引言：毛總親自下場入駐小紅書，積極高頻與車主用戶及廣大網友互動，無疑是一個利好信號。不過令人疑惑的是，既然入駐小紅書了，微博、抖音、視頻號等重點平臺，也一并開通啊！

路特斯女性用戶多，占比能比男性用戶還多嗎？還是說依舊看著所謂的調調，俗話說大雅即大俗，怎么就能覺得小紅書更優雅高級呢......

別忘了路特斯的核心品牌DNA，極致的運動操控駕趣，男同胞刷抖音微博視頻號的肯定更多一些。

“我們不需要那樣的流量，根本就不在一個層次上競爭”、“路特斯不跟別人卷，要活成自己的樣子”……

3月28日，雷布斯親自掛帥督戰的小米汽車首款產品—小米SU7高調上市，新車為駕趣而生，定位為中大型純電轎跑，售價21.59~29.99萬元。

一時間，這臺以千億總裁雷布斯身價信譽為背書、造型設計致敬保時捷的“米時捷”，一炮而紅訂單接到手軟，快速斬獲了超小米汽車超級工廠年度規劃產能、以及不少新勢力品牌望塵莫及的訂單數！

與節節攀升的訂單數據相對應，圍繞小米SU7、小米汽車，以及雷布斯的各種話題，接連沖上輿論熱搜榜，掀起了一波未平一波又起近乎全民狂歡式的流量盛宴。

無獨有偶，正是在這樣的背景下和輿論場中，在緊隨其后的3月29日，2024年LOTUS DAY于浙江國際賽車場高規格舉辦。

時間，地點，事件，要是巧合吧也確實過于巧合，要說有針對性吧，也確實挺有針對性……

要知道，在新車正式上市前小米SU7正是在浙賽進行的專項內測和圈速測試，小米SU7的定位也是爭當年輕人的第一臺富有運動激情與駕駛樂趣的純電轎跑車，號稱“50萬內最速量產車”！

路特斯是誰？

它就是曾經叱咤車壇享譽全球的蓮花跑車，巔峰時曾與法拉利、保時捷被公認為世界三大超跑品牌。

無奈后面如同日不落帝國其它諸多汽車品牌一樣，發展不順幾經轉手被賣掉，直至2017年被吉利收編麾下，然后開啟了雄心勃勃的V80電動化轉型新征途。

談到這里就自然不難理解了。

雷布斯創辦小米汽車的過程，與吉利可謂有著剪不斷理還亂的淵源與瓜葛，小米汽車的真正技術操盤手正是“挖”的原吉利研究院院長胡崢楠，小米SU7背后的技術、平臺架構等，也被指與吉利浩瀚架構同根同源。

所以在小米SU7上市前后，吉利旗下多個品牌均相當有針對性的排兵布陣，向市場密集投放了一批電動化轎車產品，強勢阻擊小米SU7。

作為吉利控股汽車帝國的金字塔塔尖品牌代表，路特斯雖說在售產品目前售價基本都在六七十萬往上，但小米SU7主打的 “運動、駕趣”等標簽，很不巧地撞在了路特斯的槍口上。

過往七十多年的發展歷程中，路特斯一向以極致的操控和駕趣為品牌核心DNA，路特斯品牌久負盛名的空氣動力學、輕量化設計，以及蓮花工程團隊獨樹一幟的底盤調教，均是圍繞著運動駕趣展開，為極致運動和駕趣感而生。

好家伙，路特斯的強項和標簽正是極致運動操控與駕趣，產品售價目前都在五十萬以上（六十多到一百多萬價位區間），你小米SU7定價不過二三十萬，居然也高舉運動操控與駕趣的旗號，還號稱50萬以內“最速”……

