佛山練“氫”功

近年來，在“雙碳”戰略的背景下，氫能作為最具發展潛力的清潔能源，在生產、生活、交通等領域有著越來越廣泛的應用。諸如小轎車、公交車、自行車等交通工具，均已開始采用氫能作為動力來源。

與此同時，氫能產業也成為各地爭相競逐的產業新賽道。

據時代周報記者梳理，全國26個萬億GDP城市均出臺了發展氫能規劃或補貼扶持政策。這其中，佛山作為最早布局氫能產業的城市之一，基本覆蓋了“制、儲、運、加、用”全鏈條，南海區也被授予“中國氫能產業之都”稱號。

在眾多城市競逐過程中，佛山該如何發力？

先發優勢

早在十五年前，佛山就已開始布局氫能源產業。

2009年，佛山南海區引進廣順新能源燃料電池空壓機生產項目，著手培育氫能產業發展，是國內深耕氫能產業最早的地區之一。

立足氫能先發優勢，佛山成為了先行者。公開資料顯示，佛山對口幫扶云浮，確定將發展氫能產業作為雙方共建的主攻方向，隨著氫能項目扎根云浮，拉開了國內氫能與燃料電池汽車產業化的帷幕。同時，氫能產業在佛山被按下快進鍵。

全國首條氫能有軌電車、全國首艘氫能游船先后在佛山落地示范；佛山成為國內燃料電池汽車推廣規模最大、安全運行里程最長的城市之一；佛山對口幫扶云浮產業轉移工業園等平臺，佛山市帶動氫能產業全面布局……

△ 佛山南海氫能中心 圖源：圖蟲

佛山也吸引了多個創新科研機構落戶，例如坐落在南海的仙湖實驗室，全面整合佛山氫能研究與產業資源，為氫能領域的技術突破和產業發展提供技術支持。

仙湖實驗室工作人員孟子寒告訴時代周報記者，為了保障實驗室的順利建設和運行，佛山為仙湖實驗室提供了資金、場地等方面的支持。“這不僅吸引了更多的氫能企業和人才落戶佛山，還推動實驗室與本地企業的深度合作，促進科技成果的產業化應用。”

與眾多產業一樣，在人才、科研、企業的聚集之后，氫能也開始在更多領域得到應用。在2024年中國氫能產業大會現場能看到，這里陳列了各種全新開發的氫燃料電池、制氫系統以及氫燃料電池自行車、叉車和牽引車等產品和設備。

目前，佛山已成功引進培育近150家氫能企業，預計總投資額近350億元，基本覆蓋了氫能“制、儲、運、加、用”全鏈條，南海區也在2023年被授予“中國氫能產業之都”的稱號。

競相追逐

中國是用氫制氫大國，氫交通、氫儲能、氫工業三大主要應用場景將共同推動氫能產業的發展。

根據《中國氫能產業展望報告》，2020年~2060年，我國的氫能消費將實現跨越式增長，從3173萬噸激增至近8600萬噸，甚至在樂觀情景下有望突破1億噸大關。面對著龐大的需求，不少城市都想“分蛋糕”。

經時代周報記者梳理，全國26個萬億GDP城市均已出臺發展氫能規劃或補貼扶持政策。

根據各地的發展規劃，北京、上海是全國氫能賽道上的領頭羊。上海提出到2025年氫能產業鏈規模突破1000億元；北京則提出京津冀區域2025年前累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上。

廈門大學經濟學院經濟學系副教授丁長發向時代周報記者表示，北京、上海的氫能產業鏈相對完善，產業配套、基礎條件具備領先優勢。

“例如上汽等龍頭企業內布局氫能較早，擁有較為完整的氫能車，帶動了上海氫能產業快速發展。北京的燕山石化等企業同樣具備充足的產氫能力，且相鄰的河北地區也能為其提供氫資源，再加上技術、人才等資源的匯聚能支持氫能產業發展。”丁長發說道。

△ 可再生能源的氫能儲存 圖源：圖蟲

與此同時，重慶、成都、武漢、青島、濟南等地，也在因地制宜發展具有地方特色的氫能產業。例如濟南、武漢以燃料電池車為先導帶動全產業鏈商業化；成都和重慶則以水電制氫為基礎，積極推進氫能示范應用，聚集了一批產業鏈企業。

這些城市發展氫能的勢頭均不容小覷。

以成都為例，在今年5月發布的相關行動方案中提出，到2026年要實施六大工程，推動氫能產業產值年均增長25%以上；產值規模力爭三年翻番，進入全國前五。

對于成都來說，其背后的底氣，在于燃料資源和技術支持。

技術支持方面，成都電解水制氫技術已經成熟，儲氫裝備、加氫設備、天然氣制氫裝置在全國均處于優勢地位。從區位地理來看，成都依托四川豐富的水力資源和經濟綠電，可再生能源電解水制氫潛力超50萬噸/年。

得益于此，彭州、郫都等區（市）縣得以就近建設大規模電解水制氫、制氫加氫一體站。

補足短板

面對其他萬億GDP城市的發力，佛山該怎么拼？

若想進一步提速發展氫能產業，需要解決佛山氫源供應的問題。目前，佛山的車用氫氣較為依賴外供、氫氣價格高企等情況在短期內仍未改善，在一定程度上影響了氫能源車輛的投放和正常運行。

背后的原因在于，佛山化工園區不多，化工副產氫相對匱乏，再加上運輸氫氣成本高，因此影響佛山氫燃料電池汽車運營。

在2024年中國氫能產業大會上，中國石化股份公司高級副總裁喻寶才也表示，今年不少地方出現了氫能交通相對停滯的現象，最主要的原因實際上是運氫環節的成本下降得過于緩慢。

喻寶才舉例說明，茂名石化氫氣出廠價格22元/公斤，把茂名的氫氣運到佛山，運費為18元/公斤，所以到佛山氫氣價格變成40元/公斤。“如果把茂名到佛山的運氫價格降到8元/公斤，氫氣到佛山的價格30元/公斤，就很有競爭力，也會加快推動氫能交通的發展。”

△ 氫能儲存罐 圖源：圖蟲創意

為了補足短板，佛山開始與周邊城市合作。

根據會上發布的《佛山市南海區氨氫供應體系建設規劃方案》，廣湛氫能高速示范項目沿線加氫站建設正式啟動。作為廣東省廣湛氫能高速示范項目的重要支撐，該項目大力推動與茂名市、開平市加氫站合作建設，打通廣湛氫能交通和物流瓶頸，加快廣湛沿線地區融入粵港澳大灣區氫能圈的步伐。

此外，該方案致力于推動南海“1+8+N”的戰略布局，構筑“區-鎮-企”三級聯動的氨氫供應網絡，將進一步推動氫能產業結構的優化升級，促進技術創新與應用示范推廣，為氫能產業的市場化進程注入新活力。

不過，僅僅依靠合作是不足夠的。近幾年，武漢、天津、成都等萬億GDP城市陸續出臺力度更大的扶持政策，后發勢頭迅猛。

這也意味著，在眾多城市出錢、出政策吸引企業和人才的環境下，如何增強產業的根植性、完善產學研合作平臺、留住更多人才等，都是佛山亟需解決的問題。

（轉載開白請添加微信，ID：rafe0101）

撰文｜阿力米熱

編輯｜ 梁勵

版式｜ 松

? 段子里的鐵嶺，現實中的東北小城

? 蘇州，“有”機場了

讀城記工作室

用不同的視野解讀城市精神

為熱愛生活的人們展示城市多面