西安不僅是全球新能源車產(chǎn)量頭部城市，西安人對新能源汽車的偏好，也是首屈一指。

鎬媒體·鎬京筆記（ID：Haojing_2024）綜合多方渠道（車主之家等），梳理出2024年上半年西安市場的新能源汽車消費數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)上牌量遠超燃油車。

需要特別說明的是，文中數(shù)據(jù)均以上牌量為主，是指經(jīng)銷商實際賣出的車輛數(shù)量，于量化描述西安人的消費畫像而言，還是比較精準的。

再如，哪個車型在西安賣得最火？哪些品牌銷量增長勢頭比較猛？比亞迪仰望U8、小米SU7這些明星車型，市場表現(xiàn)怎么樣？不同價位的市場接受度分別怎么樣？以及，哪些品牌今年在西安遭遇了滑鐵盧？

諸此等等，既是趣味談資，也可成為西安人購車的些許參考。

新能源車上牌量遠超燃油車

梳理2024年上半年西安各品牌新能源車型上牌量排名，前30名榜單中，上牌總量為72354，同期，各品牌燃油車在西安的上牌總量為39892，前者是后者的近兩倍。

從單一車型來看，特斯拉Model Y上牌量高達10334，排名第一；第二名為比亞迪宋PLUS新能源，上牌量為4298輛，第三為理想L6，上牌量4241輛。

從車企品牌來看，比亞迪遙遙領(lǐng)先，特斯拉、理想緊隨其后。

在月度上牌量變化中，5月可謂“大爆單”。

5月，前30名新能源車上牌量總和突破兩萬，為20908，這一數(shù)據(jù)在1至4月分別為9686、5551、10138、8286。6月為17785，略有所下降但數(shù)據(jù)仍十分可觀。

上牌量突飛猛漲，與西安市在5月公布的一系列新能源汽車購車補貼、以舊換新補貼有很大關(guān)系。如，購車發(fā)票金額在10萬元（含）至20萬元（不含）的，每輛補貼3000元。

Model Y上半年西安“爆單”

特斯拉Model Y是上半年西安上牌量最高的汽車。

1月，Model Y是西安市各車型上牌量中，唯一破千的存在，上牌量為1030。

5月，Model Y在西安徹底“殺瘋”，上牌量高達4430，是第二名蔚來ES6的近兩倍，這一數(shù)據(jù)在整個西安市場都十分可觀，畢竟前四個月各品牌車型上牌量榜首也不過近千，可以說5月是西安的Model Y之月。

6月，Model Y依舊排名第一，上牌量2683，是第二名理想L6的近兩倍。

數(shù)據(jù)搶眼背后，一方面是補貼政策刺激，一方面是Model Y的降價力度刺激。

早在1月12日，特斯拉2024年首降價后，以Model Y后輪驅(qū)動版為例，其在中國市場起售價下調(diào)至25.89萬元，足足比德國、法國、加拿大等市場便宜10萬元以上，Model Y在中國市場售價已下探至全球最低區(qū)間。

比亞迪“老大”地位難撼動

從上牌總量看，西安新能源車市場的“老大哥”，依舊是比亞迪。

比亞迪系列較多，單獨看某一系列某一車型的上牌量，數(shù)據(jù)并不耀眼，甚至2024年最火的秦PLUS、宋PLUS新能源，也僅有3、4月份的上牌量沖上了榜一。

但比亞迪就勝在系列多，滴水聚汪洋——2024年上半年，上榜前30的主要涉及比亞迪的王朝系列：秦PLUS、宋PLUS新能源、宋Pro新能源、漢等；海洋系列海豚等；軍艦系列驅(qū)逐艦05等，三分之一是比亞迪的“天下”。

再來看數(shù)據(jù)匯總，1月，比亞迪全系列總上牌量達4172輛；2月2235；3月5217；4月4508；5月4513；6月5072。拿4月來說，其他各品牌新能源車上牌量總和為3778，低于比亞迪一家近800輛。

