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當比亞迪開始重視智能化

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今年一月的比亞迪夢想日上,王傳福稱比亞迪在行業內最早提出“上半場是電動化,下半場是智能化”的口號。但智能化下半場哨響,比亞迪顯然不是第一批參與者。

身為技術狂人,王傳福對無人駕駛的消極態度廣為人知。2023年3月財報電話會,王傳福直白的表示“無人駕駛都是扯淡”,一度引發產業界大討論。

在夢想日上,王傳福也順便回應了當初的表態,稱智能駕駛和無人駕駛不能被混為一談。而在智能化的投入上,“比亞迪起步很早”。

時隔近一年的回應背后,是比亞迪對自身認知與定位的一次大改造。當智能化的浪潮席卷而來,58歲的掌舵人正打算重新下注,在前線插上比亞迪的旗幟。

高端市場的籌碼

2023年8月,比亞迪第500萬輛新能源車在深圳下線,是一輛霧語藍騰勢N7。這款車型搭載了比亞迪自研智駕系統“天神之眼”,頂配算力254TOPS,傳感器多達33顆。在官方表述中,騰勢N7“智駕領先行業兩代”。

王傳福在現場回憶往昔篳路藍縷,幾度哽咽。騰勢N7之于比亞迪的經營戰略,有著強烈的風向標意義。

然而,身負走量任務的N7沒能完成月銷過萬的目標,覆蓋全國的高速NOA,推送時間被鎖定在“最快今年四季度”。面對同行的“交付即開通”、“全國都好用”,新款N7只好直降6萬,重復著方程豹的故事。

有電動化經年累月的積累打底,比亞迪在20萬元以下的市場幾乎沒有對手。在“油電同價”、“電比油低”的口號中,比亞迪的單車價格一路下滑,但毛利率從2022年一季度的15.6%一路上漲至今年一季度的28.1%,上演了越降價越賺錢的逆天邏輯。

但在同行扎堆的20-30萬元價格帶,比亞迪的競爭優勢并不明顯,智能化的短板也愈發刺眼。

因此,子品牌騰勢被視為比亞迪沖擊高端市場的開路先鋒,王傳福稱之為“承上啟下的重要一環”。比亞迪副總裁楊東生則在此前的采訪中,明確了具體路線[1]: “高端車向上沖擊的時候,智駕是必須要有的?!?/p>



經過長周期大規模的補貼后,以智能駕駛和智能座艙為代表的智能化功能,已經成為消費者購車決策中的關鍵環節。按照麥肯錫的調研,在放棄外資品牌選擇本土品牌的諸多因素中,“更先進的智駕功能”排名第一。

也就是說,消費者大多已經默認,20萬元以上的車型應該塞滿了以智能駕駛為代表的智能化功能——就像筆記本電腦的攝像頭:我也許不用,但你不能沒有。

另一邊,小鵬MONA打出“20萬以內唯一高階智駕”的口號,寶駿云海聯手大疆車載將高階智駕的門檻進一步拉低到15萬級。曾經相安無事的同行,開始以智駕為杠桿,向比亞迪的舒適區發動了猛攻。

因此,在這個語境下,比亞迪面對的是兩個問題:

一是智能駕駛成為20萬元以上價格帶的基礎配置,也是比亞迪提升品牌形象的關鍵砝碼。

二是智駕系統降本讓整車價格向下滲透,直達十到二十萬的這個中國汽車市場最主流的價格帶,也是比亞迪的基本盤。

而相比電動化層面汗牛充棟的論文和專利,比亞迪在智能駕駛上的積累略顯匱乏。比亞迪也開始掉轉槍口,補足自身在智駕上的欠賬。



上半年,比亞迪研發投入暴增40%,智駕團隊也在短時間內快速膨脹到4000人,無不是在快速彌補自身智能化投入的短板。

今年1月,王傳福再度提出目標:未來比亞迪20萬以上車型都能選裝高階智駕,30萬以上車型將實現全面標配。進入8月,比亞迪的新款海豹、漢EV等車型,都罕見搭載了激光雷達。

