今年3月中旬因長征二號丙運載火箭上面級飛行故障，導致兩顆名叫“DRO-A/B”的衛星未成功進入預定軌道的。然而，經過多次精確變軌，耗費數月時間，這兩顆衛星已成功抵達環月軌道。

這兩顆衛星由中國科學院微小衛星研究院研制，具體技術細節并未公布，只知道這兩顆是實驗衛星，其抵達月球軌道后，將與今年2月發射的位于近地軌道的“DRO-L”衛星組網，共同構成地月空間DRO導航系統。這一系統可為我國后續的載人登月、建立月球南極基地等月球探索活動提供通信、導航等服務。

DRO是遠距離逆行環月軌道的簡稱，這是一種高度穩定且具有特殊意義的軌道，此環月軌道高度大約數萬公里，距離月球較遠，且衛星在此軌道的運行方向與月球自轉方向相反。相較于近月軌道，處于DRO軌道的衛星能夠覆蓋更大的空間范圍，既方便全方位探索月球，又可提供通信中繼、導航定位等服務。

DRO-A/B衛星有一個很重要的目的就是對DRO 軌道進行測試和驗證，以便未來發射運行在該軌道的月球探測器。嫦娥5號曾在2022年對DRO進行過技術驗證，是全球首個進行DRO軌道運行的人造天體。同年，美國阿爾忒彌斯1號任務執行過程中，獵戶座飛船也曾飛入這個軌道。不過，DRO-A/B 衛星應是人類首次真正在 DRO 軌道上運行的航天器。

另外，這兩顆衛星與今年3月隨鵲橋2號同期進入環月軌道的天都一號和天都二號類似，可能均與我國建設月球版北斗導航系統的前期試驗探索有關，可為該系統的建設積累一定技術經驗和數據。據中國探月工程總設計師吳偉仁院士介紹，我國正在進行的探月四期工程，其中就包括構建一個大型環月球的通信導航衛星星座，該系統可實現通信、導航、遙感等功能，將為未來月球探索和開發提供支撐。

美國于2019年成立了太空軍。眾所周知，美國太空軍一直在密切監視各國的航天發射、導彈發射等活動，但凡有個風吹草動，他們都能馬上知道。

當時在我國衛星發射后不久，美國太空軍便對這兩顆衛星進行了追蹤，并一度認定這兩顆衛星發射失敗、徹底失聯，無法再次恢復控制并進入預定軌道。

然而后續的實際情況卻啪啪打臉！在衛星未進入預定軌道后，我國科學家并沒有放棄，仍然嘗試調整衛星軌道。經過多番調整，這兩顆衛星在今年4月初從橢圓軌道提升至高橢圓軌道，遠地點從最初的十多萬公里升到了二十多萬公里，并且依然在往更高的軌道緩慢爬升。

雖然這兩顆衛星經過幾個月的努力才成功抵達環月軌道，但相比于直接放棄報廢，能夠拯救回來已經算是很了不起的成就了。好飯不怕晚，雖然爬升變軌多消耗了一些燃料，但這兩顆衛星的后續試驗任務應該能夠正常開展。這無疑創造了一個航天奇跡，充分展示了中國在航天領域的卓越技術實力！

在衛星未進入預定軌道后，我國科學家仍能控制衛星成功抵達環月軌道，這說明我國的衛星冗余設計比較全面，在設計之初就考慮到了意外情況。

另外，這種衛星變軌操作不是從地球上簡單發幾條指令就能成功的，變軌控制其實也是一門技術活，歷史上不少月球探測器都是死在了變軌的路上，要么沒有成功進入環月軌道，要么直接一頭撞上了月球。

實施衛星變軌的前提是需要擁有優秀的衛星測控能力，掌握精確的衛星軌道數據，保證測控中心與衛星的通信穩定。然后就是需要考慮太空中各類天體引力對衛星變軌的干擾，作出精確計算，得出準確的變軌時機和參數，如果算錯了就會導致變軌失誤。變軌過程中，衛星的推進系統也必須能精確控制推力的大小和方向，推力過大或過小都會影響變軌效果，而方向的偏差則可能使衛星進入錯誤的軌道。另外，還要考慮燃料消耗問題，在保證變軌效果的情況下，盡量節約能源。