中國經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)：中國一汽在 2025 年 5 月的銷售表現(xiàn)呈現(xiàn)出穩(wěn)健增長態(tài)勢(shì)，當(dāng)月整車銷量達(dá) 26.13 萬輛，同比增長 7.5%。這一成績的取得主要得益于自主品牌與新能源車型的強(qiáng)勁增長，以及合資板塊的穩(wěn)定貢獻(xiàn)。

增長動(dòng)力解析

自主品牌乘用車快速提升：5 月自主品牌乘用車銷量達(dá) 4.69 萬輛，同比增長 17.2%。這一增長與一汽在產(chǎn)品矩陣優(yōu)化和市場策略調(diào)整上的努力密切相關(guān)，例如紅旗品牌通過高端化定位和技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步鞏固了在豪華車市場的地位。

新能源車型爆發(fā)式增長：自主新能源車型單月銷售突破 2.32 萬輛，同比增幅超 69.8%，成為核心增長引擎。這一表現(xiàn)與行業(yè)趨勢(shì)高度契合 ——2025 年 5 月中國新能源汽車市場持續(xù)擴(kuò)張，政策支持與消費(fèi)者認(rèn)知度提升共同推動(dòng)需求釋放。

值得注意的是，一汽豐田在 5 月底推出的純電車型 bZ5（預(yù)售 13 萬起），為后續(xù)銷量增長埋下伏筆。

合資板塊穩(wěn)居頭部陣營：合資品牌貢獻(xiàn)銷量 19.34 萬輛，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。其中，一汽 - 大眾和一汽豐田的電動(dòng)化車型表現(xiàn)突出，例如一汽豐田 5 月電動(dòng)化車型占比達(dá) 48%，顯示合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的加速。

行業(yè)坐標(biāo)定位

橫向?qū)Ρ龋阂黄?5 月銷量位居行業(yè)第二（僅次于比亞迪的 38 萬輛），但增速（7.5%）低于上汽集團(tuán)（10.2%）和吉利集團(tuán)（46%）。這反映出一汽在新能源領(lǐng)域的增速雖快，但仍需進(jìn)一步縮小與頭部新勢(shì)力品牌的差距。

出口表現(xiàn)：1-5 月海外累計(jì)出口整車 4.95 萬輛，同比增長 75%，顯示國際化戰(zhàn)略初見成效，但 5 月單月出口數(shù)據(jù)未單獨(dú)披露，需后續(xù)觀察。

供應(yīng)鏈與市場環(huán)境

行業(yè)層面，2025 年 5 月汽車供應(yīng)鏈整體恢復(fù)，成都國際汽車零配件展等活動(dòng)顯示產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同度提升，為一汽的產(chǎn)能釋放提供支撐。同時(shí)，新能源汽車出口持續(xù)增長（1-4 月出口 216 萬輛，同比增長 15%），為一汽等車企提供了更廣闊的市場空間。

未來挑戰(zhàn)與機(jī)遇

新能源轉(zhuǎn)型深化：盡管自主新能源增速顯著，但與比亞迪（5 月新能源銷量 38 萬輛）等競爭對(duì)手相比，一汽仍需在技術(shù)迭代和產(chǎn)能布局上加快步伐。

市場競爭加劇：小鵬、零跑等新勢(shì)力品牌 5 月銷量同比增幅超 100%，傳統(tǒng)車企需在智能化、用戶體驗(yàn)等維度強(qiáng)化差異化優(yōu)勢(shì)。

出口戰(zhàn)略升級(jí)：隨著 “一帶一路” 市場需求增長，一汽可進(jìn)一步拓展中東、東南亞等地區(qū)的本地化運(yùn)營，從 “產(chǎn)品出口” 轉(zhuǎn)向 “產(chǎn)業(yè)鏈出海”。

總體而言，一汽 5 月的增長是多維度戰(zhàn)略協(xié)同的結(jié)果，新能源與國際化將成為其下一階段突破的關(guān)鍵。隨著新車型上市和供應(yīng)鏈優(yōu)化，其全年銷量目標(biāo)有望穩(wěn)步推進(jìn)。