無須諱言，小米SU7的爆火和超高人氣與流量，不僅讓吉利系很不爽，也無形中讓路特斯很沒面子。

選擇在小米SU7上市后第二天，高規格在小米刷圈的浙江賽車場舉行2024年LOTUS DAY，也就順理成章不足為奇了。

畢竟二三十萬的小米SU7，你動力性再強圈速再快，豈能跑得過和比得過比它貴不止一倍的路特斯的產品？！

毛京波主導推出路特斯賽道營銷

沒辦法，拋開路特斯更加深厚的品牌和技術積淀，二三十萬的小米SU7在選材用料上，也不可能真的能與六七十甚至百萬級的路特斯比，絕對的降維打擊，沒法輕松超越和平替！

不與網紅品牌比流量后，毛京波親自下場搞流量

一如開頭引言，正是在2024年LOTUS DAY接受媒體采訪的過程中，路特斯中國總裁毛京波女士，如此霸氣回應了小米超高人氣和流量的話題。

在毛京波看來，產品售價六七十萬往上甚至賣到百萬級的路特斯，跟售價二三十萬的小米汽車，完全不在一個維度和層次上競爭！論品牌底蘊和內涵，路特斯更是同小米不在一個檔次。

從這個角度來看，毛京波的相關言論或許給人一種傲嬌和高高在上的韻味，但的確不無道理。

只是毛總肯定混淆了一個概念，不說大幾十萬乃至百萬級的路特斯了，即便是大幾百萬甚至千萬級的賓利勞斯萊斯，也都是需要營銷和流量的。

看不看得上友商品牌的流量，跟需不需要流量，兩碼事！

事實上，在這個娛樂至上、全民微信抖音的移動互聯網時代，近些年無論是BBA這些傳統豪華品牌，還是賓利勞斯萊斯等更頂級的超豪華品牌，都在加碼做各種新媒體傳播。

甚至它們的終端店面和展廳，也入鄉隨俗與時俱進的請各式高顏值小姐姐出鏡拍視頻，目的無不是引關注、搞流量。

試問，如果沒有關注、人氣、流量，BBA們，賓利勞斯萊斯們的超高品牌溢價和附加值，從何而來？

消費者在選車買車的時候，又憑啥要為它們包裝起來的所謂品牌面子、格調、高溢價買單？

簡單來說，因為開一輛賓利勞斯萊斯行駛在馬路上和日常生活中，車輛本身就是一張社交明信片，是財富地位和身份的外在彰顯。

如果大家對這個車的牌子普遍不認識、不知道，根本沒多少人愿意花高價錢買單。

所以說不管你是比亞迪五菱，還是奔馳勞斯萊斯，對于99.99%的品牌而言，都需要人氣關注和流量，只是所需流量關注的“質量”不同罷了。

譬如最近成都車展上奇瑞控股旗下iCAR品牌，請了一些個穿著暴露搔首弄姿的女車模，站在新車周圍甚至爬到車頂上各種供觀眾和攝影師拍照，毫無節操和底線的做法引來業界一片批評。

