20萬的蔚來，還要什么自行車？

今年5月，蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）迎來了交付20萬輛的里程碑。

據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，蔚來每賣出10輛車，其中就有4輛是蔚來ES6。

自2018年12月推出以來，蔚來ES6一直領(lǐng)跑30萬元級純電SUV市場，直到2023年4月停產(chǎn)，第一代ES6共交付了12萬輛車。

不可否認，近年來高端市場細分領(lǐng)域也迎來了眾多新的挑戰(zhàn)者。

在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，這些新晉選手同樣展現(xiàn)出了強大的實力和潛力。

去年5月，蔚來汽車推出了第二代ES6，僅用一年的時間銷量便突破了7萬輛，相較前一代車型有了顯著的增長。作為較早上市的國產(chǎn)新能源SUV之一，蔚來ES6在經(jīng)歷了兩代產(chǎn)品的更迭后，依然保持著旺盛的生命力，其品質(zhì)和可靠性已經(jīng)成為業(yè)界共識。

為了維持其在市場上的競爭優(yōu)勢，蔚來基于全新NT2.0平臺推出的新一代ES6。這一代車型相比前代有了哪些變化，又帶來了怎樣的駕駛體驗，我們將在接下來的試駕中為大家詳細介紹。

喜新不厭舊

都是誰在買蔚來？

如果要從眾多蔚來ES6車主中選出一個最具代表性的用戶畫像，那應(yīng)該是注重生活品質(zhì)、平衡家庭與個人需求的中產(chǎn)階級。

在眾多選擇了蔚來ES6的車主中，許多人最初可能將目光投向了其他品牌，比如極氪001或者是蔚來自己的ET5T，反正應(yīng)該不會有Model Y這個選項，但因為前面兩者對家庭的照顧表現(xiàn)稍差一些，所以轉(zhuǎn)身選擇蔚來ES6也就順理成章了。

蔚來ES6對個人的妥協(xié)有，但這種妥協(xié)并不顯著，取舍之間它在SUV中算好開的了。

基于全新NT2.0平臺蔚來ES6，在外觀上采用了蔚來第二代設(shè)計語言。

最顯著的設(shè)計改變是將X-Bar的標志性元素與前臉設(shè)計融合，去除了傳統(tǒng)的中央格柵，打造出一個封閉式的前臉，帶來了更加簡潔和現(xiàn)代的視覺效果。

同時，“Design for AD”的設(shè)計理念將瞭望塔式的傳感器布局與車頂融為一體。

細節(jié)方面，采用了LED矩陣大燈和一體式側(cè)導(dǎo)流口設(shè)計，不僅降低了風(fēng)阻，還在設(shè)計上呈現(xiàn)出了一種純粹的美感。

再看一些具體數(shù)據(jù)，蔚來ES6在尺寸方面，其長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距則為2915mm。

相比上代車型，除了高度降低了55mm外，其他尺寸都有提升。

例如，在內(nèi)部空間的重新設(shè)計上，通過優(yōu)化座艙布局實現(xiàn)了后排頭部空間的增加，達到了75毫米的提升。同時，車身高度的降低和軸距的延長，使得車輛的側(cè)面比例更加和諧，整體姿態(tài)顯得更為流暢動感。

此外，D柱的設(shè)計也更加簡潔圓潤，與整車的簡約風(fēng)格相得益彰。

外觀除了絕大部分標配項，也提供盡可能多的定制化服務(wù)。

比如Moon主題外觀套件、20英寸多幅織雪輪圈、氣輝橙卡鉗等，而這些都得“氪金”。

車尾設(shè)計經(jīng)過了精簡，傳統(tǒng)的囧字形尾燈讓位于一條細長的連貫式光帶，這不僅賦予了車輛更加流暢和現(xiàn)代的外觀，還增強了尾部的辨識度。