和彩電冰箱大沙發一樣,高階智駕也逐漸進入到卷“標配”“免費送”的環節。對比亞迪而言,緊迫感從未如此強烈。

短暫的開放

比亞迪第一次提出“智能駕駛”一詞,可以一直追溯到2014年的年報。

拋開王傳福的“無人駕駛是忽悠”,比亞迪對智能化的重視程度一直有增無減。2015年百度自動駕駛事業部成立時,王傳福曾受聘成為百度自動駕駛顧問。

但比亞迪對自己在其中的角色和定位,卻經歷了巨大的轉變。

2017年7月,李彥宏乘著一輛Apollo無人駕駛車前往首屆AI開發者大會現場,這輛車由百度和博世共同開發,在主駕沒有干預的情況下駛上了北京五環高速。容納千人的會場座無虛席,掌聲陣陣,其中就包括王傳福。

幾個月后,兩家公司火速達成合作:百度為比亞迪L3級智駕提供完整解決方案,計劃三年內(2021年左右)量產。

按照王傳福的思路,比亞迪的定位是“標準化汽車硬件供應商”[3]。即開放自家的硬件體系,為自動駕駛開發者提供標準化平臺。

當時,智駕系統普遍基于量產車進行改裝,即“后裝”形式,線控和電路調整等環節的存在讓成本居高不下。如果有統一的開發平臺,讓汽車硬件“原生”支持智能駕駛——即“后裝”到“前裝”,成本會大幅度下降。

王傳福的構想中,比亞迪的優勢是電動化的積累和強大的生產制造能力,軟件反而是短板。

那么,比亞迪將自身優勢對外開放,引入第三方軟件公司,就能形成一個汽車產業的“Wintel聯盟”——自動駕駛公司不能脫離硬件(汽車)直接“銷售”軟件,比亞迪就是硬件的載體,這意味著巨大的市場空間。


2018年比亞迪全球開發者大會,王傳福與百度IDG負責人張亞勤

基于這個思路,比亞迪開始大力推行開放戰略,一方面支持從外部采購汽車零部件,另一方面集團事業部產品可以對外供貨。

這一戰略最大的成果是五家“弗迪系”公司和如今市場份額位居中國市場第二的電池業務,但與百度的合作卻一直沒有顯著的成果。

與之對應,比亞迪2018年發布的車機系統DiLink幾乎一年一更新,而DiPilot承諾的L2+級功能,在很長一段時間里都沒有推送,造就了電動化大哥玩不轉智能化的后續。

2020年之前,自動駕駛商業化的進展異常緩慢。雖然百度的自上而下——即開發L4級完全自動駕駛再向下兼容——的思路非常理想,但技術和政策上都存在壁壘。反而是特斯拉從L2升維到L4的漸進式路線逐漸看到了曙光。

也恰恰因為L4自動駕駛不夠完美,被傳感器武裝到牙齒的自動駕駛汽車難以規避高昂的成本,這與比亞迪主攻的廉價大眾車型市場相背離。

2019年,特斯拉推出第一代FSD芯片,正式從第三方供應商轉向自研,和Mobileye、英偉達兩個前任分手后,自研自動駕駛算法也浮出水面,成為行業迭代發展的風向標。

此后,國內乘用車搭載L2和L2+駕駛輔助功能的滲透率不斷提升,行業整體進入到火拼高速NOA,競逐城市NOA的關鍵節點。面對隨處可見的開城計劃,比亞迪難免如坐針氈。

進入2024年,比亞迪的智駕業務前所未有的繁忙,一邊是與第三方供應商頻繁展開合作,一邊是重整智駕團隊,如火如荼啟動內部自研。天神之眼便是這個階段的產物之一。


接受36氪采訪時,比亞迪智駕總負責人楊冬生說:王傳福經常夜里十一二點打電話,內容幾乎都與智駕相關[1]。

比亞迪的窗口期

特斯拉的電動車交付量不再一枝獨秀,可能是想起當年對比亞迪開過的嘲諷,馬斯克之前的推文把同行相輕上升到了中美車企的路線之爭:

