賽力斯擁抱華為，銷量猛漲。

作者 | XC

出品 | 逐一財經(jīng)

9月13日晚間，賽力斯集團股份有限公司發(fā)布公告，稱將向其全資子公司賽力斯汽車有限公司（以下簡稱“賽力斯汽車”）增資50億元，此次注資之后，賽力斯汽車的注冊資本將由現(xiàn)在的49.6億元增至99.6億元。

對此行為，賽力斯表示是為了“增強賽力斯汽車的資本實力，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，降低資產(chǎn)負債率，促進其可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。”

有汽車評論人士認為，賽力斯此時向旗下子公司掏出真金白銀的50億元增資，最大的動力或源于其良好的財報表現(xiàn)——賽力斯發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，賽力斯汽車今年上半年營收650.44億元元，同比增長489.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.25億元。

這個營收與凈利潤中，來自問界汽車的貢獻占據(jù)了主要部分。

公開資料顯示，在與華為合作問界之前，賽力斯在業(yè)內(nèi)并不為太多人所知，在其更名為賽力氣之前，其主打的汽車車型也多為微型、小型、A級車生產(chǎn)商的業(yè)務(wù)范疇。但與華為實現(xiàn)合作之后，賽力斯的發(fā)展可謂芝麻開花節(jié)節(jié)高，尤其二者聯(lián)手打造的“問界”品牌在華為的操盤之下，逐漸成為車圈的“當紅炸子雞”，風光更是無二。

從賽力斯發(fā)布的財報數(shù)據(jù)亦可看出這一表現(xiàn)——在華為親力親為的操盤下，“問界”也最終不辱使命，為合作的雙方帶來了豐厚的回報。

財經(jīng)汽車的報道內(nèi)容顯示，賽力斯在2024年上半年實現(xiàn)了20萬輛的銷量，其中問界品牌銷量達到了18.2萬輛，比2023年同期的3萬輛提升了數(shù)倍。在銷售金額方面，公開數(shù)據(jù)顯示M9和M7這兩款車型，就一共帶來了990億元的銷售金額。

對于華為而言，其為問界提供的深度賦能也讓華為收獲了豐碩的回報——根據(jù)鳳凰網(wǎng)、第一財經(jīng)等多個媒體的報道，賽力斯每賣一臺問界汽車，華為車BU收取的部件及服務(wù)費用約為3.67萬。

該汽車評論人士也認為，賽力斯能在短短時間內(nèi)實現(xiàn)如此躍升并成為目前關(guān)注度與知名度堪稱最紅的車企品牌之一，與華為的深切合作不無關(guān)系。賽力斯官方在就財報表現(xiàn)接受媒體采訪時，也毫不避諱坦誠表示增長緣由“主要系新能源汽車銷量增加。”

該評論人士表示，如果當時賽力斯沒有全面擁抱華為，那么很難想象今天的賽力斯會是什么模樣。

公開資料顯示，賽力斯與華為早在2019年就已經(jīng)開始接觸合作，但2021年3月，賽力斯和華為簽下合作協(xié)議，聯(lián)手推出了二者的首款合作車型SF5，但該車型并未贏得消費者認可。之后，賽力斯在2021年底發(fā)布了與華為深度合作的全新高端品牌AITO問界，該車型一經(jīng)面世即大獲成功，順利打開了賽力斯在新能源汽車市場上的局面。

之后，雙方又在智能駕駛領(lǐng)域、智能座艙方面、三電核心技術(shù)等方面展開了更深度的合作，并依靠隨后上市的問界M7、M9車型陸續(xù)取得市場認可。

公開數(shù)據(jù)顯示，問界車型在2022年的銷量突破了7萬輛、2023年的銷量接近10萬輛、今年上半年則實現(xiàn)了18.2萬輛的銷量，成為了銷量僅次于理想的第二新勢力車企品牌。