這些銳利的線條和曲面的結(jié)合，展現(xiàn)出一種既優(yōu)雅又充滿力量的姿態(tài)。

不過，坦白說，除非你是品牌的忠實粉絲，否則第一代和第二代ES6在外觀上的差異并不明顯。

第二起居室

咱們今天這輛車，就配備了非常豐富的舒適性配置。

比如，黑色超纖絨頂棚搭配瑪納黑Nappa真皮內(nèi)飾，還有舒享套裝、女王副駕、NOMI Mate 2.0、N-BOX增強娛樂主機，同樣這些都得“氪金”。

在選配上，除了前面講到的外觀選裝，內(nèi)飾提供的個性化定制可一點都不少。

我們進到車內(nèi)細細品味，全新的內(nèi)飾采用開闊的雙層環(huán)抱式設(shè)計，可再生藤木與隱藏式出風(fēng)口融合，極富層次感。

同時，標配的Microfiber超纖絨頂棚，以及超大尺寸可開啟全景天窗，采光面積接近1m2，為車廂內(nèi)乘坐空間提供更多開揚感。

回歸到產(chǎn)品本身，第二代的蔚來ES6的座艙延續(xù)了“第二起居室”的設(shè)計理念，采用環(huán)抱式布局，整體感覺更加精致和舒適，同時融入了更多的科技元素。在細節(jié)上的提升和優(yōu)化，進一步強化了其作為高端SUV的地位。

時下消費者注重的智能座艙層面，蔚ES6不但給到了行業(yè)領(lǐng)先的高通驍龍8295座艙芯片，而且車載智能語音助手NOMI的性能也十分出色。

在NOMGPT技術(shù)的加持下，NOMI的智能程度得到了顯著提升。不僅擁有更廣泛的用車知識和百科信息，還能夠根據(jù)不同的場景創(chuàng)建個性化的任務(wù)。

例如，當(dāng)孩子進入車內(nèi)時，它能自動激活兒童鎖和后排屏幕鎖定。

在工作日，它會自動設(shè)定導(dǎo)航至公司，并調(diào)整空調(diào)至適宜溫度。更有趣的是，NOMI能夠進行充滿情感的互動對話，甚至模擬不同角色之間的交流。

簡而言之，NOMI的加入使得語音互動不再單調(diào)無味，而是變得更加有趣和生動。

另一個值得一提的亮點是，選裝價格為8500元的女王副駕。

全新升級的女王副駕提供了高達22種調(diào)節(jié)方式，包括一鍵激活的零重力模式，能夠打造出雙120度的零重力舒享姿態(tài)。

此外，女王副駕還有舒躺模式，座墊尾端能夠抬升，配合160度的大傾角躺姿，為用戶提供更加舒適和貼合的支撐。

此外，全新的女王副駕配備加熱、通風(fēng)、按摩功能，支持靠背、座墊、腿托三區(qū)分區(qū)加熱，配合Air Cushion背部舒緩和Spa級八點式按摩，給用戶最極致的舒享體驗。

或許有人注意到了，這第二代ES6后排座椅是具備電動角度調(diào)節(jié)功能。

同時，第二排靠背還提供424比例的放倒，后排座椅放倒后最大容積達到1430L，所以對于后備箱空間提升以及使用自由度有很大幫助。

里程不焦慮

地球人都知道，蔚來提供車電分離、電池租用等服務(wù)。

必須指出的是，銷量的爆發(fā)式增長，更離不開BaaS 政策的革新。

即選擇 BaaS 模式的用戶，僅使得車型的售價下降了數(shù)萬元，而且在貸款和還款時，計算的金額也是基于不包含電池包的價格，用戶只需支付一個合理的月租費用來使用電池，這也是蔚來銷量增長的一個重要助推力。

但是，今年初蔚來推出了全新 BaaS 電池租賃購車方案。

其中，75kWh 電池包每月租金從 980 元下調(diào)至 728 元（降價 252 元），而100kWh 電池包每月租金從 1680 元下調(diào)至 1128 元（降價 552 元），并取消非服務(wù)無憂用戶另需支付的電池保障費用。