它們制造和吸引的流量，屬于典型的擦邊球低質流量。

反觀前段時間武漢某勞斯萊斯4S店，通過男銷售得體且極富內涵與幽默感的小視頻，引得一片自來水式點贊轉發和好評，就屬于典型的高質流量。

勞斯萊斯武漢的走心營銷短視頻

回到路特斯身上，相較于BBA保時捷法拉利等傳統豪華品牌，由于歷史的原因其在過往很多年里沉寂了落寞了，所以知道這個汽車品牌的消費者本來就相對少很多。

在吉利控股集團的全面支持與賦能下，以馮擎峰為首的掌舵者，從兩年前開始盛情邀請來了毛京波女士來出任路特斯中國CEO，并全面提速路特斯的品牌和市場聲量傳播。

在毛的運作和操盤下，路特斯的品牌知名度和美譽度開始有了質的飛躍。

一方面，無論是從奔馳到林肯，還是到了路特斯，在市場營銷方面，毛京波向來習慣高舉高打，舍得投錢和給預算。

糧草到位，業界內外從行業大咖中咖到各路車評人網紅達人，大家伙兒有動力積極配合為該品牌搖旗吶喊，聲量和聲勢也就跟著起來了。

與此同時，在車主用戶消費者端，毛京波帶領的團隊也習慣性下足功夫，之前的林肯之道以及現如今的LOTUS DAY，均是出自她和團隊的手筆。

同樣價位可選品牌和產品那么多，憑啥選擇林肯和路特斯？

站在媒體端，大家伙兒需要動力預算和槍支彈藥，站在消費者和車主用戶端，我得體驗到感受到，你的品牌聲勢、存在感，以及切身的參與感。

以LOTUS DAY為例，讓路特斯的車主用戶開車上專業賽道過把癮，幫助車主用戶考取專業認證的賽照，讓他們有不一樣的體驗和感受，甚至是別的友商品牌給不了的附加值。

這才是這些“不差錢”的主，心甘情愿掏錢買單和買你車的根本動力。

捫心自問，在強調不屑于小米SU7網紅品牌和產品流量不到半年后，毛京波總裁為何要入駐和開設個人小紅書賬號？

路特斯全球CEO馮擎峰（左）出席LOTUS DAY

為何要從過去普通消費者難得一見的霸道總裁形象，化身為和藹可親人人打開手機皆可看得到人、聽得到聲音的官方講解員和熱心大姐大？

說到底，這年頭啥汽車品牌銷量都壓力山大，路特斯也需要更大的品牌聲量、聲勢，以及對應的市場銷量。

馮擎峰直言，保時捷都銷量下滑了，路特斯豈能輕易扛得住大環境的變化？

事實上，四月份北京車展過后，無論是大型國企還是名氣車企大老板，紛紛開始效仿起了雷布斯親自下場搞流量了。

毛京波入駐小紅書

作為路特斯中國一把手，以及行業里面知名的“金花”大姐大，毛京波義不容辭需要放下面子和克服壓力，也出來出鏡拍一些視頻和圖片，讓廣大車主用戶以及更多的潛在消費者和網友，更直觀親切的看到和了解路特斯。

樂逗觀察：

前不久，路特斯公布了第二季度和上半年未經審計的財務業績，可謂喜憂參半。

財報顯示，今年上半年路特斯實現總收入3.98億美元，同比增長206%，上半年毛利為5100萬美元，同比增長了8%。不過報告內路特斯凈虧損為4.6億美元，同比擴大30%，仍處于大幅虧損狀態。

按照馮擎峰的說法，受到國內經濟大環境消費降級、以及北美及歐洲對中國汽車產品加征關稅等因素影響，路特斯實際銷量和業績不及此前預期。

為此路特斯進一步將今年的銷量目標，由年初的2.6萬輛下調到1.2萬輛，明后年的銷量目標也有了相應斷崖式下調。

不過“Win26”計劃，對應的2026年實現EBITDA和經營現金流轉正目標不變，以兌現公司對股東的承諾。

樂逗汽車認為，在穩中求進的策略下，馮擎峰+毛京波的CP組合中短期來看，預計也不會有實質性調整變動。

不過毛京波之下，為了應對更加嚴峻的市場與營銷挑戰，今年以來路特斯中國中層及以下一些關鍵人事和崗位，目測會有一些新的調整。

比如年初剛從長城汽車哈弗品牌離職的喬心昱，已低調加盟路特斯一段時間，職位是“市場負責人”，微博等社交平臺頻頻為路特斯發聲代言。公開資料顯示，喬曾在北京奔馳與毛有過共事交集，算得上是毛曾經的老部下。

此前從林肯中國追隨毛京波而來的，路特斯中國傳播與公共事務副總裁王赫男，一度被傳聞或將離開路特斯中國，不過對此樂逗汽車目前暫未得到相關方切確證實。

毛總親自下場入駐小紅書，積極高頻與車主用戶及廣大網友互動，無疑是一個利好信號。

不過令人疑惑的是，既然入駐小紅書了，微博、抖音、視頻號等重點平臺，也一并走起啊！

老實說，毛總強調目前路特斯的車主很多都是女性用戶，所以重點以小紅書為突破口，這個或許有一定道理，但肯定也會無形中傷了廣大男車主和男粉絲們的心。

小紅書不一定人人下載和瀏覽，微博微信視頻號，這年頭誰還不看？！

毛總在小紅書與車主用戶及粉絲互動

況且別忘了，路特斯的核心品牌標簽是極致的運動操控與駕趣，擁有完美大男主人設的雷布斯，費盡心思力推的小米SU7，女性車主用戶比例尚且沒有超過男性車主。

我很難相信，路特斯的車主用戶中，會呈現女性比男性多？

這顯然不科學。別的不談，賽車手里面，女性車手比例如果能有1/3，算我輸。

對了一個不知是好是壞的消息：

據老馮透露，明年開始路特斯將回歸中文名“蓮花”，也就是說大家好不容易習慣了的路特斯汽車，將更名為過去曾經大家熟知的蓮花汽車。