首款SUV小米YU7發(fā)布

5月27日晚間，小米集團公布一季度財報：小米汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入達186億元，小米SU7系列新車交付達7.59萬輛。另據(jù)統(tǒng)計，1-4月小米SU7累計銷量突破10萬輛，僅憑一款車型便超越同期多數(shù)新勢力品牌的全系車型銷量。

就在5天前，小米集團舉辦15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會，首款SUV小米YU7、首款SoC芯片“玄戒O1”、小米15SPro等新品悉數(shù)亮相。財報還公布了小米汽車銷量數(shù)據(jù)——自去年3月上市至今年5月21日，小米SU7累計交付25.8萬輛，其中今年4月交付超2.8萬輛，成為國內(nèi)20萬以上價位所有車型的銷量冠軍。

以互聯(lián)網(wǎng)模式造手機大獲成功的小米，進軍汽車領(lǐng)域后表現(xiàn)搶眼但也飽受質(zhì)疑。亮眼的財務(wù)數(shù)據(jù)和新產(chǎn)品背后，由于小米汽車車禍事件以及“碳纖維雙風道前艙蓋”車主維權(quán)等事件，小米汽車近期深陷一系列輿情風波。這次，小米能挺過風浪嗎？小米汽車又該如何行穩(wěn)致遠？

深陷輿情風波，銷量口碑雙受挫

今年以來，小米汽車深陷負面輿情。不久前，由于“碳纖維雙風道前艙蓋”宣傳的爭議，超300名小米汽車SU7 Ultra車主集體維權(quán)。截至5月27日發(fā)稿前，支點財經(jīng)記者了解到，要求退車、退定的維權(quán)車主大多尚未與小米汽車達成一致的解決方案。

2月27日，小米SU7 Ultra正式上市開賣，售價52.99萬元起，開售2小時大定破1萬輛，輕量化設(shè)計成為營銷亮點。在小米SU7 Ultra的宣傳中，官方稱價值4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋完全復(fù)刻紐北賽道原型車設(shè)計，采用貫穿式風道結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流，可提升下壓力并優(yōu)化剎車散熱，雷軍本人也在社交媒體提及“我們不能只做個外觀，內(nèi)部的東西也都要改。”。

然而，當車主們拿到車后卻發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)車主自購設(shè)備實測以及第三方機構(gòu)拆解檢測，前艙蓋內(nèi)側(cè)僅有兩處淺凹槽，未與剎車散熱系統(tǒng)形成物理連接，氣流也未形成有效導(dǎo)流，實際功能與宣傳存在差距。有車主認為“就是花大價錢買了個裝飾性的‘帶孔碳纖維皮膚’”。

多名SU7 Ultra準車主認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在虛假宣傳問題，要求小米汽車退車、退定。

面對洶涌的輿情，小米汽車于5月7日晚間發(fā)布聲明稱“對此前信息表達不夠清晰深表歉意”，并對碳纖維雙風道前艙蓋進行了解釋，表明提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能，同時提出解決方案：對不喜歡且未交付的用戶提供限時改配服務(wù)，可免費更換為鋁制前艙蓋；對已提車或鎖單用戶贈送2萬積分（約合2000元）。但不少車主并不認可這一方案，仍要求進行無損退車維權(quán)。

支點財經(jīng)記者了解到，眾多SU7 Ultra準車主組建了維權(quán)群，參與維權(quán)者超過300人，計劃通過律師函要求小米汽車協(xié)商解決，或以集體訴訟形式主張權(quán)益。

5月12日，小米陸續(xù)向車主發(fā)送“60天冷靜期”解決方案，“基于當前現(xiàn)狀，您的訂單我們不會繼續(xù)生產(chǎn)。您的小米汽車APP展示的預(yù)計交付周期不再具有參考性，原預(yù)計交付周期作廢。如您想繼續(xù)提車，您可在60日內(nèi)聯(lián)系我們溝通繼續(xù)生產(chǎn)。若超出60日您未能溝通申請繼續(xù)生產(chǎn)，則視您確實無提車意愿，我們再協(xié)商取消訂單相關(guān)事宜。”小米還稱目前已有新方案適用于大部分車主，但還需要時間驗證。

