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引言 | 埃安“掉隊”

新 能源汽車的發(fā)展超乎眾人預期所想，至今年7月已正式由“少數(shù)派”成為主流。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，全國乘用車銷售171.95萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中，新能源車87.84萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%，滲透率已達51.1%。滲透率超50%，這是新能源車市場的歷史性突破，標志著新能源汽車正式成為主流。

同時，也意味著我們將提前完成新能源發(fā)展規(guī)劃。《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，預計到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達到50%。

或許有人會說，這僅是月度的突破，并非年度。那么再看1-7月，新能源汽車累計銷售498.88萬輛，同比增長33.8%，增速遠超乘用車整體水平（增長2.4%），滲透率已達43.1%。伴隨著新能源汽車的持續(xù)快速增長，年度滲透率超50%不僅是遲早的事，而且時間不會太久。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

新能源汽車的快速發(fā)展，離不開國家的扶持。遠的不說，就說當前，新能源汽車之所以在淡季的7月保持快速增長，其重要原因之一在于政策刺激。近期，國家提高汽車報廢更新補貼標準，新能源乘用車最高補貼可達2萬元。

也離不開新能源車“省錢”的優(yōu)勢。車聚君的一位朋友，前年老婆正值生第三胎期間，買了輛某品牌電動車獎勵給老婆，一年多下來，據(jù)他所述，一公里只要7分錢。一公里的用車成本不到1毛錢，相對比燃油車來說，太香了！

那么，當前新能源市場的格局是怎樣的呢？

第一的是“巨無霸”比亞迪汽車，7月不僅實現(xiàn)31.18萬輛的高銷量，而且同比增長35.0%、環(huán)比增長11.3%。

31萬輛是什么概念？日均銷售萬輛、每8.6秒銷售一臺車，令人震驚！不僅如此，它的市場份額達35%，意味著當期銷售的新能源車中，每3輛就約有一輛是比亞迪。

再到具體車型，比亞迪旗下有十余款車型月銷量超萬輛，包括秦PLUS、海鷗（參數(shù)丨圖片）、宋PLUS、秦L、元PLUS、海豹06、驅(qū)逐艦05、宋Pro、漢、海豚等，在月度新能源車型銷量榜中霸榜前十——前十中，除Model Y和理想L6以外，均是比亞迪車。

吉利汽車7月以57,223輛的銷量位居新能源車企第二位，同比增長62.8%，環(huán)比下滑9.9%。同時，其1-7月也以36.35萬輛銷量超過五菱、埃安、特斯拉，僅次于比亞迪，同比增幅高達107.2%。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

吉利之所以銷量高速增長，這是其不斷推新的結(jié)果。吉利汽車集團CEO淦家閱曾表示：2024年是吉利汽車的產(chǎn)品大年，上半年推出了銀河E8、領克07以及極氪009光輝版，這些產(chǎn)品對上半年的銷量起到了很好的推動作用。

理想汽車以5.1萬輛緊接吉利之后，排名第三。這是理想繼去年12月以來的第二次月銷突破5萬輛，且創(chuàng)歷史新高，同比增長49.4%，環(huán)比提升6.8%。同時，其以該銷量成績穩(wěn)居國內(nèi)新勢力榜首。

理想銷量得以突破，最大功臣歸功于理想L6，這款“最便宜的理想車”已成為理想的第一主力車型——7月銷量為2.49萬輛，占理想汽車總銷量的近半（48.7%）。另外，據(jù)理想官方表示，理想L6上市不到3個月，累計交付突破50,000輛。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

排名第四位的是特斯拉，7月銷售5.93萬輛，雖實現(xiàn)47.1%的同比增長，但出現(xiàn)22.0%的環(huán)比下滑22%。其環(huán)比大跌固然有季度因素影響，但其產(chǎn)品競爭力下降的實情早已凸顯。數(shù)據(jù)為證，特斯拉前7月累計銷售32.45萬輛，同比下降0.3%，表現(xiàn)遠不如市場平均水平（增長33.8%）。

第五位的長安汽車，7月新能源銷量為4.36萬輛，同比增長23.9%，環(huán)比下滑9.8%。雖然環(huán)比也下滑，但它與特斯拉很大的不同之處在于，長安汽車1-7月累計銷售30.81萬輛，同比增長了80.3%。

第六位的上汽通用五菱，7月銷售4.19萬輛，同比增長20.3%，環(huán)比增長28.7%。其中，主力車型宏光MINI、五菱繽果分別為1.58萬輛和1.45萬輛，共占五菱總量的72.4%。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

曾經(jīng)的神車宏光MINI，車聚君在路上時常看見它輕松自如地穿梭在大街小巷之中，外觀時尚、停車方便、操控自如、能裝能載，再加上價格不貴，收獲不少三四線城市消費者的青睞。

第七位的賽力斯，7月銷量為3.96萬輛，相比6月小降3.1%。作為新勢力的頭部，被理想拉開了差距，不過，全年究竟誰是新勢力“一哥”？尚是未知數(shù)。

第八位的奇瑞，與吉利同樣是傳統(tǒng)自主品牌轉(zhuǎn)型成功的代表，其銷量雖然不及吉利，但增長勢頭驚人。奇瑞汽車7月新能源銷售3.35萬輛，同比增幅高達292.1%，環(huán)比也增10.6%；1-7月銷量累計增長205.2%至15.23萬輛。

第九位的廣汽埃安表現(xiàn)相當不理想：7月銷售3.28萬輛，同比下滑27.1%，環(huán)比下滑0.7%；1-7月累計銷量為19.42萬輛，同比下滑23.7%。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

廣汽埃安曾長期位居新能源車企前三甲，如今為何出現(xiàn)明顯的“掉隊”？其主因在于，廣汽埃安主力車型AION Y和AION S的大部分銷量來自于網(wǎng)約車，而網(wǎng)約車市場已進入飽和狀態(tài)，過度依賴于出行市場的埃安銷量增長受阻。

排名第十的是零跑汽車，7月銷售22093輛，同比增長54.1%，環(huán)比增長9.8%。產(chǎn)品的高性價比是它能從眾多車企中突圍的主因。一款軸距超2.8米、車身超4.9米的6座中大型SUV，帶激光雷達、800V快充、8295芯片等，價格只要15.58萬起，香！

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