這一陣子，有關享界S9轎車“飛坡”的事件輿論甚囂塵上，各媒體平臺對相關車評人進行了禁言處理，于是一群機械時代化石能源的汽車自媒體車評人開始了瘋狂的反撲，多少有些“清代”遺老遺少的感覺，看到所謂的傳統“車評人”不僅受到了新生力量的打臉，而且用戶和廠家對這群人也不感冒了，如喪考妣。

或許大家已經知道了事情的起因，但仍然需要回顧一下事件的經過。8月20日，袁啟聰在微博上發布了“享界S9，有點失望”的視頻，在視頻中袁啟聰認為享界S9在高速飛坡時，無法保持直線行駛，故此認為享界S9的避震系統在設計和調校上有問題。當日晚上，另一微博博主“一針見車”對其測試提出了質疑，并隨后在同一路段進行了測試，并未出現袁所表述的現象。8月24日，袁啟聰在重新測試時，并沒有復現之前自己測試的結果，承認在測試享界S9時，因為人工干預了方向盤導致享界S9落地時轉向。

隨后微博對袁啟聰的微博賬號進行了禁言處理，于是一批所謂的車評人開始把輿論向言論自由的方向引導。

整體事件其實并不復雜，但這次輿論的發展令人匪夷所思。袁啟聰在直播中承認自己人為干預了方向盤導致車輛落地轉向，但仍然叫囂著讓享界方面起訴自己，而一眾所謂的傳統“車評人”則在輿論造勢方面，卻罔顧事實，把矛頭指向了享界方不讓媒體人發表對車輛的評價。顯然在這一事件中，事實并不重要，重要的是各自的立場和背后的利益。

新能源汽車或者說智能汽車，無論是在產業結構上，還是產品的技術構成上，抑或是用戶價值方面，都與傳統燃油汽車時代有了革命性的變化。簡而言之，對目前提供智能駕駛的新能源汽車而言，其信息技術的比重遠比機械結構重要得多，動力來源的不同，其實已經結束了燃油動力汽車的技術根本。對于許多傳統燃油汽車的從業人員和寄生在這一產業結構上的所謂“車評人”而言，他們內心抗拒技術革命的心態，讓他們的結識結構跟不上中國汽車工業的產業變革。從產品層面看，新能源智能汽車，與傳統燃油汽車相比，相同的可能只有外觀和用戶基本的運輸功能，而與之相關的一切都變了。

在一些傳統“車評人”知識結構跟不上產業變革時，其言論進退失據就是意料之中的事，從去年有一家平臺測試新能源車的續航被全網嘲諷，到現在傳統“老”車評人的觀點不被用戶接受，也不被媒體接受，同時又受到了平臺的禁言，事實說明，在當下汽車工業的變革中，變革的不僅僅只是產業結構，同時變革的是用戶體驗需求，同時也是營銷生態的變革。精英時代的車評人四處收“保護費”的時代結束了，隨之而來的是由用戶為核心的公眾表達體系。

在這種時代變革中，傳統車評人的沒落是一種必然，目前他們所表現出的種種無法得到公眾和用戶認可的行為，是對逝去時代的不舍和留戀，但這都無濟于事。

就像這次享界S9飛坡事件，看似是合理的測試，但背后是所謂傳統“車評人”精心設計的套路，其結果也是可以預知的，只是這個過程與之前傳統汽車時間的反應發生了偏差，不僅有新一代的汽車自媒體人要重新測試，同時享界和問界的用戶根本不認同這一觀點，汽車媒體的精英時代結束了。

從用戶角度看，一臺價值40多萬元的D級行政豪華轎車，至少也與奧迪A8L、寶馬7系和奔馳E級相同使用場景的轎車，什么時候需要在上坡的時候如此激烈駕駛？先拋開袁啟聰的測試結果不說，D級行政轎車的用戶，除了為數不多的家用車主外，更多的是有專職司機駕駛的商務環境，這是基本常識。如果拿D級行政轎車去跑SUV或硬派越野的使用場景，只能說明測試者非蠢即壞。

無論是在行政單位還是企業開轎車的司機，后排坐的是其服務多年的同事，平穩、安全是他們開車的核心要求，遇到坡或溝，第一反應是如何慢帶通過而讓后排的乘客感受不到環境的變化，而不是遇到坡一腳油門沖過去。別問刀客怎么知道這種駕駛要求的，刀客年輕的時曾經在一家國字頭的企業二級單位做過一段秘書，有機會隨同領導出行。

對于大多數公眾和所謂的媒體人而言，其實根本沒有機會體驗D級行政級轎車的使用環境，因為這個用車群體離普通用戶太遠了。如果不信，如何列位有機會，去政府機關或者中字頭的大企業看看停車場，是不是主要是黑色的車，偶爾有些灰色的，其它顏色的車都很少看見就明白了。

虛構使用場景和虛構測試結果一樣可惡，無論是基于自己標新立異的觀點，還是為了背后的勢力代言，虛構使用場景測試的結果根本就沒有價值，何觀在這個過程中，袁啟聰自己還承認了自己操縱了方向盤致使車輛產生車道偏移，這和作假沒有區別，只是打著測試的幌子的另一種虛構結論而已。

傳統燃油汽車時代的媒體人，依靠著汽車企業吃得盆滿缽滿，要讓他們放棄既得利益和改變產業認知，是需要市場教育的，這個階段，這群遺老遺少仍然會不時出來對新能源車和智能汽車指東道西，但這一切都不會影響到中國汽車產業的變革，不僅影響到新能源汽車廠家發展。

美國不僅動用了一國之力量并和歐洲一眾國家打壓華為，五年后的今天，華為仍然能挺立著，并重新給中國汽車工業帶來希望，現在的一群燃油時代的遺老遺少還能比歐美勢力還強？反正刀客是不相信的。以目前華為在自動駕駛領域技術積累和北汽車在汽車制造業形成的優勢，一群前代的遺老遺少是無足輕重的，另外一個原因，就是現在的用戶根本不會聽這些自詡“專業”人士的胡言亂語。

1962年，有位老人對一位文人說，小小寰球，有幾個蒼蠅碰壁。嗡嗡叫，幾聲凄厲，幾聲抽泣。螞蟻緣槐夸大國，蚍蜉撼樹談何易。正西風落葉下長安，飛鳴鏑。