5月22日，發(fā)布會當晚，一名網(wǎng)名為JOhn呆伐的SU7 Ultra維權(quán)車主對支點財經(jīng)記者說，該方案不符合維權(quán)車主的訴求，“小米方面說好今天之內(nèi)再次給出回應(yīng)方案，卻沒有聯(lián)絡(luò)。”他表示，部分車主準備提起訴訟，要求按照相關(guān)法律規(guī)定賠償雙倍定金，或按照4.2萬元的碳蓋金額要求3倍賠償。

對此，小米汽車相關(guān)負責人對支點財經(jīng)記者表示相關(guān)問題“已經(jīng)在答網(wǎng)友問中回復(fù)”，不再進行回應(yīng)。

小米的麻煩不止于此。今年3月29日晚，一輛小米SU7標準版電動汽車在安徽銅陵德上高速公路行駛，車輛開啟了NOA智能輔助駕駛功能。車輛撞上施工路障，碰撞后車輛爆燃，車內(nèi)3名乘客不幸遇難。該事件將小米智駕推到了輿論的風口浪尖，雷軍本人保持低調(diào)，也未出席2025上海車展，還更改社交賬號設(shè)置“僅允許關(guān)注100天以上粉絲評論”。

5月15日，雷軍內(nèi)部發(fā)聲回應(yīng)小米SU7車禍事件，稱小米受到了狂風暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責，他和同事們一下子都懵了。雷軍甚至稱這段時間為“至暗時刻”。

“回想四年前，我們決定造車的時候，我就一直特別擔心安全問題，所以我們對于汽車的質(zhì)量和安全無比地重視。經(jīng)過汽車團隊這么多同事們?nèi)哪甑呐Γ覀僑U7在上市的一年多的時間里面，質(zhì)量一直是我們引以為傲的東西，我們在參與的所有的權(quán)威機構(gòu)的評測里面都拿到了最高分。但，萬萬沒有想到，這場交通事故，讓我們意識到，公眾對我們的期待和要求遠超了想象。”雷軍說。

一系列事件將小米推向風口浪尖，外界也有聲音對小米汽車的誠信和質(zhì)量提出質(zhì)疑，小米汽車的銷量也出現(xiàn)下滑。

中國汽車流通協(xié)會專家李顏偉提供的上險數(shù)據(jù)顯示，小米汽車銷量連續(xù)三周環(huán)比下滑，2025年第16周到19周，小米汽車（小米SU7和小米SU7 Ultra）銷量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬輛，其中SU7Ultra銷量下降到400多輛/周左右。小米汽車公布的4月交付量為超2.8輛，較3月的超2.9萬輛有所減少。

小米YU7和小米SU7

造車新秀如何行穩(wěn)致遠

談起小米汽車近期的輿論風波，武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長師廣有在接受支點財經(jīng)記者采訪時認為：“小米SU7交通事故和Ultra車主維權(quán)事件，看似是兩種類型的問題，實際上和產(chǎn)品宣傳都有一定的關(guān)系，如何正確宣傳和使用智能駕駛，如何適度宣傳產(chǎn)品賣點。”

“小米汽車太‘新’了，憑借小米和雷軍的雙‘品牌光環(huán)’，小米汽車第一款新車一上市就獲得了爆發(fā)式增長。對小米而言，發(fā)生此類事件是偶然，也是必然。”師廣有說。

與手機等消費電子產(chǎn)品不同，汽車擁有高客單價、強安全屬性等特點，新產(chǎn)品投放需要經(jīng)過充分的市場驗證和層層優(yōu)化，才能逐步站穩(wěn)。過往的新勢力品牌如蔚來、理想、小鵬等，從小批量投放，到發(fā)現(xiàn)問題進行完善改進，再逐步擴大市場投放，產(chǎn)品銷量實現(xiàn)從0-1萬輛的跨越，都經(jīng)歷了很長的一段周期。