如此一來，不僅日常用車成本有所下降，并且購車門檻也進一步下探。

舉個例子，拿75kWh標準續(xù)航版本的蔚來ES6來算，起售價為33.8萬元，如果選擇BaaS電池租用服務(wù)后，車輛的總價為26.8萬元起。

如果是 蔚來ET5/T，選擇 BaaS 電池租用服務(wù)后，車輛總價則更低！

前一陣子，全新BaaS電池租用服務(wù)再次更新，針對換電費/服務(wù)費計算標準進行調(diào)整，每次租用電池的換電費用再次得到了一定下調(diào)。

不出意外的話，蔚來接下來的銷量又得漲一波了。

是個老司機

在性能表現(xiàn)上，第二代蔚來ES6毫不含糊。

配備了前后雙電機四驅(qū)布局，其中前電機的最大功率為150kW，后電機則達到了210kW，這樣的配置使得它的綜合輸出功率高達360kW，能夠在短短4.5秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。

為了迎合各種駕駛偏好，蔚來ES6提供了豐富的駕駛模式選擇。

用戶可以自定義車輛的加速響應(yīng)，從4.5秒至12.9秒內(nèi)任意調(diào)整，以及動能回收強度、底盤反饋、轉(zhuǎn)向反應(yīng)等多項參數(shù)，打造個性化的駕駛體驗。

至于底盤舒適性的表現(xiàn)，可以說將料堆達到了金字塔般的高度。

比如，標配的ICC智能底盤域控制器和CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r適應(yīng)不同路況，實現(xiàn)快速精準的阻尼力調(diào)整，最快響應(yīng)時間僅為0.01秒，確保每一次行駛都是一次頂級的舒適之旅。

此外，其標配的ISS智能舒適剎停功能也是一大亮點，能在制動過程的最后階段自動調(diào)整制動力，有效減少剎車時車頭的點頭動作，顯著提升在城市交通擁堵中的駕乘體驗。

不僅如此，車輛全車均搭載雙層隔音夾膠玻璃，并配備了大量隔音材料，加之其純電動車的本質(zhì)，使得車內(nèi)噪音控制得相當(dāng)出色。只有在高速行駛時，風(fēng)噪稍有顯現(xiàn)。

在城市低速行駛時，主要的噪音來源是其運動型的固特異Eagle F1輪胎，尤其是在粗糙路面上，胎噪較為突出。

所以，如果你對路噪比較敏感，選配的時候記得挑個小尺寸輪圈。

在安全配置層面，軟硬件也是武裝到了牙齒。

比如，包括激光雷達在內(nèi)的33個高性能傳感器，以及標配ADAM蔚來超算平臺，搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力達到驚人的1016 TOPS。

強大的硬件支持為車輛提供了一系列的主動安全功能，如主動剎車、剎車輔助、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等主動安全配置，再加上領(lǐng)航功能、自動泊車入位、全速自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能，也簡化了用戶的車輛操作難度。

除了基礎(chǔ)的駕駛體驗，關(guān)于智駕功能的表現(xiàn)。

在高速路段開啟NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)之后，只需要把手搭在方向盤上，車輛便能根據(jù)預(yù)設(shè)的導(dǎo)航路線和交通規(guī)則自主完成速度調(diào)整、換道、進出匝道等動作。

猶如老司機“防御性駕駛”，經(jīng)驗豐富能夠提前預(yù)判路況，確保加速和減速平穩(wěn)，變道動作迅速而堅決。唯一的小遺憾是這項服務(wù)是收費的，但從個人使用感受來看，蔚來的領(lǐng)航輔助功能確實值得投資，它不僅能在長途旅行中增加安全性，還能提高高速行駛的效率。

如果第一代蔚來ES6是新手司機，那第二代蔚來ES6就是位名副其實的老司機！

車友觀察：好看更好開，這些就夠了

這或許是一款真正意義上的全球豪華舒適SUV的天花板產(chǎn)品，不然為什么不少BBA的車主選擇了蔚來呢？

作為蔚來汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，蔚來ES6成功地在競爭激烈的汽車市場中抓住了消費者的核心需求，提供了空間、操控、舒適性、外觀設(shè)計以及便捷的換電服務(wù)。

面對蔚來提供的租電模式和一次性購買電池的選項，你更傾向于哪一種？期待你在評論區(qū)分享你的看法。