想問大家一個問題，如果說一家企業想如何在全球市場取得成績，要具備和兼有哪些條件呢？近年來中國車企在轉戰到新能源賽道上以來，便涌現了大批的新勢力車企，也包括此前傳統燃油汽車的制造商比亞迪、吉利、長城、長安等車企紛紛在新能源賽道布局，且看這些國內主流車企2024年上半年利潤而言，有且僅有極少數的車企像是小鵬汽車虧損26.5億元。之前我就一直在講，在現如今的新能源車型上，和此前的國產汽車品牌相比有翻天覆地的變化。

就拿比亞迪汽車為例，8月28日，比亞迪集團發布2024年半年報告。報告顯示，在上半年營業收入3011.27億元，同比增長15.76%，其中，汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約2283.17億元，同比增長9.33%。在汽車板塊上凈利潤136.31億元，同比增長24.44%，成為中國汽車市場凈利潤最高的整車公司。且據YICHE榜最新數據，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾；此前，據MarkLines數據顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。我們分析比亞迪在實現全球市場突進的背后具備以下能力和素質。

一、產品質量

根據乘聯會近日表示，初步統計8月乘用車市場零售191萬輛，環比增長11%；新能源車市場零售101.5萬輛，同比增長42%，環比增長16%。其中，比亞迪以超37萬輛的銷量，創單月銷量新高，這也是其連續第6個月單月銷量突破30萬輛。今年1-8月，比亞迪累計銷量約232.84萬輛，同比增長29.92%。根據其此前發布的信息，2024年比亞迪銷量目標是“在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長”，前8個月已完成全年銷量目標的64%，從賬面的數據上比亞迪的銷量已經領先同類型車企。回到前面講到的產品質量上，市場上大量的消費者選擇比亞迪則就是產品質量反映。包括在實際的體驗過程中，此前我多次試駕比亞迪的車型，它在車身、底盤、懸架，智能化等方面帶給我最大的感覺就是改變，從體驗感覺還是直觀感受都有翻天覆地的變化，這里由于篇幅原因就不展開講的太多。

二、研發能力

其次就是堅持“技術為王創新為本”的發展理念，持續擴大在產品研發上的投入，從2008 年推出了全球首款量產插電式雙模電動車，拉開全球新能源汽車變革的序幕，截至目前，比亞迪累計研發投入已近1500億。據Wind數據顯示，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發費用排名第一，成為A股“研發之王”。其中就今年上半年比亞迪研發投入達202億元，同比大增42%，相當于每天有1.1億研發經費在燃燒，船長看到這串數據對比亞迪的研發經費也還只能停留在數字的概念上。但從主流上市車企2024年半年報可見，比亞迪的研發投入高于特斯拉（約人民幣161億），幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。以及比亞迪深度垂直整合產業鏈，從上游原材料、中游核心零部件、下游整車制造和售后服務領域全方位發力，形成顯著的協同效應；24年校招人數超萬人，擁有十萬多名工程師深耕核心技術領域，研發人員占比近80%，擁有強大的研發基因工程師文化等等因素，促就了比亞迪現階段的成就。

三、全球化戰略

在2024年上半年我國出口汽車總量279.3萬輛，同比增長30.5%，新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。2024年上半年，比亞迪出口20.34萬輛新能源汽車，較23年同期增長了一倍多，占據中國新能源汽車出口量三分之一。比亞迪通過與當地企業合作建立生產基地、實現本地化經營，逐步構建起完善的全球生產銷售網絡。在烏茲別克斯坦、泰國等地建廠投產，標志著比亞迪全球化戰略的加速推進。通過深入了解當地市場需求，提供符合當地消費者需求的產品和服務，比亞迪新能源汽車業務已經進入77個國家和地區，深受全球消費者青睞。

當然不僅僅是文中所提及到的幾點，還有像是品牌設計和文化管理等諸多因素。所以在我看來比亞迪的階段性成就，并不是一蹴而就的，仔細研究它的發展歷程會發現其實早在20年王傳福就布局新能源領域，在20多年的深耕細耘下促就了如今的市場。