在新能源MPV市場持續升溫之際，吉利汽車集團近日對旗下高端MPV產品線作出重大調整。去年6月20日，吉利銀河正式發布改款翼真L380（參數丨圖片）（陸地空客系列），起售價較去年直降8萬元至29.99萬元，頂配車型價格更下探至59.99萬元。這一價格策略背后，折射出吉利在高端MPV市場的突圍困境。

作為倫敦百年出租車品牌LEVC的持有者，吉利此次將翼真品牌劃歸銀河體系，距離品牌整合僅隔一周時間。吉利銷售公司總經理范峻毅表示，通過銀河體系的技術整合與規模效應，成功實現單車成本優化。但市場觀察人士指出，這實質是吉利對弱勢品牌的戰略收縮——表現優異的領克并入極氪體系，而市場反響平平的幾何與翼真則被歸入銀河陣營。

數據顯示，去年6月上市的初代翼真L380累計銷量僅1483輛，月均不足200輛，與騰勢D9、嵐圖夢想家等競品動輒破萬的月銷量形成鮮明對比。此次改款雖在內飾材質、智能配置等方面升級，并主打"空間平權"概念，但核心痛點仍未解決。

記者調查發現，翼真L380存在顯著的技術短板。其采用的400V充電架構，在800V平臺漸成主流的市場環境下已顯落后。對比來看，比亞迪最新e平臺可實現5分鐘補能400公里，而翼真L380的30分鐘快充僅能補充200公里續航。在智能駕駛方面，該車未搭載吉利最新的千里浩瀚智駕系統，也未配備激光雷達，與搭載雙Orin-X芯片、508TOPS算力的小鵬X9等競品存在代際差距。

渠道建設滯后同樣掣肘發展。即便在吉利大本營杭州，翼真僅設有一家體驗中心，上海等重點城市布局同樣單薄。相較于已建立完善銷售網絡的競品，翼真線下觸點嚴重不足。

在第三方投訴平臺，首例翼真L380質量投訴已于去年12月出現。用戶反映車輛存在持續性異響問題，多次維修未果后要求退車。這對于新晉高端品牌而言，無疑構成信譽挑戰。

價格策略方面，盡管起售價下探至29.99萬元，但主力車型仍處35-45萬元區間，與騰勢D9、小鵬X9等形成直接競爭。競品普遍采用的插混、增程等多動力布局，相較翼真L380單一的純電路線更具市場彈性。

行業分析師指出，當前高端MPV市場已進入智能化、場景化競爭階段。翼真L380在空間尺寸（5316mm車長、3185mm軸距）上的優勢，正被智能化短板和補能效率劣勢抵消。如何在品牌認知度不足的情況下突破重圍，將成為吉利高端化戰略的關鍵考驗。