?在之前不同選題的內容里，我有那么兩三次提到了我給一款新勢力的車型支付了2000元交了個朋（xiao）友（ding），現在可以正式揭曉是哪款車了，對，就是樂道L60。這是我第一次真正的交了個朋友，雖然之前確實也有那么幾款車是動過心的，但最終還是嘴炮收場。

所以這一次心情很不一樣，當我來到樂道L60試駕活動的現場，除了像以往一樣去感受體驗這款新車各方面表現之外，這還會成為驗證我的眼光是否準確的過程，同時也會對我最終決定是否喜提我的第一輛新能源車起到關鍵作用。

“盲訂”可取嗎？

在樂道品牌發布會第二天，我就交了那2000塊錢，如果最終決定買，這2000塊錢可以抵扣6000元車款，并且在整個預售過程中每天都可以在APP里面抽獎以及參加集卡活動，獎品主要是積分和加電補貼，截至現在，我累計的加電補貼也有500多了，但我算是很摸魚的，經常忘記點開APP抽獎，聽說勤奮的人已經抽了2000多了。當然，這個加電補貼同樣是需要你真正成為樂道車主之后才可以使用的。

我一向都認為，一輛車，你沒試過沒開過，甚至在沒坐過沒摸過的情況下，就決定要買，這是不對的，所以我這一次確實就是個“錯誤示范”，但現在很多品牌的“盲訂”都是可以退的，如果對一款新車確實有興趣，“盲訂”占個坑把所謂的預售權益握在手里，倒也不是不可以，反正在你真正買之前應該都是有機會先試駕的。

不過不同品牌的預售“小訂”條款都是不同，所以大家還得看清楚再交錢。

樂道是什么？

樂道是蔚來的子品牌，定位會低一些，或者說樸實一些，主打家用，一切以家用為中心。在我盲訂的時候，他們這第一款車型L60的具體信息還不是很多，跟很多新勢力一樣，樂道這個品牌和L60這款車型的信息都是一步一步一點一點披露出來的，而且比起其他新勢力，樂道或者說蔚來的發布節奏一向都是偏慢的，這也被很多人吐槽為擠牙膏行為。

當時他們也說L60會在九月份發布即交付，其實這個時間節點比起早前我聽說的要提前了不少。但最終正式開始交付的日期是9月28日，而上市日期是9月19日，這算不算上市即交付呢？反正隔壁極氪和阿維塔的7X和07確實是上市第二天就開始交付了。

當然，不發“戰報”的樂道還是實誠了些，他們完全不說什么24小時48小時的訂單量，也沒準備個十輛八輛車在9月20日去做“發布即交付”，這些東西嘛，你說是實力的體現也行，你說是虛張聲勢也行。

既然是蔚來的子品牌，樂道必然會承襲蔚來的最大核心點——換電。事實上，基于能換電這個屬性，樂道這個品牌生來就獲得了不僅限于補能這一個方面的優勢。不過今天我就不打算展開說，大家有興趣的話往后有機會再單開一篇講講換電。

而他們的第一款車型L60，樂道選擇先做一輛中型SUV。今年下半年純電中型SUV市場真是相當熱鬧，尤其是樂道L60、極氪7X和阿維塔07這三款車，尺寸非常接近。但你可能沒想到，樂道L60是這三款車當中車身和軸距都最長的，而看著最壯實的極氪7X，反倒是軸距最短的，只是因為它車身比較高，車身是比較常規的SUV形式。當然，三款車的車身和軸距都非常接近，上一次看到這么接近的同級競品數據，好像還是當年的日系B級三強。

這幾款打在一起的新車，我們應該會一款一款來跟大家詳談的，只是可能需要一點時間。接下來正式開始講樂道L60這款車，前面鋪墊有點長，一是因為這是樂道第一款車，二是因為它對我自己也有特殊的意義。

這車好好開啊

首先要說，樂道L60前懸架是麥弗遜，現在上了20萬的原生電車，似乎不用雙叉臂都有罪。正如我們上次在小鵬MONA M03的內容里所說，麥弗遜的上限確實不如雙叉臂，但這也看具體情況，雙叉臂上限雖高，但是能像Giulia（參數丨圖片）一樣把雙叉臂的優勢發揮到極致的車，尤其是國內的這些新能源車，真是少之又少。

所以規格形式雖然重要，但也不是那么重要。除了MONA M03那個活蹦亂跳的例子，樂道L60竟然也是一個很好的示范。它對細碎振動的處理我覺得可以打75分（假設Giulia是90分），當然這也跟你選擇的車輪尺寸有關系，我說的是19寸標配尺寸的輪子，如果你要選裝20寸，濾振差不多要扣個5到10分。

底盤整體的設定并不軟，挺韌的，加上不錯的濾振品質，我覺得你甚至能在這車身上找到一點高級感。其實這是讓我有點意外的，因為之前開蔚來的車，比如ET5、ES6，哪怕是帶空懸的ET7和ES7，我都覺得不是太完善，有一些多余的振動，但樂道L60竟然沒有這問題。而在拋跳大起伏路面上，L60的后懸架則稍有一點多余的浮動，跟蔚來比較類似。

再有是動力方面，先講參數，單電機240kW破百時間5.9秒，雙電機340kW破百時間4.6秒，單電機的動力儲備非常合適，雙電機并沒有做得很極端的3字頭甚至2字頭，其實也確實沒有必要，樂道L60的雙電機版本只是為了提升在特殊路面上的牽引力。

而在標定方面，我也覺得L60做得挺完善的，不同模式下都有合適的動力響應，舒適模式也沒有自作聰明地把動力響應做得很遲鈍，運動模式下它的動力響應還挺跟腳的。動能回收也是差不多的情況，零點很好掌握，用起來沒問題，不足的是樂道并未像吉利系電車那樣提供單踏板模式以及全關的動能回收模式。

