決定開(kāi)發(fā)自研智駕的極氪001。但這一點(diǎn)確實(shí)做的有些不到位，跟消費(fèi)者和媒體的溝通與預(yù)告做的不夠。”

還記得2022年初的時(shí)候，因?yàn)椤澳甓荣?gòu)車(chē)政策”的切換，準(zhǔn)車(chē)主集體在網(wǎng)上發(fā)聲，最終官方采用“雙方案”并行最終得到解決。而對(duì)于剛剛脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企的極氪，在直面用戶和銷(xiāo)售方法上還略顯生疏，盡管極氪一直在強(qiáng)調(diào)用戶型車(chē)企，卻很難在短時(shí)間內(nèi)找到自己的溝通節(jié)奏。

對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品與用戶是刻在骨子里的，但是在新款發(fā)布前還是沒(méi)有平衡好它們之間的關(guān)系。因此，我認(rèn)為還有三個(gè)方面值得去思考：

首先，技術(shù)上盡量做到冗余。我相信大多數(shù)剛剛提車(chē)的用戶，不是為了賠償而來(lái)，換句話說(shuō)賠償不是目的。曾經(jīng)有用戶提到，寧愿自己花點(diǎn)錢(qián)去升級(jí)智駕，也不希望用積分去滿足心里上的慰藉。在技術(shù)立項(xiàng)之初，能不能把后裝升級(jí)的方案也考慮進(jìn)去，我想那樣老用戶的幸福感會(huì)大大提升，極氪的技術(shù)實(shí)至名歸。

其次，產(chǎn)品策略上以2024款智駕版的方式出現(xiàn)，既可以延續(xù)現(xiàn)款車(chē)型的銷(xiāo)售規(guī)模，還可以針對(duì)有智駕需求的用戶提供升級(jí)版本，當(dāng)然在價(jià)格及權(quán)益上還需要做浮動(dòng)，我想比直接一刀切換2025款來(lái)的沖擊要小的多，等到年底時(shí)再正式發(fā)布2025款。

最后，用戶型車(chē)企應(yīng)與用戶“互惠互通”，一方面，銷(xiāo)售政策上靈活調(diào)整跟上市場(chǎng)步伐，但與用戶間誠(chéng)懇溝通，站在用戶角度思考購(gòu)車(chē)意向。同時(shí)，在企業(yè)產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏、銷(xiāo)售信息上盡量做到大的節(jié)奏信息透明，不要讓用戶有疑慮顧及，這在很大程度上影響了用戶下單。

此外，老用戶的權(quán)益保障能跟上，有理有據(jù)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，公示給全體用戶。這樣當(dāng)用戶產(chǎn)生質(zhì)疑的時(shí)候，有法可依也能最大程度降低爭(zhēng)議。這樣老用戶能持續(xù)感受到車(chē)企帶來(lái)的關(guān)懷，并沒(méi)有因?yàn)榭焖侔l(fā)展而忘記了當(dāng)初的支持，以此形成的口碑，我想再多營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用也是買(mǎi)不來(lái)的。

我們相信，極氪在經(jīng)歷這次新款發(fā)布后，對(duì)于產(chǎn)品與用戶上的平衡有了新的認(rèn)知。對(duì)于極氪而言，超速發(fā)布不僅僅是一次快速響應(yīng)需求與用戶偏好的重要?jiǎng)幼鳎且淮紊罨袌?chǎng)洞察、加速創(chuàng)新循環(huán)的深刻實(shí)踐。