“近60%的領克用戶對領克純電表示期待，現有的增換購用戶中有40%會選擇純電”。這是領克銷售總經理林杰在Z10上市發布會后透露的一個數據。

9月5日，領克首款純電車型—領克Z10(圖片|配置|詢價)正式上市，新車共5個版型，限時售價為19.68-28.88萬元。

領克作為吉利系的高端運動品牌，在自主設計與研發上走出了一條獨特而成功的道路，隨著新能源滲透率的逐步上升和消費者需求的不斷變化，領克純電產品的推出便成了順應市場趨勢的必然選擇。數據顯示，領克8月銷量達到了22528臺，同比增長20%，而其中新能源車型為16767臺，占比超過了74%。

領克Z10的前身，源自2022年亮相的The Next Day概念車，全車設計充滿了極簡未來感，而領克家族化的設計語言，讓你第一眼就能識別出這款車出自何方，不同的是Z10將電動化元素描繪的更為清晰。就像發布會現場林杰所說：“領克不用模仿致敬豪華”。的確，在原創設計上，領克站穩了腳跟，也走出了自己的路。

領克Z10與極氪001、銀河E8等車型一樣，來自吉利集團數億元打造的高帶寬智能純電平臺——SEA浩瀚架構。前幾款車型在市場已經獲得了不錯的成績，領克Z10的上市如何在差異化中獲得增量市場還在觀望期。

也許像開頭總經理林杰所說，領克的存量用戶對領克Z10的抱有足夠的期待，這種期待是源自品牌多年的深耕與建設，不過這個說法顯然是從某一個維度去講，畢竟誰也不想把市場局限于自家存量用戶。

領克Z10是一款中大型純電運動轎車，長寬高尺寸分別為5028*1966*1468mm，其中長度超過了極氪001，軸距保持一致，視覺效果相比極氪001更為修長。外觀設計上，其大量繼承了The Next Day概念車的設計語言，車身造型明快并富有些許肌肉感，2.0設計語言的應用將數字與未來感體現的淋漓盡致，整車風阻系數做到了0.198cd。

領克Z10共5款車型，包括3款400V架構后驅車型，2款800V架構后驅及四驅車型。其中，400V架構入門款采用71kWh電池，其它4款車型為95kWh電池，電芯均來自吉利自研的磷酸鐵鋰金磚電池。

動力配置上，3款400V架構車型搭載200kW永磁同步電機，2款800V架構車型分別搭載310kW電機及580kW雙電機。熟悉新能源車的用戶不難發現，領克Z10用的電池及電機部分與極氪001一致，只是800V架構車型采用現款更高功率的電機。

智駕能力上，3款智駕版本具備高階輔助駕駛能力，包括高速、城市NOA領航輔助、一鍵泊車等能力并搭載一顆英偉達Orin-X芯片，非智駕版本車型具備基礎的主動安全輔助能力，但在智駕硬件數量上大幅減少。

基于以上的核心配置分配，我們不難發現領克期望Z10的主力銷售車型為400V架構，在發布會后的專訪環節中，林杰也坦言400V的產品更具經濟性，保持一個理性的購車觀，也不推薦用戶盲目追求高配，用一個詞總結就是“務實”。

貨比三家是購車決策中永恒的定律，在領克Z10若干同級產品中，小米SU7的版型配置與其非常接近，有媒體曾直言領克Z10的版型就是按照小米SU7量身打造的，也可以說是近身肉搏。也難怪，作為一款網紅級產品，誰又不想搭順風車拼一拼，多銷售幾臺呢。

在性能數據上，作為后來者的領克Z10可能還略低于小米SU7，如400V單電機的零百加速能力為6.8秒，比SU7慢了1.3秒。四驅性能版本官方標稱3.5秒也略低于小米SU7的2.78秒。

此外，這款400V的電機可能與2021款的極氪001的電機同源。續航里程上，領克Z10也沒有占優，入門款也相比低了100公里。智駕方面，小米SU7搭載雙英偉達Orin-X芯片及一顆激光雷達，入門版本也搭載Orin-X芯片，整體硬件配置高于領克Z10。

