豐田持續布局多路徑戰略。

即便是飛速發展的國內汽車市場，“對燃油車與新能源車的比較”依舊是中心話題。

全國各地多年來都在鼓勵和倡導積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，以促進汽車市場的和諧發展。在燃油車向純電車過度的階段，PHEV、HEV等混動車型正在被重新審視，并逐漸重視。

我國汽車行業在2020年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》指出，到2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力。

目前，越來越多的車企都傾向于選擇包括HEV、PHEV技術路線在內的多元化發展路徑，以滿足不同用戶群體的需求。

雖然在國內市場以純電和PHEV插電混動以及增程為主的新能源車是目前市場銷售主力，但是拋開政策紅利的“BUFF”，冷靜的思考自身的需求，HEV有著自己獨有的技術實用性，TA也許是你更務實的選擇。

理由何在？

01

HEV不僅省油還更可靠

近日，豐田普銳斯（參數丨圖片）又火了一把。簡單來說，一輛豐田第五代普銳斯從美國洛杉磯出發，最終抵達紐約，橫貫美國的一場超越5000公里的旅程，竟然創下了吉尼斯省油紀錄。

在經歷了各種各樣的地形和不可預測的天氣下，這輛普銳斯穿越莫哈韋沙漠，接受墨西哥灣的強風洗禮，穿越高海拔，最終實現平均2.52升百公里油耗。

據了解，這輛車型為豐田普銳斯LE，搭載了第五代混動系統，他用行動向世界證明了豐田混動技術的可靠性與節能實力。

要知道，豐田早在1997年的時候就在普銳斯身上搭載了混動技術，至今27年技術研發與積淀，更新到當下第五代智能電混雙擎技術，仍在混動領域占據標桿地位。

數據也顯示，豐田混動暢銷全球90多個國家和地區，截至2024年5月底，豐田全球混動車主超2700萬。用戶對于豐田技術在全溫全域的可靠性表示認可。

02

HEV適用于多樣的環境

用戶的需求是多元化的，我國地域廣闊，有著不同的氣候和地理條件，消費者對汽車的選擇差異化明顯，都市通勤可以選擇插電混動，城郊遠途出行HEV車型更務實。

從產品本身看，HEV技術不需要充電，解決了里程焦慮，如遇極端天氣，消費者在使用上的感覺與傳統燃油車區別不大。

從技術層面看，HEV車型在原有燃油車結構的基礎上增加了由電機、電控單元及電池組成的三電系統，從而實現電機和燃油發動機的協同工作。HEV的動能回收功能，可將車輛在制動或滑行過程中產生的多余功能，轉化為電能儲存于電池中，以供后續車輛行駛時使用。

豐田在HEV技術上的領先有目共睹，據美國《消費者報告》顯示，一輛使用了10年行駛33萬公里的豐田普銳斯（豐田首款混動車型）在電池的性能上與新車依然保持在同一水平，沒有發生明顯衰減。

迄今為止，全球豐田HEV沒有出現過一起車輛事故導致的漏電觸電以及電池爆炸燃燒的案例。

03

HEV是實現“雙碳”的主力

在未來發展之路上，汽車行業繞不開“雙碳”目標。依托PHEV、HEV、BEV等技術發展的車型對實現“雙碳”目標的作用不容忽視。

去年，由工信部等7部委聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024年）》就明確提出，應“鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。”這也直接證明了，混動車符合國家政策的大方向。

據相關數據證實，每3輛混動車的二氧化碳減排效果就相當于1輛純電動車(BEV)。從市場來看，混動車起步早，用戶基數大，長期以來對節能減排、環境保護起到了促進作用。同時，以豐田為代表的國內外車企并沒有放松對混動技術的研發與探索，并在全球市場都有一席之地。這也再次證明該技術路線有著頑強的生命力和發展潛力。

也有業內人士表示，HEV節能車是一個既能穩住汽車產業基盤、推送消費和經濟增長，又有助于“雙碳”目標的達成和產業轉型升級的選擇。

在“油電切換”的大背景下，之后的很長一段時間里，混動車依然有它自己獨特的優勢與實用性。

豐田作為混動技術的先行者，持續布局HEV、PHEV、FCEV、BEV多路徑發展路線，在未來有著的巨大潛能。