聯(lián)手華為這個巨人后，塞力斯的發(fā)展可謂峰回路轉(zhuǎn)、青云直上。

除了銷量與凈利潤均實現(xiàn)大幅度增長之外，賽力斯還在股價與市值方面迎來了新的收獲——從目前的股價走勢來看，賽力斯在與華為聯(lián)手之后，其股價已經(jīng)從最初的20元左右躍升到目前的70多元左右，翻了4倍規(guī)模。基于此影響，塞力斯公司市值也從此前的百億規(guī)模一躍進入一千多億的“千億俱樂部”。

與華為的聯(lián)手斬獲了銷量、利潤、品牌、股價等利好之后，賽力斯更是在資本市場頻頻出手。

7月2日晚間，賽力斯公告稱公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬以25億人民幣的價格，收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利。此次收購結(jié)束后，“問界”車型的所有知識產(chǎn)權(quán)將全數(shù)轉(zhuǎn)移至塞力斯旗下，而“問界”也將從此成為塞力斯的獨家資產(chǎn)。

這起交易行為發(fā)生54天之后，賽力斯又于8月25日晚間時分發(fā)布公告，稱將以115億元購買華為引望的10%股權(quán)。

對此交易，賽力斯方面則表示“本次投資入股引望公司標志著賽力斯與華為升級為‘業(yè)務(wù)+股權(quán)’合作模式，開啟雙方合作從1到N可持續(xù)發(fā)展的新起點，賽力斯將堅定支持華為引望成為汽車產(chǎn)業(yè)智能化開放平臺，力爭三年計劃實現(xiàn)‘問界’年產(chǎn)銷百萬量級目標，帶動華為引望百萬臺套供應。”

掏錢買商標、增資子公司、收購華為引望股權(quán)等行為尚且算是賽力斯的商業(yè)策略的話，那么9月13日晚間，發(fā)布公告稱對賽力斯汽車注資50億元之外，賽力斯還表示欲買下打造賽力斯超級工廠的項目公司的舉動，就彰顯了賽力斯在汽車未來市場的雄心。

公告內(nèi)容顯示，賽力斯計劃采取發(fā)行股份的方式收購重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金合伙企業(yè)（有限合伙）、重慶兩江新區(qū)開發(fā)投資集團有限公司及重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團有限公司所持有的重慶兩江新區(qū)龍盛新能源科技有限責任公司100%的股權(quán)。本次交易的總額為81.64億元，將以每股66.39元的價格發(fā)行約1.23億股股票，完成后將占總股本的7.53%。

對于這起交易行為，賽力斯表示交易完成后龍盛新能源將成為賽力斯全資子公司，賽力斯也將獲得超級工廠的所有權(quán)。從塞力斯的公告來看，這起交易對于“保障公司產(chǎn)品生產(chǎn)端安全穩(wěn)定、自主可控，提高公司重要業(yè)務(wù)的資產(chǎn)完整性和控制力”將起到十分積極的作用。

從默默無名的小車企成長為人盡皆知的國民品牌從巨額虧損實現(xiàn)盈利，塞力斯在這段成長路程上經(jīng)歷的時間不過短短數(shù)年。但從今天的視角看，聯(lián)手華為、推出爆款產(chǎn)品、推進資本合作等一系列運作方式，正是塞力斯在短短過去數(shù)年做的最正確的決定。

這些選擇和決定，不僅使得塞力斯成功地在這波新能源大潮中站穩(wěn)腳跟，而且未來有望成為領(lǐng)軍的頭部車企。

雖然在二者的合作過程中，不乏外界的多次質(zhì)疑與猜忌，但華為的品牌號召力、技術(shù)研發(fā)實力以及營銷能力對于塞力斯的賦能是也有目共睹的結(jié)果。雖然目前華為的這種賦能力度，并未在其他“*界”的車企身上展現(xiàn)一樣的成績，但問界的成功，也足以說明這種模式符合賽力斯的需求。

站在巨人肩膀上，賽力斯走了更遠。

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