從同價位角度去看，如果可以接受尺寸小一些車型。極氪007全系搭載800V架構，入門即配備310kW永磁電機、5.5C金磚2.0電池以及雙英偉達Orin-X芯片+自研浩瀚智駕2.0。簡單理解，就是看你要空間還是硬件配置，二者都要就不是整個價格了。如果從用戶普世角度去看，大多數可能本著“買新不買舊”的原則會去考慮800V平臺。

此前，網上也出現過一些觀點諸如現階段800V充電樁不普及，買800V架構車型就是提前投入，人工忽略了800V平臺所帶來的高效與時間成本，或是我們真的已經發展到換車如換手機一般？

這里多說一點，兩款后驅智駕Max車型，除了上述提到平臺架構與電機功率上的差異，95kWh金磚電池、Orin-X芯片、高階輔助駕駛等都是標配，限時價格分別為23.68與24.98萬。但是因為電氣架構的差異，800V車型CLTC續航里程要多出40km。

四驅Ultra版本終于帶上了CCD電磁減振及雙腔空氣懸掛，還有四活塞定鉗，輪轂也升級為21英寸。舒適配置上，座椅標配了前后排通風按摩加熱及座艙疲勞檢測。

28.88萬的限時價格，市場上可以選擇的同級產品也不少。綜合對比了一下，好像只有領克Z10采用磷酸鐵鋰電池及單顆Orin-X芯片，比較明顯的優勢是后排配備通風按摩加熱，其他競品沒有這么全。

最后，領克Z10三個限時贈送，首先，23揚聲器的哈曼卡頓這個確實打動人，喜歡音樂的可以考慮。NAPPA座椅+麂皮絨頂提升了內飾質感，主動升降尾翼也算是外觀的點睛之筆，這些都在一定程度上會影響購車人的決策。

還有幾個亮點配置，如馬卡魯計算平臺。來自億咖通的技術底座將桌面級AMD 2000A的CPU上車，也是全球第二家應用的車型。這款CPU架構是X86的，計算能力官方公布是高通8295芯片的1.8倍。

基于X86架構，Z10順勢搞了電競定制版，在馬卡魯計算平臺基礎上，增加了AMD RX6600M獨顯、17英寸90Hz屏幕、電競座椅、1T固態硬盤等。這個電競定制只能在智駕高配車型上定制，售價為3萬元，官方給出的解釋是關注智駕車型的用戶可能有意愿選裝。

領克Z10會不會打動車主呢？應該來自兩方面：首先是產品力，也就是給到用戶實實在在的配置。其次是來自品牌帶來的價值，包括渠道、服務、維保等等。

坦白來說，400V入門車型跟競品的差距不大，價格接近。800V產品也幾乎緊貼同價競品，并未形成顯著差異。配置上，AMD處理器、哈曼卡頓、尾翼等可以作為加分項，能不能起到到決定性作用因人而異。但作為后來者，用戶選擇你的理由必須十分明確且充分，至少目前這個價位我們依然要談性價比。

對于品牌來說，在吉利集團的背書和近十年的品牌深耕，基于百萬用戶的良好口碑。我們有理由相信60%的車主會考慮領克純電，但前提是核心產品力足夠強，這也是吸引和留住消費者的關鍵。品牌忠誠度固然重要，但消費者在選擇產品時也會進行充分的比較和權衡，更何況當下如此內卷的新能源市場。

油車時代，領克品牌帶給用戶的觀感是性能、獨特與性價比。盡管我們看到領克在首款純電車型上下了很大功夫，縱觀全系在同價位產品中算是中規中矩，有一些亮點但核心競爭力還不突出。

用戶購車決策往往存在情緒價值，而情緒價值的背后恰恰是那些實實在在的配置，這些配置給用戶帶來超出價格的體驗，這種爽感可能才是推動用戶決策的關鍵原因。

也有人直言，領克Z10版型策略就是貼著小米打，但是SU7畢竟發布在前，同時自帶話題與廣大受眾，在產品力上沒有形成明顯的差距的情況下，何以去分小米的羹呢？

截止到發稿前，有消息稱領克終端將部分權益直接抵扣成現金，調整下降1萬元不等。同時，官方也發布了24小時訂單5000臺的數據。