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一場發布會，20天籌備期，這在薛海濤的從業經歷中也是前所未有的。

9月23日，上汽通用在泛亞技術中心舉辦了別克GL8產銷突破200萬臺的發布會。于別克品牌來講，這幾乎是一支全新的團隊，整個發布會只有二十天的籌備期。

一個多月前，上汽通用官宣，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉擔任上汽通用汽車總經理，原上汽通用五菱的薛海濤接任上汽通用汽車副總經理。與此同時，上汽通用旗下別克、凱迪拉克、雪弗蘭三品牌的經管團隊都各自有所調整。

日前，網絡上流傳，別克、雪佛蘭經銷商網絡或將合并，甚至有消息稱，雪佛蘭品牌正在清理庫存，將要退出國內市場。搜狐汽車向上汽通用求證，薛海濤表示，目前上汽通用的PHEV（產能）都去保供GL8了，現在雪佛蘭給探界者Plus分到的產能嚴重不足。不過目前三個品牌都在往前推進。

9月28日，凱迪拉克全新XT5上市發布。原本，這款車的發布時間定于8月的成都車展，但被薛海濤緊急叫停了。“我說不行，準備還不夠。所以緊急把上市時間推遲。這個過程中，（我們梳理了）營銷怎么做，提出‘豪華車一口價’”。

據了解，在5000元訂金不退的情況下，凱迪拉克全新XT5的單日訂單超過230臺。“凱迪拉克的經銷商，一下子信心全都起來了”，薛海濤介紹，訂單數量中，尊貴型和鉑金款的銷量占比達到80%，這是超過團隊預期的，以至于盧曉特地派了一支團隊飛往德國，與供應鏈商討如何提升產能。

01、四場戰役

上汽通用在2017年巔峰期的年銷量是200萬輛級別。2024年，上汽通用上半年銷量為26.7萬輛，同比下降34%。就連曾經絕對領先的MPV領域——?別克GL8在今年上半年也被騰勢D9、豐田賽那超越。

外界疑問：上汽通用還有機會嗎？合資車企還能翻盤嗎？大刀闊斧的人事調整背后，盧曉、薛海濤這支新組團隊能為上汽通用帶來根本性的改變嗎？

“上崗第二個禮拜，準備了4天，我們就決定要打四場戰役，其中一場是GL8的戰役，第二個是凱迪拉克全新XT5。”盧曉說，從今年到明年，上汽通用的產品將全面新能源化，計劃上新10款產品，“插混到增程到純電，所有應該有的都有”。

MPV是上汽通用翻盤必須要拿下的市場，這關乎于整個團隊的信心。對掌握核心技術的合資車企來說，信心比黃金重要。

“前幾個月，我們的MPV從總量上好像有點下去了，但是一旦我們把PHEV加回去，GL8重回賽道。”盧曉表示，未來在MPV領域，上汽通用的市占率不會低于20%。

在23日的發布會上，別克發布了一款全新的MPV形態的概念車：別克OMPV(Organic Mobile Private Villa)，官方稱其為“有機生態隨行府邸”。

事實上，在履新上汽通用之前，盧曉曾在上汽通用泛亞技術中心主導過多款車型的研發。對于技術，他十分自信。

“上周行業內有四款重磅車型亮相，有兩款車型的工程負責人都是泛亞出來的。”在業界，泛亞有著國內汽車界“黃埔軍校”的稱號。

盧曉舉例稱，增程技術最早是2019年通過雪佛蘭沃蘭達車型引入國內的；現在大家喜歡的彩電、冰箱、大沙發，最早是GL8第一個用的，他在做工程師的時候，就將GL8裝載了電動的后排座椅。“我們自己把這東西廢掉了，覺得不是客戶真正要用的，當然還有一個底層邏輯，新能源車能夠長期提供穩定電源，做到場景聯動。”

對于未來的MPV應該是什么形態，盧曉認為，GL8不能只做商務，要爭取更多的家庭用戶。這也是其發布OMPV概念車的目的：站上了200萬輛俱樂部后，GL8必須轉型了。“我們會更多地去爭取SUV奶爸車的用戶，我們毫不回避有這樣的野心。”盧曉說。

吹響反攻號角的并不只有MPV。上汽通用團隊介紹，明年將在主流轎車市場，推出純電、插混、增程的產品，也會在最主流的SUV的市場推出插混產品。

所有的動作指向一個目標，用盧曉的話說是，經營業務要回歸正常。他認為，前幾個月的上汽通用不是一個真實的上汽通用。批發量、市占率、經營的利潤，這些業績需要在2025年回歸“正常”。

02、什么是營銷的底層問題？

關于上汽通用近兩年銷量下滑的問題，盧曉并不掩飾。他認為去年發布的系列產品，出現了消化不良的癥狀，在些節奏上沒踏準。

“我們在原來規劃車子的時候太早了，開發的速度相對來說沒有那么急迫，合資品牌還有一些光環，我們沒有那么著急去開發插混、增程這樣的產品，認為純電是終極的解決方案，但可惜事與愿違。”與大眾一樣，原本朝著純電目標去的合資品牌們，不得不在中途改道增加混合動力方案了。

今年前8個月，上汽通用庫存超過14萬輛，但盧曉預計，今年的零售終端銷量會超過60萬輛。

由于庫存、價格戰等多方因素，今年經銷商的生存壓力擺在桌面。日前，中國汽車流通協會發布數據，今年1—8月，新車市場整體零售累計損失1380億元，上半年經銷商的虧損比例超過50%。

薛海濤有著多年汽車營銷經歷，他在上汽通用五菱期間見證過中國車市輝煌的快速發展期，履新上汽通用，梳理了現有營銷問題后，他認為，第一個核心問題就是渠道的健康度和信任度。“渠道健康是我們在做營銷過程中最底層的、最需要去做的一件事情，就是怎么樣能夠給經銷商一個公平公正的競爭環境。”

為此，上汽通用將原來的品牌事業部歸攏到了網絡發展部，同時針對每個核心產品成立項目組，將媒介、營銷、投放、公關等原先分散的團隊打通，以項目的形式去推營銷。

“現在相對而言，經銷商的整體庫存倒不是太高了，我們這幾個月批發量低、零售量高。僅上個月我們大概為經銷商終端去除了3.5萬臺庫存。”在2024年僅剩的三個月內，薛海濤面對的一個很重要的工作，就是要消化掉現有的包袱，能讓團隊在下一年以相對輕松的姿態輕裝上陣。

薛海濤表示，上汽通用原來對于細分市場的預測，對于生產的結構、品種、顏色等計劃，沒有做得那么完善，會造成很多庫存的不合理和結構的不合理。

“你要1萬臺的產能，最后只賣到5000臺，那5000臺就多出來了，這這會拉動整個生產鏈，采購、生產、制造、經銷商的需求（不匹配），怎么樣能夠把終端消費者到經銷商再到總部的這個需求、計劃的鏈條打通，這件事如果能做得好，一年會省出幾十億的成本出來”。