激烈競爭的市場中，各家車企產(chǎn)品更新的頻率不斷加快，如今兩三年就能造出一款新車，質(zhì)量到底靠譜嗎？今天我們就來刨根問底一下。

現(xiàn)階段汽車開發(fā)速度快，歸根結(jié)底是技術(shù)的進(jìn)步和市場的競爭。第一，基礎(chǔ)平臺模塊化開發(fā)的能力，從每臺車單獨研發(fā)，變成系列車型的研發(fā)；第二，零部件開發(fā)工作交給供應(yīng)商，車企負(fù)責(zé)整車的集成；第三，電動車型零部件大大減少，以及仿真模擬試驗的應(yīng)用提升了研發(fā)效率。

對于廠商而言，汽車質(zhì)量是一個十分廣義的概念。有一些是可以量化的指標(biāo)，像零部件質(zhì)量、各項性能的參數(shù)；但也有一些無法量化，需要依賴廠商經(jīng)驗的積累進(jìn)行開發(fā)調(diào)教。比如駕駛質(zhì)感、乘坐舒適性等，通常都需要樣車在試車場長時間的測試。

相比燃油車來說，新能源車的研發(fā)有著更多從0到1的新技術(shù)，這需要充分的時間來驗證，新老技術(shù)的融匯結(jié)合，也是影響質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

最后，無論開發(fā)速度是快是慢，都要回到產(chǎn)品本身。無論是傳統(tǒng)大廠還是新勢力，每臺車都要有基本的質(zhì)量底線。就是在任何狀況下，都有足夠的安全極限，讓關(guān)鍵功能可靠，讓耐久性達(dá)標(biāo)。

我們能從理想汽車的案例中，得到哪些新思路？

中國汽車出海，能從日韓的經(jīng)驗中學(xué)到什么?

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