當(dāng)然如果領(lǐng)克只出了這些車(chē)，那就只能是個(gè)平平無(wú)奇的家用車(chē)品牌，不至于有今天的成就，真正讓領(lǐng)克知名度和好感度暴漲的，是它在賽事中的表現(xiàn)。

前面說(shuō)過(guò)，領(lǐng)克在01之后，又陸續(xù)推出了02、03兩款車(chē)，02是個(gè)跨界SUV注定小眾，03是個(gè)普普通通的三廂轎車(chē)，但領(lǐng)克一直在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，并且宣布將和Cyan Racing合作，參加2019賽季的wtcr房車(chē)世界杯，人們當(dāng)時(shí)想的只有三個(gè)字：吹牛X，這種世界級(jí)賽事是你想?yún)⒓泳蛥⒓拥模?/p>

又是個(gè)不知死活準(zhǔn)備挑戰(zhàn)本田思域的廢物。

但是當(dāng)2019年4月，wtcr正式開(kāi)賽后，同場(chǎng)競(jìng)技的是奧迪RS3、高爾夫GTi、阿羅Giulietta、本田思域、現(xiàn)代i30n這樣的強(qiáng)手，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)第三場(chǎng)正賽就拿了車(chē)隊(duì)冠軍，前兩場(chǎng)分列二三名，人們發(fā)現(xiàn)，事情開(kāi)始不對(duì)勁了，領(lǐng)克可能真的有點(diǎn)東西，但那不還是個(gè)爆改車(chē)、特供車(chē)嗎？奪冠了跟消費(fèi)者有啥關(guān)系？

騷操作來(lái)了，2019年8月，領(lǐng)克推出了個(gè)03的官方改裝版：03+。

在普通版基礎(chǔ)上升級(jí)了外觀內(nèi)飾和性能，甚至給了一個(gè)專屬的屎黃色車(chē)漆和+號(hào)logo，你可以把它理解為領(lǐng)克版的高爾夫GTi，但售價(jià)只有18.58-22.88萬(wàn)元，就屬于普通人踮踮腳就能夠到的性能，而且很帥，所以那段時(shí)間，不少躁動(dòng)的年輕小伙晚上開(kāi)著這車(chē)炸街，交警攔下之后發(fā)現(xiàn)是原廠車(chē)，也只能勸說(shuō)一番之后放行，我家樓下之前就有一個(gè)，煩死我了都。

再后來(lái)，領(lǐng)克又給03+裝上了四驅(qū)、機(jī)械增壓器，拆掉了后面?zhèn)z座，搞出了03++的Racing版和TCR Cyan版，基本就相當(dāng)于能合法上路的賽車(chē)，而且藍(lán)色比屎黃色帥多了。

再再后來(lái)，領(lǐng)克又把這套模式搬到了轎跑SUV 05身上，搞出來(lái)了05+，大綠蛤蟆，但也許是05本身的熱度不夠，05+也遠(yuǎn)沒(méi)有03+和03++那么受歡迎。

但這并不重要，吉利和領(lǐng)克已經(jīng)證明了，賽事上的成績(jī)遠(yuǎn)不如油耗、加速來(lái)得直觀而博人眼球，即使后者有更多可操作性，遠(yuǎn)不如賽事的真刀真槍實(shí)在，可用賽事經(jīng)驗(yàn)反哺量產(chǎn)車(chē)，這條路是走得通的。

現(xiàn)在人們提起領(lǐng)克，運(yùn)動(dòng)和操控是逃不掉的標(biāo)簽，那是人家自己掙來(lái)的，不是喊口號(hào)喊出來(lái)的，，這種雖然利潤(rùn)不大但風(fēng)險(xiǎn)很高的事能堅(jiān)持下來(lái)，領(lǐng)克也挺酷的，而這種賽場(chǎng)上的榮譽(yù)給整個(gè)品牌帶來(lái)的情緒價(jià)值，是領(lǐng)克粉絲們津津樂(lè)道的，也是不少人路轉(zhuǎn)粉選擇領(lǐng)克的理由。

只是我不得不說(shuō)，輿論場(chǎng)上領(lǐng)克粉絲的戰(zhàn)斗力約等于零，他們只是喜歡領(lǐng)克這個(gè)品牌，完全不懂現(xiàn)在的拉踩之術(shù)，不然領(lǐng)克在網(wǎng)上的聲量也不至于這么小。

當(dāng)然，談到領(lǐng)克，我們不得不談的就是它在歐洲的表現(xiàn)，領(lǐng)克幾乎是最早在歐洲發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)品牌，國(guó)外發(fā)布、國(guó)內(nèi)上市，也成了領(lǐng)克品牌的習(xí)慣性動(dòng)作。

一來(lái)，是領(lǐng)克確實(shí)有著沃爾沃血統(tǒng)，在歐洲發(fā)布屬于回娘家串門(mén)，二來(lái)，領(lǐng)克也確實(shí)想在娘家歐洲干出點(diǎn)大事業(yè)。

