“這將是載入史冊(cè)的一天?！?/p>

10月11日，上午10點(diǎn)，馬斯克在全球直播了關(guān)于無人駕駛出租車業(yè)務(wù)Robotaxi的發(fā)布會(huì)Robotaxi Day。

會(huì)上，特斯拉Robotaixi實(shí)體車首次亮相。

馬斯克為他們的無人駕駛出租車取名為“Cybercab”，名字聽起來并沒有“蘿卜快跑”、“小馬智行”那樣好記。

智能化程度和升級(jí)亮點(diǎn)也沒有超出市場的期待：無非就是他們?nèi)詣?dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)不依賴高精度地圖。

外形方面，主打一個(gè)科幻電影化——蝶翼式車門，完全舍棄方向盤和踏板。

但關(guān)鍵的問題是：這車到2026年之后才能批量生產(chǎn)（最遲2027年）。

這就有點(diǎn)賈躍亭的味道了。

從19年喊出無人駕駛口號(hào)的時(shí)候，特斯拉的Cybercab就像賈躍亭的FF一樣，一直處于“落地在明年”的狀態(tài)。

比如他在2020年就宣稱，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車將于2023年問世，并計(jì)劃于2024年開始量產(chǎn)。

三年之期已到，現(xiàn)在，又推后三年了。

而“Cybercab”的表現(xiàn)，也讓資本市場大失所望，無論是發(fā)布會(huì)前的一天，還是當(dāng)日的美股開盤交易，特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)都是綠色的，對(duì)比華為鴻蒙發(fā)布會(huì)前后的中國概念股暴漲，差距極大。

這也恰恰反映了馬斯克內(nèi)心的焦慮：4年以來，特斯拉的股價(jià)基本是在走下坡路，特斯拉的融資額也越來越小。

2024年8月，特斯拉在歐洲的新車銷量同比下降了36%，僅為21701輛。

此外，2024年上半年，特斯拉在歐洲的銷量下降了13%。

市場份額方面，特斯拉在歐洲的純電動(dòng)車市場從2019年的19.8%下降到了2024年的17.2%。

在關(guān)鍵的歐洲市場，特斯拉的份額不斷被中國的新能源車企蠶食。

特斯拉還有什么？

在這場發(fā)布會(huì)之前，馬斯克多次對(duì)外強(qiáng)調(diào)無人駕駛的變革力量，強(qiáng)調(diào)特斯拉的財(cái)務(wù)未來押注于該產(chǎn)品，甚至還樂觀預(yù)計(jì)，無人駕駛業(yè)務(wù)員有望讓特斯拉的估值升至5萬億美元。

換句話說，特斯拉將公司的未來都押在Robotaxi的成功上。

而在這次發(fā)布會(huì)上，馬斯克也是花費(fèi)大量口舌吐槽當(dāng)前人類交通方式如何“糟糕透頂”，堵車啊，通勤時(shí)間長啊，成本高啊。

而他的Robotaxi就是來改變這一切的——無人駕駛汽車可以讓人節(jié)省時(shí)間，成本很低，而且比人類駕駛安全10倍。

具體而言，F(xiàn)SD可以將使用率提高5到10倍，獲得5到10倍的價(jià)值提升。

而Cybercab運(yùn)營成本能做到每英里約0.2美元（約為0.125美元/公里），Cybercab，成本將低于30000美元。

同樣可以無人駕駛的大型商務(wù)車Robovan，可搭載20人或運(yùn)輸貨物，旅游成本為每英里5到10美分（約為3.1-6.25美分/公里）。

不過，這些描述在今天看來已經(jīng)不算稀奇。

因?yàn)楸绕鹑旰驝ybercab的落地，中國百度的蘿卜快跑等一眾無人駕駛運(yùn)營車輛已經(jīng)開上了馬路，實(shí)現(xiàn)了盈利。

所以發(fā)布會(huì)上馬斯克也在吶喊美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)能給Cybercab開道，并相信FSD比人類駕駛更安全。

FSD會(huì)比人類駕駛更安全嗎？

目前來看，這只是特斯拉的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，還沒有大規(guī)模落地實(shí)際運(yùn)營。

另一頭的蘿卜快跑已經(jīng)有了實(shí)際印證，從保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)看，蘿卜快跑的無人車出險(xiǎn)率，僅為人類駕駛的1/14。

從特斯拉的進(jìn)軍無人駕駛的步伐看，法律法規(guī)一直是馬斯克想要繞開的問題。

比如2022年，美國加州機(jī)動(dòng)車管理局出臺(tái)了一項(xiàng)法令，明確禁止任何可能導(dǎo)致消費(fèi)者誤以為某項(xiàng)技術(shù)能夠讓車輛作為真正的自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的宣傳手段。

一些科技公司的評(píng)論人也認(rèn)為，F(xiàn)SD還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到L4級(jí)別的智能駕駛，最多是個(gè)L2+。

