小米SU7（參數丨圖片） 的高性能版Ultra已經發布了一段時間，而首款原型車實車已經在歐洲進行測試，并且準備在紐北沖擊純電車型的賽道記錄。

小米SU7 Ultra原型車實車曝光

進行賽事級重度改裝

最近這小米SU7 Ultra的原型車實車曝光，從照片可以看到，Ultra已經為賽道記錄進行了大幅改造。其車尾部分增加了一個十分夸張的擴散器，車頭下方和車門兩側有明顯的擾流板，目的是梳理底部經過的氣流，幫助車輛緊緊的貼在地面上。

新車在內部焊接一個防滾架，可以增加車輛剛性讓其有更好的動態重心變化，同時也能起到保護車內乘員安全。當然，對于電動車來說輕量化更是尤為重要。所以這輛原型車肯定已經拆除了大部分內飾和座椅，和駕駛無關的配置也全部去掉。

還不僅于此，小米SU7 Ultra的原型車采用了“全碳”設計，據說整車減重到1900kg。搭載雙V8s+V6s三電機全輪驅動，輸出功率達到1548馬力。其還配備有賽道專用高效率電池包。0-100km/h加速1.97秒，最高時速超過350km/h，當然了，這款賽車還配備了賽道專用制動系統，包括AP的制動卡鉗，賽道專用制動盤等。

采用賽事級半熱熔輪胎

不過最重要的還是輪胎，原型車為了賽道記錄還使用了賽事級的輪胎，從照片來看原型車安裝了倍耐力新版本半熱熔輪胎P Zero Trofeo RS輪胎，其本身就是專為頂級超跑開發的賽事級半熱熔輪胎。

倍耐力這款半熱熔輪胎，在干燥環境下具有更佳的性能表現和穩定性，即便在長距離上也有出色的耐久性，在不同條件的賽道上都能提供優秀的操控性和安全性。

當然了，此次照片中的小米SU7 Ultra原型車更多是為了測試和刷圈存在的，其最終的量產版本為了需要滿足正常上路的法規要求，也要考慮到日常用車的實用性，必須做一些妥協。

就好比此次原型車的輪胎，半熱熔輪胎由于材質特殊性，需要工作到一定溫度下才能發揮最佳性能。所以日常駕駛中，尤其是在濕冷的雨天，這種花紋較少的半熱熔輪胎會變道的十分濕滑，甚至會影響車輛的安全行駛。

我們此前一直強調，在高性能車輛中，電車受到過大的車重拖累，會影響其性能和穩定性，所以想要徹底顛覆燃油車性能車在賽道上的地位，還必須在電池上進一步研發。