2020年，領(lǐng)克開(kāi)啟了“歐洲計(jì)劃”，以訂閱制打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，所謂訂閱制，就有點(diǎn)類似某些女主播和榜一大哥，大哥不能擁有女主播，但可以花錢(qián)使用一段時(shí)間，錢(qián)斷了，女主播自動(dòng)回收。

老歐羅巴們想體驗(yàn)領(lǐng)克的車(chē)，只需要每月花550歐就行，如果有人買(mǎi)了車(chē)，也可以通過(guò)app把自己的車(chē)分享出去，賺點(diǎn)零花錢(qián)，以領(lǐng)克01為例，雖然定價(jià)跟大眾途觀差不多，都是4萬(wàn)多歐，但消費(fèi)者真正持有和體驗(yàn)的成本卻低得多，而且品質(zhì)更好。

所以進(jìn)入歐洲兩年半左右，領(lǐng)克就遍地開(kāi)花，到2022年，領(lǐng)克在歐洲的銷(xiāo)量已經(jīng)干到了3萬(wàn)輛左右，相當(dāng)猛，另一方面，歐洲對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的追捧比國(guó)內(nèi)強(qiáng)不少，領(lǐng)克在WTCR賽場(chǎng)上的表現(xiàn)也給老歐羅巴人民一點(diǎn)小小的中國(guó)震撼，所以以上種種疊加起來(lái)，雖然奇瑞和上汽是中國(guó)汽車(chē)出口的絕對(duì)大戶，但在歐洲，品牌力真趕不上領(lǐng)克。

最后一個(gè)部分我們來(lái)簡(jiǎn)單聊聊領(lǐng)克的新能源化和極氪。

事實(shí)上，領(lǐng)克接觸新能源相當(dāng)早，早在2018年，領(lǐng)克就搞出了01 PHEV，售價(jià)跟燃油版差不多，但純電只能跑50-80公里，所以賣(mài)了三四年之后就停了;

2022年，領(lǐng)克也跟著整個(gè)吉利集團(tuán)走上了另一條新能源路線，Lynk E-Motive混動(dòng)，從表現(xiàn)形式來(lái)看，分為EMF油混和EMP插混兩條路線，emf在國(guó)內(nèi)算是過(guò)渡路線，更多的是為了海外市場(chǎng)，emp則是現(xiàn)在領(lǐng)克全系都在用的路線，并且表現(xiàn)還不錯(cuò)。

而純電方面，就是大家津津樂(lè)道的極氪品牌了，總有人說(shuō)極氪和領(lǐng)克現(xiàn)在掐架，但我的理解，他倆有點(diǎn)像當(dāng)初帝豪和吉利的關(guān)系。

極氪首款車(chē)極氪001，最早是2020年作為L(zhǎng)ynk Zero概念車(chē)的身份出現(xiàn)的，2020年大家可以回想一下，幾乎所有主流新勢(shì)力都已經(jīng)嶄露頭角，純電是所有人都看得見(jiàn)的大方向之一，領(lǐng)克加入理所應(yīng)當(dāng)。

但一代人有一代人的使命，領(lǐng)克站得住20萬(wàn)左右的市場(chǎng)，但再向上，就會(huì)和當(dāng)年的吉利一樣，頂不上去，而且比起新勢(shì)力，領(lǐng)克依然算是“老舊燃油車(chē)”，在競(jìng)爭(zhēng)中必然處于劣勢(shì)，那在這種情況下，再推出一個(gè)定位更高的純電品牌，就順理成章了，所以領(lǐng)克和極氪，并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

至于最近推出的領(lǐng)克z10、z20兩款純電車(chē)，更多的是為了補(bǔ)全自身產(chǎn)品線。

領(lǐng)克的故事到這就差不多了，我很難用一條時(shí)間線穿起領(lǐng)克的發(fā)展過(guò)程，站在上帝視角看，領(lǐng)克的每一步基本都踩在最合適的位置，這個(gè)品牌能有今天的成就，是一件件事結(jié)果的疊加，領(lǐng)克沒(méi)有缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然有，比如早期1.5T三缸機(jī)走了歪路，2.0T技術(shù)老舊油耗高，CMA平臺(tái)的車(chē)頭厚重、車(chē)內(nèi)空間小，車(chē)機(jī)卡的一坨狗屎等等，但總的來(lái)說(shuō)瑕不掩瑜，態(tài)度鮮明的領(lǐng)克，依然是中國(guó)汽車(chē)最不可忽視的品牌之一。

一家之言，僅供參考，我是汽車(chē)區(qū)足療部UP主黃師傅，還想聽(tīng)哪些汽車(chē)故事，歡迎評(píng)論點(diǎn)鐘，也可以轉(zhuǎn)發(fā)給小伙伴一起開(kāi)車(chē)，我們下期再見(jiàn)！