而在今天的中國新能源汽車市場，L2+幾乎成了標(biāo)配。

特斯拉為什么落后了？

也許問題就出在對(duì)于新技術(shù)的扶持上，美國和中國呈現(xiàn)了完全不同的態(tài)度。

說起無人駕駛的普及，中國是睡到了中午，趕上了晚集。

其實(shí)早在2016年，日本和美國就紛紛開啟了無人駕駛的運(yùn)營試驗(yàn)，馬斯克也是一直把無人駕駛出租車作為公司最主要的發(fā)展方向。

想法雖好，但由于歐美國家的立法過程需要經(jīng)過很多論證以及各種勢力的妥協(xié)，直到2023年8月10日，美國的舊金山市才統(tǒng)一核準(zhǔn)無人駕駛的可以24小時(shí)上路營業(yè)。

此外，加州政府也讓Google母公司Alphabet旗下的“Waymo”、以及美國通用汽車旗下的“GM Cruise”，可以不限時(shí)段上路營運(yùn)。

而且這些無人駕駛也只局限于幾個(gè)城市運(yùn)營。

相較而言，今天的中國已經(jīng)在10多個(gè)城市開啟了無人駕駛的試運(yùn)營，并且一度引發(fā)了全民的討論。

在北京、上海等城市，有關(guān)部門更是迅速征集意見，為無人駕駛的上路提供法律上的支持。

為什么中國要快速上馬？

這是因?yàn)閺内厔菘?，無人車在未來，肯定會(huì)變成全世界通行的交通工具。

而越快開放無人車上路，中國的企業(yè)就能在這項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)上，取得領(lǐng)先與競爭優(yōu)勢。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)不單是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、靠硬件決勝負(fù)的領(lǐng)域，它的主打賣點(diǎn)和核心是軟件系統(tǒng)，是智能方案。

這也就意味著自動(dòng)駕駛的軟件技術(shù)可以跨越國界，授權(quán)給其他公司使用。

我們今天都在用智能手機(jī)，手機(jī)目前主要是兩大系統(tǒng)，一個(gè)是蘋果的iOS，一個(gè)是谷歌的Android。

但在智能手機(jī)發(fā)展的早期階段，市場并不是只有這兩家。

比如2000年就開始推出手機(jī)OS的微軟“Windows Mobile”、亞馬遜的“Fire OS”、還有更早的黑莓“BlackBerry OS”。

但是只有iOS和Android最早拿出了更成熟、人性化的系統(tǒng)方案，而且持之以恒地進(jìn)行高額投資、不斷通過UI改善才獲取到了更多的用戶，從而統(tǒng)治了市場。

我們換個(gè)思維，自動(dòng)駕駛是不是也是這個(gè)路徑呢？

盡管特斯拉的理念走在中國的前面，但是憑借更高強(qiáng)度的研發(fā)和追趕，更多數(shù)據(jù)的演算和軟件的更新，中國的無人駕駛率先走了出來。

目前，包括百度的蘿卜快跑、廣汽集團(tuán)、如祺出行以及初創(chuàng)企業(yè)小馬智行等，都已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化階段。

彭博社曾報(bào)道，特斯拉就希望通過在地圖及導(dǎo)航功能方面與百度展開更深層次合作，幫助FSD清除關(guān)鍵障礙。

在國內(nèi)，百度最先推出了先進(jìn)的車道等級(jí)導(dǎo)航，可以幫助無人駕駛車輛提供更精確的地圖信息，這也是無人駕駛安全運(yùn)營的一大基礎(chǔ)工程。

在無人駕駛的技術(shù)爆發(fā)期，越早占有市場，越早拿出成熟駕駛方案的公司，往往能夠取得首發(fā)優(yōu)勢。

2024年7月1日，小鵬汽車的何小鵬提到：“2025年最top車企將進(jìn)入AI智駕ChatGPT時(shí)代，2026年會(huì)實(shí)現(xiàn)部分場景無人駕駛?！?/p>

王傳福也曾預(yù)判：

“新能源汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化?！?/p>

毫無疑問，智能化是搶占行業(yè)競爭制高點(diǎn)的關(guān)鍵領(lǐng)域。

而在上半場的“電動(dòng)化”競爭中，中國也是通過政策扶持，財(cái)政補(bǔ)貼，法律護(hù)航，先行先試，從而一舉成為汽車出口量第一大國。

在今年的4月，中國電動(dòng)汽車的新車滲透率已經(jīng)首次超過了50%。

盡管在當(dāng)下無人駕駛在發(fā)展過程中，市場也存在大量的質(zhì)疑和否定，但方向是一直向前的。

但身在美國的特斯拉并沒有那么幸運(yùn)，政府的法律設(shè)限，資本的退潮，逼得馬斯克不得像賈躍亭那樣四處畫餅，到處巡演。

他甚至還要押注川普，通過川普上臺(tái)來為特斯拉的發(fā)展“掃清障礙”。

也許是知道Cybercab很難提升預(yù)期，發(fā)布會(huì)的最后，馬斯克還拿出了機(jī)器人Tesla Bot，在現(xiàn)場絲滑跳舞，為客人調(diào)酒。

馬斯克說，未來人形機(jī)器人可以做很多日常工作，當(dāng)未來成本降到兩三萬美元的時(shí)候，會(huì)比車更便宜，相信全球80億人都會(huì)想要它。

但無論是資本市場還是發(fā)布會(huì)后的媒體感觸，這個(gè)東西已經(jīng)沒有新意了。

畢竟同樣的路數(shù)，中國的雷軍已經(jīng)走在了前面。

三年之后的中國市場，還會(huì)等待馬斯克嗎？