價格方面，作為性價比首選，比亞迪本就是西安新能源車市場的主力軍。其中，10萬-20萬價格區(qū)間的汽車銷量中，秦PLUS上牌量兩次登上月度榜一，宋PLUS新能源、宋Pro新能源等始終是榜十的熱門產(chǎn)品。

另外，比亞迪仰望U8上半年上牌量為335臺。

吉利燃油車比新能源賣得好

比亞迪之外，西安的另一家頭部新能源車企當屬吉利。

數(shù)據(jù)顯示，上半年上牌量前30排名中，吉利旗下上榜的涉及5種車型：領(lǐng)克08新能源、極氪001、極氪007、銀河L6、銀河L7。

從每月的上牌量來看，1月738輛，2月321輛，3月398輛，4月640輛，5月1002輛，6月1140輛。

不難發(fā)現(xiàn)，吉利5款新能源車型上牌量總和，每月都低于榜首車型的上牌量。

不過，加上吉利的燃油車，吉利汽車在西安表現(xiàn)還是不錯的，2024上半年其在西安上牌量總數(shù)為7858。很明顯，燃油車的上牌量優(yōu)于新能源車。

西安人熱衷SUV

數(shù)據(jù)顯示，西安新能源車上牌量排名前30榜單中，近半車型是SUV。

SUV在某種程度上既有轎車的舒適性，又有相對較高的通過性和較大的裝載空間。當前市面上大多數(shù)城市SUV是以轎車平臺為基礎(chǔ)生產(chǎn)的。

數(shù)據(jù)顯示，1月，西安市上牌量前30名中，有13個都是SUV級別的新能源車，2月16個，3月14個，4月14個，5月15個，6月15個。

雖然品牌不同系列不同，但上牌量前30名榜單中，半數(shù)都是SUV級別的新能源車，另有一半包括小型車、緊湊型車型、中型車、MPV等。

小米SU7上牌量逐漸攀升

“SU7這車是真的帥。”自3月28日問世以來，小米SU7話題度一直居高不下。

4月，SU7在西安的上牌量為162，排名19；5月上牌量285，排名22；6月上牌量364，排名18。上牌量和名次雖穩(wěn)步增長，但對比其他品牌各型號新能源車上牌量來看，小米SU7表現(xiàn)并不突出。

再來看全國數(shù)據(jù)，2024年4、5、6三個月，小米SU7全國上牌量總數(shù)最高的是杭州，2193輛；第二名上海，1992輛；第三名深圳，1735輛；西安在全國排名第11，三個月小米SU7總上牌量為811。

而關(guān)于西安人對小米SU7的態(tài)度，不少人表達了不同意見，“主要是勝在好看。”“但SU7是預(yù)售，不能立刻拿到車。”“而且沒有自己的汽車制造廠，需要再觀望一陣子。”“還沒有自己的4S店，電池沒保障……”

外資車型上榜寥寥

數(shù)據(jù)顯示，除了特斯拉，上半年各品牌新能源車上牌量排名前30榜單中，外資品牌并不多。

豐田bZ3成績還算可以——1月，豐田bZ3上牌量147，沖上榜單，排名22；3月成績最好，上牌量313，排名12；4月上牌量103，排名29；6月上牌量228，排名25，其他月份跌出前30。

大眾ID.3雖一直在30邊緣徘徊，但在上半年也算“露臉”過幾次——1月上牌量124，排名28；2月上牌量57，排名29，其他月份跌出前30。

除上述提到的，暫無其他外資品牌上榜前30。

不過這也不算什么怪象，眾所周知，除專攻新能源車的特斯拉，外資品牌在中國的新能源車領(lǐng)域一直是表現(xiàn)平常。

（數(shù)據(jù)來源：車主之家；文中數(shù)據(jù)除特別注明，均指西安區(qū)域內(nèi)）