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根據(jù)8月28日比亞迪公布的半年財報：2024年上半年，比亞迪營收3011億元，同比增長15.76%；凈利潤136億元，同比增長24%。

尤其引人注目的是：比亞迪2024年上半年研發(fā)投入高達201.77億元，同比暴漲了41%；且研發(fā)投入費用，達到了凈利潤的近1.5倍；這彰顯了比亞迪“自主創(chuàng)新驅(qū)動”，而非“短期利潤驅(qū)動”的企業(yè)大戰(zhàn)略和原動力。

當(dāng)然了，比亞迪堅持自主創(chuàng)新驅(qū)動，對研發(fā)不遺余力，并不是近幾年銷量突然爆發(fā)后的一時心血來潮；過去十多年，比亞迪一直都在死磕技術(shù)，自主創(chuàng)新深深刻入了這家企業(yè)發(fā)展歷史的基因里。

比亞迪旗艦轎車-漢

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如果查閱比亞迪歷年的財報，我們會發(fā)現(xiàn)：在2011-2023的13年間，比亞迪有12年研發(fā)投入超過凈利潤；甚至在2017-2019期間，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億；但是在研發(fā)上，那一年比亞迪還是咬緊牙關(guān)投了84個億。

在利潤大幅下降的同時，研發(fā)費用居然達到了凈利潤的5倍多；如果沒有死磕技術(shù)的執(zhí)念，如果沒有“征服市場必須靠硬核科技”的長期主義價值觀，哪個企業(yè)能做到這樣？

而截止到目前，比亞迪在研發(fā)上的累計投入，已超過1500億元，位居國內(nèi)車企研發(fā)費用投入第一。與此同時，比亞迪在堅持長期主義和死磕技術(shù)的過程中，培養(yǎng)了強大的研發(fā)基因和工程師文化，超過十萬的工程師，深耕在新能源核心技術(shù)的各個領(lǐng)域。

所以，“第五代DM技術(shù)、e3.0純電平臺、易四方電驅(qū)技術(shù)、刀片電池、IGBT汽車芯片”等引導(dǎo)國內(nèi)，甚至全球新能源汽車變革浪潮的創(chuàng)新技術(shù)，是怎么來的？

“從電池、電驅(qū)、電控的核心零部件，到易四方、E3.0、第五代DM技術(shù)一類的技術(shù)平臺，再到整車制造、智能駕駛、汽車芯片”等強悍的全產(chǎn)業(yè)鏈自研能力，是怎么形成的？

厚積才能薄發(fā)、積水也可成海，長期執(zhí)著的做一件事情，我們才能時間的回報。

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對于比亞迪來說，如今時間的回報是：已是全球第八大車企，世界新能源銷量冠軍、國內(nèi)新能源汽車占比接近三成，2024年年銷量將沖擊400萬輛大關(guān)。

而隨著比亞迪海外戰(zhàn)略的持續(xù)布局和銷量井噴，未來數(shù)年：比亞迪全球銷量將達到500-700萬輛，年均增速超過20%，依然會保持一個高速增長狀態(tài)。