在全球爆火的《黑神話·悟空》中，相比天命人，哪吒的戲份很少。B站有UP主剪的哪吒劇情合集，時長甚至不到1分鐘。

2019年，《哪吒之魔童降世》電影大熱之時，合眾新能源把合眾U改回哪吒U，可能是為了蹭熱度。

到了當下，如果哪吒汽車要改成悟空汽車，會不會就成了？

今年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交招股書，里面的數據顯示，這家10周年的公司，已到了生死存亡之際。

一方面，是財務狀況變差。2021~2023年，哪吒汽車的虧損連年擴大，分別為48.4億元、66.7億元和68.7億元，累計虧損184億元；同時毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%。

同一批的新勢力友商，蔚來、小鵬、理想、零跑，它們的虧損已收窄，有的甚至盈利，毛利率也比哪吒好很多。

另一方面，是核心的車業務，有點賣不動。

哪吒2022年一度還是新勢力銷冠，2023年卻僅交付了12.4萬，同比下降16.2%，是去年唯一銷量負增長的新勢力。如今上半年累計銷量為53770輛，同比下降13.85%，才剛到年度銷量目標的1/4。

2023年末，合眾新能源現金及現金等價物僅剩28.3億，借款卻達到57.6億。

造血能力不斷下降，合眾新能源全靠外界輸血，目前已完成14輪融資，公開披露的融資金額近300億。

圖源：哪吒汽車微博

之前可惜錯過了幾次機會，合眾新能源6月又開始沖擊港股IPO。在目前的市場環境下，外界很多人認為是“流血上市”。

低價、流量、出海，為了講好上市的故事，哪吒也拿出了拼命的招數。

最近，哪吒又發布了全球最便宜的獵裝車，能打出極氪當年的氣勢嗎？

01

貫穿10年的低價

張勇曾這樣介紹哪吒的低價戰略：“人人都想從高往低走，但哪吒汽車不具備這個條件，時間不允許、資金也不允許，所以我肯定是從低往高打?！?/p>

8月25日晚，哪吒S獵裝正式發布，純電版本售價15.99萬起，增程版本售價16.99萬起。

哪吒CEO張勇在發布會上表示：“哪吒S獵裝或許是全球最便宜的獵裝車了?！?/p>

對比騰勢Z9GT、極氪001 、蔚來ET5T等競品，哪吒S獵裝的起售價甚至不夠某些車型的一半，但它規格上并不落后，4.98米的車長，2.98米的軸距，智駕、彩電冰箱大沙發，全都安排上了。

圖源：哪吒汽車微博

不止是哪吒S獵裝，2024年，哪吒汽車強勢介入價格戰。春節后，哪吒X全系降價2.2萬至9.98萬起，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。

8月3日，2025款哪吒X上市價低至8.98萬元，要知道這是一款4.6米長的緊湊型SUV，純電續航達到401km。小一號的比亞迪元PLUS，售價是11.98萬起跳。

事實上，低價是哪吒10年來最為強大的武器。

2018年1月，首款汽車哪吒N01，售價僅為5.98萬元，隨后推出的哪吒U和哪吒V定價也在5-15萬元。

2022年，哪吒一度希望往高打，先后推出售價19.98萬起的哪吒S和售價17.88萬起的哪吒GT。

可惜由于產品定位、價格、品牌實力等因素，哪吒的沖高戰略并沒有成功，最后還是需要降價換量，如今哪吒S獵裝的起售價比當年的哪吒S還要便宜4萬元。

2024年上半年銷量同比下降，哪吒汽車已經認清現實，還是得打價格戰，守住自己三四線城市的市場基本盤。

02

周鴻祎努力吸流量

這年頭，流量就是銷量。3年前才開始造車的雷軍，靠著個人魅力頻上熱搜，為小米SU7的銷量做了不少貢獻。

而周鴻祎也對張勇恨鐵不成鋼：“你們什么都不明白，能不能學學小米?！?/p>

在3月的這場直播活動中，周鴻祎還指出，哪吒汽車U/V/X/L等車型名字難記難分，從研發到營銷都是自嗨。

張勇后來表示：“接受老周批評，營銷向雷軍學習?！?/p>

他也確實是身體力行，6月甚至搞了場 " 哪吒要不要改名 " 的直播，可惜最后沒有改成。

不知道如今看到《黑神話：悟空》如此火熱，他會不會后悔沒及時把哪吒改名悟空。

8月，為了宣傳即將上市的哪吒S獵裝，54歲的周鴻祎和49歲的張勇還參加了《快樂向前沖》綜藝，只為吸引年輕人群的注意。

圖源：張勇微博

事實上，周鴻祎早就去年就開始多次聯手張勇展開直播活動，加上自身也在參與諸多車企的營銷，也算是間接為哪吒汽車引流。

周鴻祎這么上心也很好理解，他是股東。

2021年，三六零公司投資哪吒背后的合眾新能源29億人民幣，成為后者第二大股東。此后有所減持，但仍以9.12%的持股位列第四。

但他的投資卻讓三六零連續13年的盈利記錄告終。

2022年，三六零巨虧22億，其中投資合眾新能源帶來的投資虧損便達到8.9億元；2023年，三六零對合眾新能源在權益法下確認的投資損益為虧損6.8億元。

除了帶流量，三六零還與哪吒汽車聯合研發NETA GPT大模型，還推出了哪吒L紅衣版，車機上也預裝了360安全衛士，只求哪吒汽車能趕緊支棱起來。

03

出海是個好故事嗎

早在2021年，哪吒汽車便謀劃出海，2022年從泰國開始出征。它的目標不是友商們喜好的歐美，而是東南亞、南美、中東和非洲等市場。

2022年~2023年，哪吒海外業務收入分別達到2.41億元和16.20億元，增速非常明顯。

2023年在東南亞新能源乘用車銷量排名第三，達到12958輛。截至去年底，哪吒已與23個國家及地區的約80名海外經銷商合作。

2023年，哪吒汽車海外銷量突破2萬臺，同比增幅達到567％。

圖源：哪吒汽車公眾號

上半年，哪吒汽車的泰國、印尼工廠先后投產，馬來西亞工廠也開始動工，還與斯里蘭卡等地區和國家的經銷商簽約。

7月25日，哪吒X在泰國和馬來西亞上市，發布后三天，在泰國訂單便突破1200臺。

此外，哪吒還在肯尼亞、哥斯達黎加、厄瓜多爾、巴西、阿聯酋、約旦、阿塞拜疆等國上市，半年內又擴張至38個國家和地區，129家海外經銷商門店與70多家海外渠道。

2024年上半年，哪吒汽車出口17687臺新能源車，雖然遠未達到10萬的海外銷量目標，但也是目前的新勢力車企出口“銷冠”。

在國內受到比亞迪、蔚小理、鴻蒙智行等廠商的擠壓，哪吒搶先挑戰海外市場，并獲得不錯的成績，在上市前夕，似乎也是一個不錯的故事。

但目前哪吒汽車連續投產多個海外工廠，對于其本就不寬裕的現金流，又有著更大的壓力。

何況不同國家、不同地區的語言、文化、消費者喜好也不一致，如何扎根這么多國家和地區，又對底子本就薄的哪吒汽車，提出了更高的要求。

無論如何，招股書已投，法術都已用上，對于張勇與哪吒汽車來說，前路并不算坦途。