再說轉向，它的回饋力度手感也跟蔚來很像，很順滑很潤，而且后驅版最小轉彎半徑才5.4米，靈活性不錯的。只是對我個人來說，它中心區的虛位還是有一點點大，畢竟樂道從來沒有說過要走運動取向，無論是轉向、動力系統的定義和標定，還是底盤的調校風格，你找不到一點運動的屬性。

而我之所以還會說它“好好開”，就是因為它是那種中性且完善的效果。好開并不意味著它是運動取向，但好開它一定是完善、自然、順滑的，這其實跟運動取向還是舒適取向沒有絕對的關系。舉個例子，本田的車，大家都說好開吧，然而現在的本田并不見得有多運動，它們也只是非常完善。

這也是樂道L60跟特斯拉Model Y之間的最大區別，L60這產品形態可以說是句句不提Model Y，卻句句不離Model Y，沒錯，很多方面L60都是瞄著Model Y去的，包括且不限于車身造型、內飾風格、能耗續航。

但行駛風格是它們之間差異最大的地方，Model Y也很完善，然而Model Y就是那種非常運動的取向，硬橋硬馬，過個減速帶能把你家人顛到頂頭，轉向也像老古董E90一樣重，開得爽之余，舒適性比我的Giulia差遠了。樂道很正確的一點就是在調校風格這方面并沒有跟隨特斯拉的腳步，把L60做成了一輛真正“男女老少都好開”的車。

實用至上

講完了跟Model Y的區別，接下來講講大家應該同樣感興趣的，它跟蔚來之間的區別。如果僅從產品形態的層面來看，我覺得可以拿大眾和奧迪來類比，它們會共用一些底層技術，比如底層操作系統是一樣的，包括在平臺架構上的一些東西也會是共通的。

需要指出的是，樂道是蔚來新一代平臺下的首款車型，也就是傳說中的NT3.0（只是他們官方并不用NT3.0這個話術，我們用NT3.0這個稱呼是為了讓大家更好理解），所以樂道L60也可以說是首搭了蔚來的一些新的技術，比如說900V的高壓平臺，當然蔚來在后續車型更新之后也會逐步過渡到NT3.0，ET9將會打頭陣。

而在跟消費者關系最大的產品定義方面，樂道的車型會更極致地追求實用性，L60的車內空間甚至比蔚來ES6還要大那么一點。但不知道大家是否覺得，樂道L60它怎么看就是沒有蔚來的車那么好看那么高級，這也正是因為追求極致的實用性需要犧牲那么一點美感，比如說L60很短的車頭。

但是你說L60不好看吧，倒也不至于，它還是沒有顯得很高級，基礎的協調性還是在的，也沒有過度設計，這方面刀法還是很精準的。這就很類似大眾和奧迪，類似尺寸的車，大眾肯定不會比奧迪更顯檔次，但大眾仍保持著基礎的審美。

樂道L60也是蔚來首款采用大橫屏的車，而且他們一上來就用了17.2英寸，比很多15英寸級的中控屏還大了一號，界面沒什么新奇的，順暢好用就是了。我不知道蔚來的老用戶會不會覺得被背刺，反正橫屏豎屏、尺寸大小，我倒是不是那么看重，我也認為之前蔚來說屏幕尺寸要克制其實也沒毛病，但無論如何，從ET9開始，蔚來也要用大橫屏了。

其實在樂道出現之后，蔚來此前的很多“潛規則”都會被改變，比如他們應該不會再說“雙電機是一種安全冗余”了，以及樂道L60標配了前排座椅通風，蔚來在下一版改款車型上應該也會把前排座椅通風標配了。

至于Nomi，這可能是蔚來品牌身上最有情緒價值的一個東西，樂道是沒有Nomi的，這一點雖然遺憾，但其實是合理的。不過樂道和蔚來的車機在底層系統方面其實也是相通的，蔚來有的很多功能，樂道也都有，樂道只是不提供那個實體的“Nomi頭”而已。而且我猜不久之后會有民間科學家開發適配樂道的Nomi出來。

而我目前對于樂道L60最不滿或者是最遺憾的一點，是它的天幕沒有電動遮陽簾。我當時是在40度的千島湖試駕的，這個天幕沒有熱的問題，但采光有點太好了。

所以我買了嗎？

樂道L60最終的售價是20.69萬元起，沒有像我預想中出現1字頭的定價，但也已經比預售價21.99萬低了1.3萬元，屬于合理水平，而且這并不是什么限時權益價的文字游戲。

熟悉蔚來的朋友應該都知道他們還有車電分離的BaaS租電方案，如果選擇租電方案，L60就只需要14.99萬元了，減掉了5.7萬元的電池買斷費用，但每個月需要支付599元的電池月租。這說的都是60kWh的電池版本，如果是85kWh的電池，買斷價或月租金都會相應的貴一些，但是我猜選擇大電池的人會非常少，這也是換電的優勢之一，暫時不展開講。

說實話，14.99萬的租電價是比我預想要低的，也就是說，買斷價高于想象，租電價低于想象，中間5.7萬的買斷費用很關鍵。當時試駕活動，相關的工作人員還讓我們不要做過低的價格預期，說BaaS方案可能在18萬左右。我從來不信這種鬼話，你看，果然不能信。

我覺得無論是整車買斷還是BaaS租電，樂道L60在價格上都具有非常強的競爭力，尤其是，它在各方面的基礎體驗也都非常完善得體，作為電車，在補能方面也具有“人無我有”的核心優勢。

至于我最終到底買沒買，這個問題，就下次再說吧。

總第2111期

作者：陳厚澤