“比亞迪要快速轉型,否則就有麻煩了?!?/p>

按照馬斯克之前的說法,未來特斯拉可以“零利潤”賣車,通過自動駕駛等軟件服務賺錢。以木頭姐為代表的特斯拉忠實擁躉也一直為軟件服務搖旗吶喊,呼吁將Robotaxi、FSD納入特斯拉的估值。

零利潤賣車尚且遙遠,但電動車的差異化能力集中在軟件身上,以智能駕駛為核心的軟硬件系統附加值迅速提高,也是“智能化下半場”的最主要特征。

特斯拉最大的創舉是實現了軟件定義汽車。不僅自行開發了車載操作系統,還將數十個ECU組成的分布式架構,精簡為分域的集中式架構,把汽車的大部分功能模塊掌握在自己手中,而不依賴供應商。

因此,車企如果要自行修改與控制軟件功能迭代,需要的反而不是開放,而是盡可能由自己掌握軟硬件的主導權。

今年1月的夢想日活動上,比亞迪正式提出“整車智能”戰略,王傳福表示“如果沒有電動化的堅實基礎,智能化就是危房”。這句話隱含的意思是,比亞迪此前的投入方向以電動化為主,核心是三電系統的自主研發與生產。

雖然比亞迪在今天的新能源市場孤獨求敗,但比亞迪在經營上取得實際突破要等到2022年。

2018年,比亞迪營收首次突破1000億,并在2021年突破2000億。2022年,比亞迪超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠,經營也出現質變,營收增長近一倍,一舉突破了4000億人民幣。

凈利潤的變化更加明顯,2021年,比亞 迪凈利潤“只有”30億人民幣,2022年就達到了166億,增速高達445.86%。


在這期間,比亞迪的有限的資源一直投向了電動化,比如刀片電池、DM技術平臺等等,也客觀導致其智能化水平距離一線尚有距離。

直到去年,比亞迪營收突破6000億元關口,凈利突破300億,補課智駕的學費才終于有了著落。

4月份,馬斯克在X上發文,今年特斯拉在智駕上的累計投入將超過100億美元。當各大車企對準智駕砸下幾十億甚至上百億元,囊中羞澀的車企將很快被落下。

在這場只有少數玩家可以參與的高端局中,除了充沛的彈藥,王牌軍也必不可少。雖然端到端模型上車讓業內卷起裁員風暴,曾經的人海戰術開始倒向依賴數據的一側,但對比亞迪而言,現在正是聚賢納才的好時候。

無論是對自身定位和自我認知的改造,還是被智能駕駛迅速攪動的市場,都在催促比亞迪盡快投入到智能化研發中。

而當比亞迪開始重兵投入,智能化的下半場也許才真正開始。


參考資料

[1] 對話比亞迪智駕總負責人楊冬生:智駕現在是比亞迪的頭等大事,晚點Auto

[2] 比亞迪/億咖通“殺進”激光雷達,速騰聚創單臺虧損近2千元,高工智能汽車

[3] 王傳福對話張亞勤:百度和比亞迪將共同打造開放車輛認證平臺,澎湃新聞

[4] 王傳福:比亞迪開放程度將越來越大,中國證券報

[5] 比亞迪楊冬生:愿與優秀的供應商合作打造和完善智能駕駛生態圈,每日財經網

[6] 王傳福:競爭和開放,經濟觀察報

[7] 特斯拉創始人馬斯克:王傳福不是我對手,中國企業家

[8] 專訪比亞迪楊冬生:王傳福半夜打電話,問的都是智能化,36氪

編輯:李墨天

視覺設計:疏睿

責任編輯:李墨天


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