以理想汽車為例，2018年，理想汽車首款車型正式上市，2021年年底月銷量開始突破1萬輛，這中間走過了三年的漫長路程。2023年5月，理想月銷量首次突破2.8萬輛，距離首款新車發(fā)布已經(jīng)過去了五年。

反觀小米汽車，2024年3月，小米SU7正式發(fā)布；今年3月底，小米創(chuàng)下了2.9萬輛的月銷紀錄，也就是說，僅用一年時間，小米就走完了理想五年走過的道路，這中間有時代的紅利，也與小米汽車及雷軍的品牌號召力強相關(guān)。

在智能手機時代，依靠“創(chuàng)始人IP+參數(shù)神話+粉絲經(jīng)濟”的營銷模式，小米在消費電子領(lǐng)域創(chuàng)造了商業(yè)奇跡。顯然，小米將這種成功范式套用到了汽車領(lǐng)域，并在銷量上取得了巨大的成功。但一旦產(chǎn)品宣傳與實際體驗存在落差，潛在風險就會被無限放大。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，小米風波反映了車企在新技術(shù)應(yīng)用與宣傳透明度間的平衡難題。包括智能駕駛等在內(nèi)的技術(shù)宣傳需避免模糊表述，以免誤導(dǎo)消費者，量化數(shù)據(jù)與用戶體驗一致性是關(guān)鍵。

嵐圖汽車CEO盧放多次強調(diào)大眾“智駕標準化缺失”問題。“在智能駕駛行業(yè)里有很多亂象，比如做不到動力分配控制、動力和制動協(xié)調(diào)，卻說具備某種智能駕駛能力，這是屬于虛假傳播。”盧放表示，宣傳輔助駕駛技術(shù)的時候一定要講平權(quán)，以安全為基礎(chǔ)，讓用戶清楚地知道每一輛車技術(shù)的能力邊界是什么。

在師廣有看來，近期發(fā)生的事件，對小米而言是暫時的困難。小米汽車憑借已經(jīng)擁有的市場基礎(chǔ)和口碑，只要保持以產(chǎn)品質(zhì)量為根基，以用戶需求為核心，相信不會影響未來的長期發(fā)展。

今年3月，雷軍在微博表示，小米汽車一直在全力提升產(chǎn)能，2025年小米汽車交付目標已從此前30萬輛提升至35萬輛。另有消息稱，小米汽車二期工廠將于今年年中投產(chǎn)，屆時整體產(chǎn)能將達到每年30萬輛，為后續(xù)增長提供支撐。

近年來，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。今年1一4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，新能源汽車銷量占汽車新車總銷量的42.7%。同時，自主品牌乘用車銷量市場占有率達68.7%，較去年同期增長了8.1%。

多位業(yè)內(nèi)人士對支點財經(jīng)記者表示，未來3-5年，新能源汽車行業(yè)的競爭依然很激烈，如果汽車品牌月銷量不能穩(wěn)定在2萬輛左右，就可能面臨被淘汰或者被兼并的風險。小米用一年時間，在銷量上實現(xiàn)了快速超越，側(cè)面反映了市場競爭的殘酷。隨著小米YU7和更多車型的上市，未來將會擠壓更多同行的市場空間。

5月22日，小米YU7發(fā)布，定位“豪華高性能SUV”，對標特斯拉的Model Y，擬于7月份上市，目前價格尚未公布。西南證券分析稱，小米YU7在小米品牌加持以及SU7成功的背景下具有爆品的潛質(zhì)，有望在SUV這一最大車型市場中占據(jù)一席之地。

摩根士丹利分析師指出，中國汽車品牌的全球擴張將給特斯拉的汽車業(yè)務(wù)帶來打擊，預(yù)計到2030年，中國將占據(jù)全球汽車銷量的三分之一。這為小米汽車等中國電動汽車品牌提供了廣闊的發(fā)展空間，同時也預(yù)示著特斯拉在全球市場的份額可能會受到進一步擠壓。

編輯丨胡馨月

編審丨劉定文

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